覆盖国家
总结
比亚迪 
核心市场
- 泰国 : 东南亚销量领先的电动汽车市场，占据主导地位。
- 巴西 : 拉美快速增长的市场，并在此进行了重大的本土化生产投资（收购工厂）。
- 澳大利亚 : 实现快速突破，迅速成为当地领先的电动汽车销售商之一。
- 德国 : 欧洲战略的核心市场，已建立销售网络并积极参与竞争。
- 以色列 : 较早进入且销量持续表现强劲的中东市场，占据重要份额。
全球插旗，到处都有byd: 比亚迪这出海扩张速度逆天，全球范围内疯狂复制粘贴！从东南亚到欧洲，从拉美到澳洲，再到中东非洲，地图上密密麻麻全是它的点，据说已经横扫70多个国家和地区。只要这个国家对电动车感兴趣，那么比亚迪就会来。除了美国乘用车市场这个硬骨头暂时没啃，基本上地球村都要被“迪”化了。
埋伏多年，2022年觉醒: 别看比亚迪搞电池、巴士历史悠久，它乘用车出海真正起飞、猛踩油门，就是从2022年宣布“断油”全心搞新能源开始！之后就像打通了任督二脉，ATTO 3 (元PLUS)、海豚、海豹这些车子跟下饺子似的往国外送，出口量一年翻几倍跟玩儿似的。这已经不是出海了，这是对全球市场的降维打击，简直是海啸级别的登陆！
经销商+建厂+造船，满级玩家打法: 比亚迪出海，就是简单粗暴有效！落地就找当地最强的经销商大佬合作，店面、服务点光速铺开。只卖车不过瘾，直接在泰国、匈牙利、巴西这些地方哐哐砸钱建厂，玩深度本地化。最秀的是什么？嫌海运慢、船不够？老子自己造船！“BYD EXPLORER”系列滚装船队都下水了，运自己的车！这种“生产、销售、物流”一条龙全包，而且是全球范围的重资产玩法，只能说“壕”无人性，其他家想学都学不来。
奇瑞 
核心市场
- 俄罗斯 : 历史上的最大海外市场，当前销量与市场份额的绝对领导者。
- 墨西哥 : 增长最快的市场之一，迅速成为当地领先的中国品牌，销量贡献巨大。
- 巴西 : 拉美核心市场，运营历史悠久，南美重要销量来源。
- 智利 : 拉美关键市场，深耕多年，销量稳定且表现优异。
- 南非 : 非洲大陆的重要支点市场，近年销量增长迅猛。
农村包围城市的老炮儿: 除了欧美市场不打，其他市场都要了！从俄罗斯冰原到南美热带雨林，从中东土豪国到欧洲大陆，再到东南亚和澳新，奇瑞的足迹遍布全球80多个国家和地区，堪称“日不落帝国”！尤其在俄罗斯、巴西、墨西哥这些市场，简直是把对手按在地上摩擦。现在，奇瑞正带着Omoda（欧萌达）、Jaecoo（杰酷）这两个时髦小弟，疯狂抢滩欧洲、澳洲等发达市场。
20多年出海经验，疫情期间爆发: 奇瑞搞出口，那年头久远得能写进历史书了，连续二十多年蝉联中国乘用车出口冠军，这战绩，谁看了不喊一声“瑞思拜”？2021年是奇瑞出海的关键转折年。一方面是疫情期间部分国家停产，导致汽车供不应求。另一方面乌克兰战争让奇瑞在俄罗斯的销量翻了翻。
经销商天罗地网+海外建厂: 奇瑞能在全球横着走，靠的是一套组合拳。首先是跟世界各地的经销商伙伴关系铁得很，网络铺得像蜘蛛网一样密。其次，人家不光卖车，还在很多地方（比如巴西、埃及，未来可能还有欧洲）直接建厂搞生产，玩深度本地化。最骚的操作是，针对Omoda、Jaecoo这两个全球潮牌，奇瑞在不少市场还给它们单开了“小灶”，搞独立的销售渠道和门店形象，就是要跟主品牌区分开，玩出高级感。
品牌定位复杂，销售都弄不清！: 要说奇瑞最让人头疼的，就是它那堪称“品牌万花筒”的阵容！除了大儿子奇瑞(Chery)，还有想冲高端的星途(Exeed)，为年轻人打造的欧萌达(Omoda)和杰酷(Jaecoo)双子星，主打“旅行+”的捷途(Jetour)，新潮电动iCAR，以及拉货的开瑞(Karry)。更别提历史上那些尝试过但没火起来的瑞麒(Riich)、威麟(Rely)，还有故事一箩筐的观致(Qoros)。哦，对了，那个智界(Luxeed)？那是华为家的“智慧结晶”，奇瑞负责生产制造，关系不一样。这种“一个市场不行就换个牌子上，总有一款适合你”的饱和式品牌打法，全球独此一家！
吉利 
核心市场
- 美国 : 沃尔沃与极星的主要销量贡献市场。
- 瑞典 : 沃尔沃/极星主场，销量与市占率极高。
- 英国 : 多品牌（沃尔沃/极星/领克/Smart）重要销量市场。
- 德国 : 欧洲最大市场，多品牌（含极氪）布局且销量显著。
- 马来西亚 : 通过宝腾获极高市占率，东盟战略支点。
吉利版‘日不落’帝国: 吉利是唯一在美国卖车的中国企业，也是唯一拥有那么多欧洲子品牌的中国车企！用沃尔沃打下的欧美江山，让领克(Lynk & Co)在欧洲玩转订阅吸粉无数，引导极氪(Zeekr)和极星(Polestar)在全球高端市场攻城略地，让路特斯(Lotus)和Smart（联姻奔驰）摇身一变电动潮牌在欧美复活，策划宝腾(Proton)稳坐东南亚头把交椅还辐射周边。吉利自家母品牌则在中东、拉美、东欧闷声发大财。这全球布局，密不透风，真正实现了“有阳光的地方就有吉利系的车”！
2010‘吞象’成功，全球化‘氪金’之路开启！: 吉利全球化的故事，就是从2010年那场载入史册的“蛇吞象”——收购沃尔沃开始的。那一刻起，吉利就像打通了任督二脉，开启了疯狂的“买买买”模式（路特斯、宝腾股份、Smart合资…），同时利用吸收的技术和资源，“生生生”模式也火力全开（领克、极氪、极星、雷达、睿蓝、银河…）。短短十几年，一个原本的浙江车企，硬是靠着精准的“钞能力”和资本运作，把自己打造成了一个枝繁叶茂、根植全球的跨国汽车航母
十八般武艺全上阵，卖车玩法秀到飞起: 吉利系在海外怎么卖车？那真是“条条大路通罗马”，花样多到你想不到！吉利、宝腾这些走亲民路线的，主要靠传统经销商网络；领克在欧洲直接搞线上销售+线下体验店+按月订阅，受到年轻人喜爱；极星和极氪学新势力，搞线上订车+高逼格城市体验中心；Smart更是能直接蹭奔驰的销售渠道；路特斯则有自己的超豪华小圈子玩法。这种根据品牌调性、市场环境，量身定制、灵活切换的渠道策略，把卖车这件事玩得明明白白！
上汽 
核心市场
- 英国 : 销量/份额贡献大，MG品牌复兴的早期关键市场。
- 澳大利亚 : 销量与市场份额贡献巨大。
- 泰国 : 销量/份额贡献大，重要生产基地与东盟枢纽。
- 墨西哥 : 销量增长迅猛，MG重要市场及美洲关键增长点。
- 德国 : 欧洲最大市场，MG/Maxus绝对销量贡献关键，增长潜力巨大。
全球通吃，处处开花: 上汽的出海版图那叫一个广！不像有些新势力只在“第三世界”卖车，上汽也敢直接杀入欧洲，用MG品牌把欧洲搅得天翻地覆，尤其在英国、澳新这些市场简直是销量榜前排常客。Maxus（上汽大通）的皮卡和MPV在澳洲、南美也是硬通货，抢了不少本地老牌的饭碗。五菱更是凭借印尼基地辐射东南亚，神车威名远扬。从发达国家到新兴市场，几乎哪里都有上汽的身影。
出海前辈，销量前三: 别看现在新势力出海喊得响，上汽可是老前辈了！人家布局海外市场年头可不短，绝对不是这两年才起步的“新手”。特别是收购MG这个神操作，直接盘活了一个有历史积淀的国际品牌，简直是开挂。早些年在英国、澳洲等地打下的基础，让它在最近这波电动化浪潮中抢占了先机，MG纯电车型在欧洲卖得风生水起。不像别人从零开始，上汽是厚积薄发，最近几年海外销量简直是坐火箭般蹿升，连续多年稳坐中国车企出口第前三，妥妥的闷声发大财！
借壳生蛋 + 本地化组合拳: 上汽玩转海外市场，靠的是“借壳生蛋”的妙计加上本地化深耕。收购MG甚至比吉利购买沃尔沃还早了3年，直接拿到一个现成的、有海外认知度的品牌，省去了老外对中国汽车的教育成本。然后在全球各地找最强的经销商合作，迅速铺开销售和售后网络，效率杠杠的，车卖得快，服务也跟得上。更厉害的是，上汽还在泰国、印尼、印度、巴基斯坦等地建厂生产，甚至考虑在欧洲建厂，搞本地化生产，不仅降低成本、规避关税壁垒，还能根据当地口味改车型，这套组合拳打下来，销量能不爆炸吗？
出海界的“航母战斗群”: 上汽最“猛”的地方是啥？就是量大！连续N年（具体数字看最新数据，比如连续9年）霸占中国车企出口第一的宝座，年出口轻松破百万辆大关，这数字放眼全球都相当炸裂！而且人家不是只靠一两款车打天下，产品线宽得吓人：MG主攻全球乘用车市场，从燃油到纯电，主打一个“年轻人买得起的好车”；Maxus负责搞定皮卡、MPV、轻客，商乘两用；五菱在发展中国家市场卖各种实用神车；甚至还有红岩的重卡、申沃的客车搞工程项目。这种“集团军”式的全品类、全品牌出海作战模式，覆盖面之广、体量之大，简直就是出海大军里的“航母战斗群”，跟那些只专注几个细分市场或者单一品牌的玩法完全不是一个量级！
长城 
核心市场
- 俄罗斯 : 历史上的最大海外市场，哈弗与皮卡市占率及认知度极高。
- 澳大利亚 : 发达国家成功典范，哈弗SUV与皮卡销量表现强劲。
- 南非 : 进入早且深耕多年的重要市场，哈弗SUV与皮卡基础良好。
- 智利 : 拉美市场桥头堡与销量重镇，皮卡与哈弗SUV广受欢迎。
- 泰国 : 重要海外生产基地（哈弗/欧拉），辐射东盟市场。
称霸全球的SUV王: 俄罗斯、澳大利亚、南非、中东、拉美这些地方，哈弗SUV和长城皮卡早就跑得满大街都是了，简直是国民车级别的存在。这几年更是打了鸡血，坦克、欧拉这些新潮牌子也跟着大部队冲向欧洲、东盟这些兵家必争之地。不像某些新势力还在北欧小心翼翼地画圈圈，长城是哪儿有肉就往哪儿扑，全面开花，版图扩张速度猛得一批，目标直指全球各个角落，野心大得很！
出海“老炮儿”，三十年功力: 谈中国车出海，长城绝对是祖师爷级别的。早在上世纪90年代末就开始琢磨出口了，那时候现在好多网红新势力连影子都没有呢！从最初用皮卡敲开海外大门，到后来哈弗SUV在各个国家站稳脚跟，成为很多市场的销量扛把子，再到现在坦克、欧拉这些新锐力量（魏牌也跟着出去了，虽然动静小点）在全球舞台上“炸街”，长城这出海之路是越走越宽，越来越猛。三十年的经验积累，从“小打小闹”到“集团军全球作战”，这底蕴和资历，真不是盖的！
“土洋结合”，经销商打天下: 长城在海外卖车，策略非常务实，主打一个“借力打力”。不像某些品牌非要自己砸钱搞高大上的直营店，长城更喜欢跟当地最有实力的经销商集团合作，利用人家的现成网络和本土经验快速铺开。这种“抱大腿”的模式，效率高，风险低，扩张速度快得飞起。当然，在一些核心市场，长城也会建些品牌体验中心来撑场面。再加上跟宝马合资的光束汽车这种“强强联合”模式，直接利用了国际巨头的资源。
“武器库”太全，饱和式攻击: 长城出海最让人眼馋的就是它的“家底”太厚了！哈弗管够主流SUV市场，坦克专攻硬派越野粉，欧拉主打个性电动小车，长城皮卡更是传统强项，现在还有高端新能源品牌沙龙（虽然还在路上）和合资的光束。这一整套“全家桶”式的产品线，简直覆盖了从低到高、从燃油到电动、从家用到玩乐的各种需求。这种“多生孩子好打架”的战略，让它在全球任何一个市场都能掏出几张合适的牌来打，用丰富的产品矩阵对全球市场进行“饱和式攻击”。
宇通 
核心市场
- 智利 : 拉美/全球新能源标杆市场，电动公交销量/市占率极高。
- 哈萨克斯坦 : 中亚战略枢纽与生产基地，销量贡献大，辐射区域。
- 英国 : 欧洲重要市场，公交/旅游客车累计销量大，影响力持续提升。
- 法国 : 欧洲关键发达市场，获巴黎大额纯电动公交订单，具指标意义。
- 哥伦比亚 / 墨西哥 : 拉美大型市场，获重要新能源公交订单，代表区域深度/广度。
公交、旅游、世界杯，都靠我！：当其他中国汽车品牌还在讨论“第一站去哪”的时候，宇通客车的大巴早就开遍了全球六大洲，超过130个国家和地区！从热带的拉美到寒冷的北欧，从非洲的草原到中东的沙漠，从东南亚的海岛到欧洲的古都（比如巴黎、伦敦），甚至连卡塔尔世界杯、奥运会这种世界级盛会的大动脉交通，都得靠宇通成百上千台的大巴来撑场面！宇通不是在“出海”，它本身就是全球公共交通和客运市场版图的一部分！
二十年老司机，从未掉线！：宇通客车搞出口，那历史可比很多造车新势力长多了！人家早在2000年代初就开始稳扎稳打布局海外市场。最恐怖的是宇通已经连续十几年稳坐全球客车销量第一的宝座！注意，是全球第一！不是某个区域，不是某个细分，是总冠军！尤其在新能源客车（纯电动、氢燃料）这个未来赛道上，宇通更是全球范围内的绝对领跑者和标准制定者之一。这不叫出海，这叫全球制霸！
2B / 2G 专业玩家：宇通玩是专业的2B (企业) 和 2G (政府) 大玩家！主要客户就是各国的公共交通运营商、政府机构、大型旅游运输公司、国际性组织等。宇通的模式就是搞定这些手握大订单的金主爸爸，提供从产品定制、金融方案到售后服务的一揽子解决方案。模式超级灵活：可以直接大批量卖整车，可以通过当地的强力合作伙伴和经销商网络，更牛的是还在全球多地（如埃及、巴基斯坦等）设立了CKD（散件组装）工厂，实现深度本地化生产。并且，宇通深知客车运营“人停车不停”的重要性，其遍布全球的服务站和配件中心网络，也是让全球大客户放心的关键！
专吃大单的‘隐形冠军’：宇通最独特、最牛X的地方，就是它的极致专注！在一个乘用车打得头破血流的时代，它心无旁骛，只做客车及其相关专用车。然后，就在这个看似“不性感”的领域，做到了无人能及的全球第一！连续十几年销量全球冠军，新能源客车更是把技术和市场优势甩开对手几条街。你可能很少在抖音、小红书上看到它的刷屏广告，因为它根本不需要面向普通消费者搞网红营销。它的战场是各国政府的招标会、公交公司的采购清单、国际大型活动的运输项目。一出手就是几百台、上千台的订单，吃的都是“大象”级别的肉。这种“闷声发大财”的低调王者气质，这种在全球公共出行领域近乎垄断性的硬核实力和无可替代的地位，就是宇通客车最闪亮。
长安 
核心市场
- 俄罗斯 : 历史上最大的乘用车出口市场之一，市场基础深厚。
- 沙特阿拉伯 : 中东核心市场与重要销量支柱。
- 智利 : 拉美重点市场，销售表现与渠道良好。
- 泰国 : 深蓝出海首站及东盟首个生产基地所在地。
- 秘鲁: 拉美地区的传统优势市场。
- 菲律宾 : 东南亚重要市场，具品牌基础与未来拓展潜力（深蓝）。
亚非拉老铁+东南亚新王！: 长安以前在拉美、中东、非洲、俄罗斯、巴基斯坦这些地方混得就挺熟，算是它的“舒适区”。但从2023年开始，长安彻底不装了，摊牌了，要全球化！带着深蓝、阿维塔这些新能源“尖兵”启动“海纳百川”计划，第一波主攻就是东南亚，泰国生产基地、研发中心一条龙都安排上了，深蓝S7、L07已经在曼谷街头嘎嘎乱杀了！欧洲市场也早就虎视眈眈，阿维塔频频亮相国际车展就是信号。
老兵新传，2023后全球火力全开！: 长安汽车出口这事儿干了几十年了，算是个“老兵”。但真正把它提升到集团战略核心，玩命砸钱、全速冲刺，还得是2023年那个“海纳百川”全球化计划发布之后。自那以后，长安就像换了个人，打了鸡血一样猛攻海外。特别是新能源军团，深蓝打头阵，2024年在泰国一炮而红。进入2025年，这势头更是只增不减，新车投放、渠道扩张、本地化生产动作频频。从此长安的全球化动作越来越有力。
经销商+自建基地，海陆并进全球扎根: 长安出海打法越来越纯熟，两条腿走路。一边继续跟全球各地有实力的经销商集团紧密合作，利用人家的网络快速把车卖出去、把服务做好；另一边，自己也撸起袖子下场干，直接在战略要地（比如泰国）投巨资建工厂、搞研发，玩深度本地化。这种“借力”+“自建”的组合拳，既保证了扩张速度，又为长期发展打下了扎实基础，摆明了不是来短期捞一笔，而是要真正成为一个全球化车企。
加入“多品牌”俱乐部: 长安现在玩出海，最亮眼的就是这个“多品牌集团军”策略。长安主品牌负责稳住大盘和传统市场；深蓝汽车是新能源急先锋，专攻年轻和科技用户（已在泰国大杀四方！）；阿维塔拉上华为、宁德时代当“军师”，手握顶尖智能科技，定位高端，就是那把准备插入欧洲心脏的利刃；新出的启源品牌估计是未来的走量小王子；长安凯程则继续巩固商用车地盘。这简直就是一个配置齐全的“航母战斗群”，各品牌分工明确，协同作战！再加上“国家队”背景和“海纳百川”计划的战略指引，这支长安军团的全球战斗力正在指数级飙升，未来可期！
江淮 
核心市场
- 巴西 : 拉美最大市场，长期投入，产品线全面，销量潜力巨大。
- 智利 : 拉美稳健市场，表现优异，产品线广，销量贡献大。
- 墨西哥 : 重要战略市场，设有工厂辐射北美/拉美，销量增长快。
- 秘鲁 : 拉美重要市场，市场基础与销量良好。
- 哈萨克斯坦 : 中亚枢纽，设有生产基地，区域销量与战略核心。
闷声黑马: 江淮汽车的出海版图，那叫一个“安静”和“广阔”！大家只知道他在国内帮蔚来代工，但不知道他在海外早已全方面布局。从中南美洲的广袤市场，到非洲大陆的各个角落，再到中东土豪国、东南亚热土以及中亚和东欧，江淮的卡车、皮卡、SUV、小轿车几乎无处不在。特别是在发展中国家市场，江淮简直是“国民神车”级别的存在，深耕多年，根基稳固。不像有些品牌只盯着发达国家，江淮是全球性布局，哪里有路，哪里就有江淮车，覆盖的国家数量多得惊人！
出海“活化石”，几十年功力不断档: 要论中国汽车出口的资历，江淮绝对是排得上号的“老前辈”。早在国内很多品牌还在蹒跚学步的时候，江淮就已经扬帆出海，开始闯荡国际市场了。这几十年来，从最初的拳头产品——各类商用车（卡车、客车）征服海外用户，到后来乘用车（包括传统燃油车和现在火爆的新能源车）也跟着大部队走向世界，江淮的出海步伐就没停过，而且是越走越扎实，经验值早已点满。这可不是一朝一夕的冲动，是几十年如一日的持续投入和深耕。
扎根当地，经销商+KD工厂遍地开花: 江淮在海外拓展市场，特别务实，主打一个“本土化”。他们不太热衷于烧钱自建直营店，而是更倾向于和当地实力雄厚的经销商集团紧密合作，利用别人的网络快速打开局面。更牛的是，江淮还在很多重点市场投资建立了KD（散件组装）工厂，直接在当地生产组装，不仅降低了成本，还为当地创造了就业，真正做到了“扎根”。这种灵活务实的渠道策略，让江淮的网络能够深入到全球各个层级的市场。
“商乘并举”两条腿走路，还有“神队友”助攻: 江淮出海最核心的竞争力，就是它独特的“商乘并举”模式。一方面，它的商用车（卡车、客车等）是绝对的强项，常年霸占中国品牌出口榜前列，在全球许多国家都是市场领导者，这是它的“铁饭碗”。另一方面，它的乘用车（包括挂JAC标和之前与大众合资衍生出的思皓Sehol技术平台车型，以及现在的新能源车）近年来也迎头赶上，出口量蹭蹭往上涨，成了新的增长引擎。这种两条腿走路的健康结构让它抗风险能力超强。更让人期待的是，江淮背后还有大众（提供技术平台支持）和华为（合作打造高端智能品牌尊界Maextro）这样的顶级“神队友”加持，未来的想象空间巨大。
力帆 
核心市场
- 俄罗斯 : 历史上的最大海外市场，曾长期位居第一。
- 巴西 : 拉丁美洲核心市场，历史销量贡献大。
- 伊朗 : 中东地区的历史销量重镇。
- 越南 : 东南亚重要市场，销量贡献大，或为最早进入的市场之一。
- 乌拉圭 : 设有组装厂辐射区域，战略意义突出。
全球撒网，一朝归零：想当年，力帆可是出海急先锋，专攻亚非拉，哪里兄弟多就去哪里。俄罗斯、东南亚、南美、非洲，都曾是力帆的地盘，尤其是在俄罗斯，X60一度也是街溜子。巅峰时期，那摊子铺得叫一个大，几十个国家都有它的身影。可惜，好景不长，现在再提力帆汽车的出海版图？基本凉透了，只剩传说。
起了个大早，赶了个破产：力帆算是最早一批吃螃蟹的出海车企了，大概2007年就开始在海外折腾。十多年间确实也猛过一阵子，出口量在国内车企里也排得上号。但高光时刻太短，内部问题缠身，加上外部竞争加剧，还没等到中国品牌全面崛起的今天，自己就先在2020年因为破产重整而“熄火”了。真是起了个大早，赶了个晚集。
遍地开厂，难固江山：力帆出海主要靠两条腿：一是找当地经销商合作，把车卖出去；二是搞本地组装（CKD/SKD），在越南、俄罗斯、乌拉圭、埃塞俄比亚这些地方都建过工厂，想通过本土化降低成本、规避关税。这套路在早期确实帮助力帆快速扩张，但可惜产品力、品牌力跟不上，加上管理混乱，摊子铺得越大，窟窿也越大，最终这些海外基地也随着总部的崩塌而名存实亡。
摩托起家，汽车梦碎，巨债压顶：力帆最深的烙印是“摩托大王”尹明善白手起家的故事。造汽车是他的梦想，出海更是承载了巨大的野心。力帆汽车的出海一度是中国民营车企的样本，主打一个“性价比”和“农村包围城市”的策略。但特殊之处在于，其汽车业务的根基不稳，技术积累、品质控制、品牌建设都存在短板，最终导致其在全球扩张的道路上步子迈得太大，扯到了自己，留下了数百亿的巨额债务和一地鸡毛。这种从出海先锋到破产重整的戏剧性坠落，本身就是力帆最“特殊”的标签。
小鹏 
核心市场
- 挪威 : 海外业务起点与试验田，进入最早，累计历史销量或最高。
- 瑞典 : 北欧重要市场，较早进入，电动车接受度高，销量贡献大。
- 荷兰 : 西欧重要电动车市场，与瑞典同期/稍晚进入，销量贡献大。
- 丹麦 : 欧洲早期拓展市场之一，有一定销量贡献。
- 德国 : 欧洲最大汽车市场，战略地位极其重要（进入时间较晚）。
第一站北欧，第二站全球: 和大多数电动车品牌一样，小鹏采用城市辐射农村的策略，把“电动化高+收入高”的北欧国家作为出海的第一站。在2024年，小鹏基本覆盖了欧洲主要国家，并且同时像东南亚和中东发展。在市场的选择空间上，小鹏比定位更高的蔚来有更多选择空间，也比车型更小的理想更灵活，所以没有把自己只限制在电动率较高的欧洲国家。到2025年，公司已经像泰国，埃及，澳大利亚等30多个全球各地发展。
2021筹备，2024爆发: 小鹏2014年成，2020年进入挪威。由于2022年国内销量碰到瓶颈，挪威市场依然处于试水状态，所以2022年没有进入新的欧洲市场。 2022年进入3个北欧国家，2024年一口气进入超过15个国家，开拓新市场速度不亚于软件或轻资产公司。2025年公司继续之前的高发展速度，并宣布年底在60+国销售。
"自营+经销商"模式: 在出海前期2021-2024年，小鹏分别在奥斯陆，斯德哥尔摩，海牙，哥本哈根开业自营体验店。与此同时也于当地经销商合作门店和维修(ZEM, Emil Frey, Bilia)。 这种模式的好处是在出海前期和经销商一起分担风险，扩大当地知名度，并且可以通过直营门店控制自己的品牌形象。
左舵也要，右舵也要: 为了全球化发展，小鹏为英国，新加坡和澳大利亚市场特殊开发右舵G6车型。目前尚未公布其他右舵车型，但是根据公司全球化的远景，预期会有更多右舵车型出现。
东风 
| 公司 | 国家 | 日期 | 经销商 | 链接 |
|---|---|---|---|---|
| 纳米 | 新加坡 | 2025-03-12 | nan | https://www.marklines.com/en/oem/dongfeng https://en.wikipedia.org/wiki/Nammi_01" target="_blank" rel="noopener noreferrer">https://en.wikipedia.org/wiki/Nammi_01">https://www.marklines.com/en/oem/dongfeng https://en.wikipedia.org/wiki/Nammi_01 |
| 东风 | 新加坡 | 2025-03-12 | Volt Auto Pte Ltd | https://www.marklines.com/en/oem/dongfeng |
| 东风 | 印度尼西亚 | 2025-02-20 | PT Indo Global Traktor | <a href="http://www.caam.org.cn/chn/1/cate_3/chn/8/cate_81/con_5236647.html |
| https://www.dfmc.com.cn/news/company/news_20250224_1044.html">http://www.dongfeng-global.com/ http://www.caam.org.cn/chn/1/cate_3/chn/8/cate_81/con_5236647.html https://www.dfmc.com.cn/news/company/news_20250224_1044.html" target="_blank" rel="noopener noreferrer">http://www.caam.org.cn/chn/1/cate_3/chn/8/cate_81/con_5236647.html |
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| https://www.dfmc.com.cn/news/company/news_20250224_1044.html">http://www.dongfeng-global.com/ http://www.caam.org.cn/chn/1/cate_3/chn/8/cate_81/con_5236647.html https://www.dfmc.com.cn/news/company/news_20250224_1044.html |
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| 纳米 | 越南 | 2025-01-13 | nan | https://www.dongfeng-global.com/Interact?id=106 |
| 东风 | 越南 | 2025-01-13 | nan | https://www.dongfeng-global.com/Interact?id=106 |
| 东风 | 墨西哥 | 2024-12-09 | nan | https://www.dongfeng-global.com/Interact?id=106 https://cnevpost.com/2024/12/19/dongfeng-enters-mexico/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">https://cnevpost.com/2024/12/19/dongfeng-enters-mexico/">https://www.dongfeng-global.com/Interact?id=106 https://cnevpost.com/2024/12/19/dongfeng-enters-mexico/ |
| 猛士 | 拉脱维亚 | 2024-12-06 | WESS Select | https://www.dongfeng-global.com/Interact?id=106">https://www.alltocarcuracao.com/dongfeng https://www.dongfeng-global.com/Interact?id=106" target="_blank" rel="noopener noreferrer">https://www.dongfeng-global.com/Interact?id=106">https://www.dongfeng-global.com/Interact?id=106">https://www.alltocarcuracao.com/dongfeng https://www.dongfeng-global.com/Interact?id=106 |
| 东风 | 拉脱维亚 | 2024-12-06 | WESS Select | https://www.alltocarcuracao.com/dongfeng https://www.dongfeng-global.com/Interact?id=106" target="_blank" rel="noopener noreferrer">https://www.dongfeng-global.com/Interact?id=106">https://www.alltocarcuracao.com/dongfeng https://www.dongfeng-global.com/Interact?id=106 |
| 纳米 | 马来西亚 | 2024-11-22 | Central Auto Distributors | https://www.marklines.com/en/oem/dongfeng https://www.dongfeng-global.com/news/details/326" target="_blank" rel="noopener noreferrer">https://www.dongfeng-global.com/news/details/326">https://www.marklines.com/en/oem/dongfeng https://www.dongfeng-global.com/news/details/326 |
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| 猛士 | 挪威 | Unknown | Electric Way AS | N/A |
| 纳米 | 泰国 | Unknown | nan | N/A |
| 纳米 | 阿联酋 | Unknown | nan | N/A |
核心市场
- 俄罗斯 : 卡车与乘用车长期出口市场，覆盖广泛。
- 越南 : 东南亚重要市场，商用车与乘用车均有布局。
- 智利 : 拉美关键市场之一，商用车表现良好。
- 埃及 : 北非战略支点，市场耕耘历史较长。
- 菲律宾: 东盟重要商用车市场。
- 巴基斯坦 : 南亚地区商用车的重要目的地。
农村包围城市的布局: 东风这艘“航空母舰”体量巨大，号称全球100多个国家都有它的身影，尤其是在非洲、拉美、东南亚、中东、俄罗斯这些“老朋友”地盘，东风的卡车、SUV、面包车（东风、风神、风光/DFSK等品牌）确实是熟面孔。但是，真要说到杀入欧美日韩这些高端局、硬碰硬，东风总是慢了那么一丢丢。也就是这几年靠着高端品牌岚图(Voyah)在北欧、西欧几个国家小心翼翼地探了探路，硬核越野猛士(M-Hero)偶尔在中东土豪面前亮个相。总体盘子铺得是真大，但火力主要还是集中在传统市场，在发达国家战场还没打出“王炸”的效果。
迟到的出海老兵”: 论出海资历，东风绝对是中国车企里的祖师爷辈分，几十年前就开始闯荡江湖了，特别是商用车板块，在国际上是响当当的。可偏偏到了乘用车，尤其是这波席卷全球的新能源汽车浪潮里，东风的表现就有点“反射弧过长”了。当比亚迪、奇瑞、吉利、上汽MG们已经在海外新能源市场卷生卷死好几年的时候，东风寄予厚望的高端新能源品牌岚图(Voyah)才在2022-2023年姗姗来迟地登陆欧洲。虽然人是来了，但这个时间点，多少有点错过了最佳的“抢滩窗口期”。
经销商+海外组装老套路: 东风在海外卖车，主要靠的还是“两条腿”：一是跟各国的经销商伙伴合作，二是利用在一些国家（如伊朗、巴基斯坦、印尼等）建立的CKD组装厂降低成本，这都是非常传统的打法。稍微有点新意的是，高端品牌岚图(Voyah)在欧洲尝试搞直营店和线上销售，努力跟上新势力的步伐。但整体来看，东风在海外渠道的布局和模式创新上，似乎没有展现出与其体量相匹配的魄力和速度，显得有些“稳重”有余，“锐气”不足。
家大业大孩子多，‘二汽’出海有点“乱”？: 东风（江湖人称“二汽”，与“一汽”对应）作为中国汽车工业的巨头，资源和背景没得说。但它出海最大的特色，可能就是旗下品牌多到让人眼花缭乱！东风主品牌、风行、风光、猛士、岚图、纳米、富康…每个品牌都有自己的小算盘，目标市场和出海节奏也不尽相同，缺乏一个统一、清晰、强力的全球主攻方向，给人一种“撒胡椒面”、“多头出击但形不成合力”的感觉。再加上过去长期依赖合资伙伴（日产、本田、PSA等），可能也在一定程度上影响了自主品牌走向全球的决心和速度。如何整合旗下众多品牌，形成一支真正有战斗力的“联合舰队”去征战全球，对东风来说，似乎还是一个待解的难题。
广汽 
核心市场
- 泰国 : 埃安品牌迅速成功的最大新能源海外市场，市占率领先，并在此投建工厂。
- 沙特阿拉伯 : 中东最大汽车市场，传祺历史悠久的核心海外市场与重要销量支柱。
- 智利 : 传祺在拉美的重要支点市场，销量贡献稳定。
- 科威特 : 传祺最早进入的海外市场之一，具历史意义，利润贡献潜力高。
- 菲律宾 : 传祺在东南亚的重要市场，埃安进入后具增长潜力。
东南亚起步，欧美市场“敬请期待”: 广汽传祺在中东、拉美、东南亚这些地方卖了不少年头，但也只能算是在“第三世界”混个脸熟。真正被大家盯着的、在国内已经杀成“红海战神”的埃安（Aion）呢？出海动作慢得像按了0.5倍速！也就是2024年才扭扭捏捏地开始在泰国、越南这些东南亚市场露个脸，搞点本地化组装啥的。至于欧美这种兵家必争之地？目前还停留在“计划中”、“未来可期”的阶段。跟它在国内动辄月销几万台的霸主地位比，埃安的全球版图小得可怜，更别提它的高端小弟昊铂（Hyptec）和关系有点远的合创（Hycan）了，在海外连个影儿都还没见到。
国内“卷王”，出海“拖延症”: 广汽埃安(Aion)绝对是中国新能源市场的现象级选手，在国内市场崛起速度之快、销量之猛，一度让人以为又一个比亚迪要诞生了。但怪就怪在，它在国内卷生卷死、风生水起的同时，出海的脚步却异常沉重和缓慢。当竞争对手们（BYD、MG、奇瑞等）早就在全球市场大口吃肉、跑马圈地的时候，埃安这位“优等生”才在2023年底、2024年慢吞吞地递交“出海申请书”。这节奏，黄花菜都快凉了！起了个大早（国内市场），赶了个最晚的集（国际市场），真是让人替它着急。
经销商+本地组装，出海打法“稳”过头: 广汽系出海，目前看到的还是那套“四平八稳”的传统打法。GAC Motor继续依靠各国的经销商网络。被寄予厚望的埃安(Aion)，也是选择和当地经销商合作，辅以在东南亚（泰国、印尼已宣布）投资建厂搞本地化组装的策略。虽然务实，但相比其他对手各种线上直营、用户共创、甚至自建船队的花式玩法，广汽的出海模式显得过于“朴实无华”了，缺少点想象力和冲击力。
最大悬念：内战猛如虎，外战怂如鼠？: 广汽埃安(Aion)在国内和国外表现出的那种“精神分裂”般的巨大反差。一个在中国新能源市场能排进前三、让所有对手都头疼的狠角色，为什么在全球化浪潮面前如此“淡定”甚至可以说是“迟钝”？是因为背靠广汽集团和丰田、本田两大合资“现金牛”，日子太滋润，缺乏“走出去”的紧迫感？还是因为内部同时搞了埃安、昊铂、合创好几个新能源品牌，左右手互搏、战略分散？这“内战内行，外战外行”的奇特现象，是广汽出海最大的未解之谜。
零跑 
核心市场
- 法国 : 欧洲主要市场，Stellantis主场之一，渠道优势显著。
- 德国 : 欧洲最大市场，电动车核心竞争战场。
- 意大利 : 欧洲主要市场，Stellantis市占率高且网络强大。
- 西班牙 : 欧洲重要市场，增长潜力大。
- 荷兰 : 电动车普及率高，可能是早期重点推广市场。
自己出海，不如合资出海: 零跑单打独斗的时候，海外市场基本就是小打小闹，可能在以色列这种地方试过水。但自从抱上了Stellantis巨无霸的大腿，情况就完全不同了！通过合资公司“Leapmotor International”，零跑等于瞬间解锁了Stellantis遍布全球的庞大网络。计划一上来就是猛攻欧洲核心市场（法、意、德、西这些都跑不掉），紧接着就是南美、中东、非洲、亚太，哪里有Stellantis的店，哪里就可能插上零跑的旗。
2023年启动出海: 要说零跑出海的时间点，那得从2023年底跟Stellantis官宣合作算起。之前的零星出口基本可以忽略不计。真正的全球化爆发定档在2024下半年到2025年。这跟其他新势力一步一个脚印、一个国家一个国家啃的模式完全不同。零跑这是直接跳过了新手村，借助Stellantis的火箭，准备在全球市场同步“发射”，特别是带着专门为全球市场打造的C10车型，这速度，猛！
自家不开店，全球网络靠“大哥”！: 零跑出海最牛的地方就在于，它基本不用操心怎么建渠道、怎么搞售后。Stellantis这位“大哥”在全球有成千上万的经销商和服务网点，通过合资公司Leapmotor International（Stellantis占51%主导权），这些资源直接给零跑用！从卖车到修车，都整合进Stellantis现有的体系里。这种“拎包入住”式的全球扩张模式，省钱省力还速度快，简直是把难度调到了简单模式。
塞力斯 
核心市场
- 印度尼西亚 : 拥有本地工厂辐射东盟，销量与战略地位极其重要。
- 德国 : 欧洲最大市场，DFSK/Seres品牌均有销售，欧洲业务核心。
- 意大利 : DFSK基础良好，Seres亦进入，欧洲重要销量来源。
- 西班牙 : 南欧重要市场，DFSK/Seres均有贡献。
- 巴基斯坦 : 代表南亚市场的基础需求。
- 智利 : 代表拉美市场的稳固表现。
东风小康已出，王牌未打: 一边是东风小康（DFSK）靠着便宜耐造的微卡、SUV，在东南亚、南美、非洲这些发展中市场刷了多年的存在感，算是“老本行”，有一定基础。另一边是赛力斯（Seres）品牌，想拿着电动车敲开欧洲、中东这些“富矿”的大门，但目前看着更像是在挪威、德国等少数国家“点缀”一下，印尼工厂算是辐射东南亚的一个据点，声势远不如国内。至于国内市场被捧上天的问界（Aito）？不好意思，海外市场基本没它啥事儿。
起了个大早，赶了个晚集: 要论出口历史，靠着东风小康（DFSK），赛力斯集团干得不算晚，早就把车卖到亚非拉了。但关键的电动车出海这波大潮，特别是寄予厚望的Seres品牌冲击中高端市场没有掀起风浪。对比在国内，问界（Aito）搭上华为这班“高铁”后那惊人的起飞速度，赛力斯品牌在国际上的拓展节奏显得异常“佛系”，甚至可以说有点慢，错过了不少抢占心智和市场的黄金时间。
经销商为主，印尼算亮点: 赛力斯在海外卖车，主要还是靠发展当地经销商这条老路子，把车交给别人去卖。这种模式嘛，省事是省事，但效率、品牌形象控制、用户体验都很难做到极致。目前看，最大的投入和亮点可能就是那个印尼工厂了，既能造DFSK也能造Seres电动车，算是扎根东南亚市场的一个战略棋子，能降本增效。需要考虑的是，国内问界（Aito）那种依靠华为遍地开花的门店网络和强大品牌号召力的“降维打击”式销售模式，在海外是否能复制？没了华为爸爸的流量和光环，塞力斯是否自己能杀出去？
国内混的风生水起，还要出海吗？: 别人出海是卷不动国内（哪吒，威马，爱驰），塞力斯靠着问界直接把自己干成世界500强企业，一下让重庆GDP反超广州。那么爆炸的销量，短期内不愁这出海。也许，继续在国内市场蚕食BBA时擦会给你才是最好的集团策略。出海不出海归根到底还是个风险项目，在国内已经稳赚的前提下干嘛还要出海呢？
中通 
核心市场
- 沙特阿拉伯 : 历史累计销量巨大，校车细分市场绝对主导。
- 智利 : 拉美关键市场，新能源公交销量/份额高。
- 巴拉圭 : 拉美亮点市场，屡获大额订单，份额较高。
- 墨西哥 : 拉美大型市场，积极布局新能源公交，潜力巨大。
- 埃及 / 菲律宾 : 埃及(非洲)/菲律宾(东南亚)重要市场，代表亚非拉广泛基础。
亚非拉“老铁”，全球撒网: 中通客车的轮子真是滚遍了全球五大洲，尤其是在亚洲、非洲、拉丁美洲这些“老铁”市场！沙特动不动就几百上千台的超级大单，南美高原跑的旅游大巴，非洲城市里的公交主力，东南亚国家穿梭的客运车辆，中通客车的身影无处不在。跟那些主要盯着欧美豪华车市场的品牌不同，中通客车专攻的就是全球最大多数人的“国民出行”刚需，哪里需要可靠、能装、跑得欢的巴士，哪里就是它的主场。虽然在新西兰、韩国甚至一些欧洲国家也能见到它的身影，证明了品质过硬，但真正让它称霸一方的还是在广大的发展中经济体市场。
出口老司机，一直很能打: 中通客车搞出口，那年头可早了去了，绝对是中国客车出海界的“老炮儿”，经验值爆表！大约2003年起就开始布局海外。出口量常年稳居行业前茅，实力杠杠的。尤其这几年，紧跟全球“绿色出行”大趋势，大力推广新能源客车（纯电动、氢燃料），把又环保又靓丽的电动大巴卖到了世界各地，让“中国绿”跑遍全球。传统燃油车和新能源车两翼齐飞，这战斗力，一直在线，非常能打！
大单收割机 + 本地组装“王炸”: 中通客车在海外抢市场，武器库里可不止传统经销商这一招。他们更擅长直接参与各国政府或大型公交运营公司的公开招标，凭借过硬的产品和超高性价比，屡屡斩获令人咂舌的超级大单，堪称“大单收割机”。除此之外，他们还有一手“王炸”——搞CKD/SKD（散件出口，本地组装）。就是把客车拆成一大堆零件运到国外，再手把手教当地合作伙伴组装起来。
专注造巴士！闷声发财的“隐形大佬”: 中通客车最牛掰的地方就是“专注”！几十年如一日，就干造巴士这一件事，从城市公交到长途客运，从校车到旅游大巴，各种车型玩得明明白白。不像那些什么都想掺和一脚的大集团，中通就是要把客车这个领域做深做透。这种极致的专注，让它在技术积累、成本控制、市场理解上都有独到之处。再加上前面说的那个“本地化组装”大招玩得炉火纯青，以及在新能源客车出口上的持续领先，共同构成了它的核心竞争力。
一汽 
核心市场
- 沙特阿拉伯 : 红旗品牌销量最大、增长最快的海外市场，亦是解放卡车重要市场。
- 俄罗斯 : 解放卡车与奔腾/一汽乘用车的历史销量重镇。
- 南非 : 非洲代表市场，解放卡车主要出口地之一，红旗/奔腾潜在市场。
- 越南 : 东南亚关键市场，解放卡车销量重要，承接红旗/奔腾进入。
- 坦桑尼亚 : 最早建立海外工厂的非洲市场，具特殊历史与战略意义。
红旗努力刷脸，奔腾全球“打酱油”: 一汽这“共和国长子”的金字招牌，在海外市场似乎没那么闪闪发光。高端独苗红旗这几年确实在玩命吆喝，在中东土豪圈砸钱开店，在北欧也送去了几辆E-HS9电动大块头，算是混了个脸熟，但离“主流豪华”还差得远。至于更亲民的奔腾品牌，基本就是在亚非拉、中东、俄罗斯这些老哥们市场溜达，卖点便宜的SUV和轿车，存在感不强。
‘亲儿子’迟迟不发育”: 要论资历，一汽绝对是中国汽车界的“活化石”，历史悠久得吓人。但奇怪的是，它把“亲儿子”——也就是红旗和奔腾这两个自主品牌推向世界舞台，尤其是搞高端化、电动化这波操作，总感觉比别人慢了好几拍。红旗是2021年后才开始认真搞全球化，奔腾更是长期在海外市场不温不火。随着国内市场越来越卷，一汽这“晚育”的出海节奏让它在海外市场上没有任何优势可言。
经销商为主，高端品牌“装点门面”: 一汽在海外卖车，主要还是依靠各国的经销商伙伴，路子比较传统。奔腾品牌基本就是这个模式。红旗品牌为了撑起“豪华”的架子，会下点本钱，在一些重点城市（比如迪拜、奥斯陆）建几个看起来很气派的展厅，或者找当地最有实力的代理集团合作。但这整体策略还是偏保守，没看到像比亚迪造船、或者新势力那样玩出花来的网络模式。
北汽 
核心市场
- 俄罗斯: 历史上乘用车与商用车的重要出口目的地。
- 智利: 拉美重要市场，北汽与福田在此均有良好网络与表现。
- 菲律宾: 东南亚关键市场，尤其福田商用车在此地位强势。
- 埃及: 北非重要支点市场，有本地化组装与合作业务。
- 巴西: 拉美最大汽车市场，福田在此有投资布局。
- 越南: 增长迅速的东南亚潜力市场。
- 南非: 非洲重要汽车市场与战略投资（如工厂）所在地。
加入国企农村包围城市俱乐部: 北汽作为老牌国企，自家牌子的乘用车主要还是往中东、非洲、拉美、东南亚这些“农村”市场跑，也确实在南非这些地方砸钱建了厂搞组装（CKD）。听起来好像挺全球化，但跟那些玩命抢滩欧洲高端市场的对手比，北汽在发达国家的存在感低得可怜，几乎就是“查无此车”。旗下高端电动品牌极狐（ARCFOX）喊着要出海欧洲喊了好几年，到现在也没听见个响儿。
出海“老炮儿”，就是没掀起大浪: 要论出海资历，北汽绝对算得上“老炮儿”级别的，福田汽车2008年就开始出海。但怪就怪在，这么多年吭哧吭哧地往外卖，愣是没在国际市场上搞出什么让人记住的“神车”或者“爆款事件”。一直有销量，但就是那种“饿不死也吃不饱”的状态，缺少一鸣惊人的爆发力。在奇瑞、比亚迪、名爵这些对手在海外攻城略地、订单拿到手软的时候，北汽的出海故事显得太平淡了，更像是在“刷存在感”。
经销商+海外建厂，稳子当头: 北汽在海外拓展市场，玩儿的还是最经典的那一套：主要靠当地经销商伙伴卖车，然后在一些关键市场（比如南非、俄罗斯早些年）投钱建厂，搞本地化生产。这种模式体现出了国企背后的“稳”字。但相比现在流行的直营体验中心、线上社群互动、各种花式用户运营，北汽这套就显得太“老派”了，缺乏点互联网时代的锐气和新意，跟用户的距离也远了点。
“龙生九子”，出海表现却参差不齐？: 北汽最特殊的地方在于它庞大的“集团军”身份和背景。旗下福田汽车（Foton）在海外卖卡车、客车那是真猛，算得上国际一线水平。但到了乘用车板块，尤其是被寄予厚望的新能源车（比如极狐），出海步伐就慢得让人着急。除了硬派越野BJ系列（像BJ40）凭借独特造型在一些小众市场（中东、俄罗斯等地）刷了点脸熟，其他大部分车型在海外就是“路人甲”。这种“商强乘弱”、内部品牌出海表现反差巨大，以及与其雄厚背景不太匹配的“温吞水”式国际化表现，构成了北汽出海最独特又最让人费解的画像。
极越 
海外时擦会给你一片空白: 说到极越的全球布局，那基本就是打开中国地图找。目前，这个由科技巨头百度和造车大佬吉利联手打造的品牌，几乎全部精力都放在了国内市场。跟那些已经在欧洲、东南亚打得火热的同行比，极越的海外业务可以说还没开始。想在全球地图上看到极越的标记？那得再等等，先让它在中国这个“地狱级”难度的市场站稳脚跟再说吧。
出海时间表可能还在PPT里: 极越品牌相对年轻，首款车Jiyue 01在2023年底才正式亮相。虽然背靠百度和吉利两棵大树，但在出海这件事上，它绝对是个“晚到生”。当比亚迪、名爵、小鹏们已经在海外攻城略地好几年时，极越的出海计划似乎还停留在纸面上，或者说，优先度没那么高。重心显然是先在国内市场用“高智能”这张牌打出一片天。
江铃 
核心市场
- 智利 : 拉美销量贡献最大、地位最稳固的市场，皮卡与轻卡表现强劲。
- 埃及 : 非洲重要市场，商用车销售/服务基础悠久，销量贡献大。
- 菲律宾 : 东南亚关键市场，皮卡与轻卡需求量大，销量占比高。
- 哥伦比亚 : 拉美另一重要市场，商用车销售网络与表现良好。
- 沙特阿拉伯 : 中东核心市场，商用车/皮卡需求持续，重要出口目的地。
农村包围城市俱乐部: 别老盯着欧洲北美那些“高大上”的地方，江铃的主战场在广阔的亚非拉！从南美洲的矿山到非洲的工地，再到东南亚的物流车队，中东的沙漠地带，处处可见江铃皮卡和轻卡的身影。玩的就是实用主义，在那些需要皮实耐用、价格实在的市场里，江铃早就站稳了脚跟，妥妥的“发展中国家之友”，覆盖国家数量可能不算最多，但绝对够精准、够深入！
1996年出海，名气却不咋地: 跟那些新能源新势力比起来，江铃在出海这件事上绝对是老前辈。人家可不是这几年才凑热闹，早在几十年前就开始琢磨着把车卖到国外去了。只是品牌建立不是一件容易得事情，虽然出还早，但是品牌力度不如奇瑞，长城等同行。。
经销商网络扎根深: 在海外卖车，尤其卖的是需要经常保养维修的商用车和皮卡，江铃靠的是实打实的经销商网络。没有那么多花里胡哨的直营体验店，更多的是和当地有实力的经销商深度绑定，建起销售点和售后维修站。这种模式接地气，符合目标市场的需求，确保了车能卖出去，坏了也有地方修，服务跟得上，生意才能做得长久。
背靠福特好干活！皮卡+商用=我的天下！: 江铃最大的特色之一，就是和福特这个国际大牌几十年的“联姻”。这不仅让江铃学到了先进的造车技术和管理经验（想想福特全顺、撼路者、Ranger可都在江铃生产），也让江铃自家品牌的产品（比如域虎、大道皮卡，凯运轻卡）在技术和品质上更有底气。可以说，江铃是站在巨人的肩膀上，专注于自己最擅长的皮卡和商用车领域，利用这种“混血优势”在全球的细分市场里打出了一片天！
创维 
核心市场
- 德国 : 进入欧洲重要市场的标志（通过合作伙伴销售）。
- 以色列 : 较早进入且曾获良好反馈的海外市场之一。
- 美国 : 进入北美市场的战略象征（曾通过进口商进入）。
- 约旦 : 中东地区有明确业务存在的市场之一。
- 菲律宾 : 进入东南亚市场的代表。
- 多米尼加共和国 : 拉丁美洲地区拓展的代表。
号称覆盖几十国，其实是‘气氛组’：创维汽车对外宣传时，动不动就说进入了全球四五十个国家，版图听起来辽阔得很。德国、以色列、土耳其、东南亚、南美… 确实零零散散在不少地方有它的车影。但问题是，你在哪个国家听说过它大名鼎鼎？哪个市场被它搅得天翻地覆了？好像根本没有。纯粹是“广撒网、不收鱼”，在各个市场边缘试探，属于典型的出海‘气氛组’成员，主打一个重在参与，销量什么的，随缘就好。
起步不算晚，依然‘路人甲’：创维汽车是2020、2021年左右开始往海外发展的，作为新势力时间不算特别晚。但这都到2025年了，它在海外市场基本还是个“小透明”，查无此人的状态。没见过什么明显的增长，也没在哪个区域市场成为网红爆款。感觉就像是佛系出海，签了些代理商，发了些车过去，然后…就没有然后了。
全靠‘中间商’，品牌力约等于无：创维/Skywell在海外拓展基本就靠一招：找当地的进口商或者经销商合作，把车批发给他们就完事大吉。比如在德国，就有个叫Elaris的公司在卖它的车（有时候甚至还贴自己的牌子）。这种模式是轻松，甩手掌柜嘛，但后果就是品牌形象、用户服务、市场营销基本都捏在别人手里，自己完全说了不算。可能车主开了半天，都不知道这车跟“创维”这个电视牌子有啥关系。这种“借船出海”还把舵交给别人的玩法，能建立起深入人心的品牌才怪。
不同国家叫不同的名字，等于无品牌力？：创维汽车最大的“特色”可能就是它的出身——家电巨头创维集团。老板黄宏生大概是想复制家电的成功，觉得“创维”这块牌子响当当，能给汽车业务加持。结果呢？现实啪啪打脸！造电视和造汽车完全是两码事。更让人头秃的是它的命名混乱：国内叫创维汽车，国外一会儿叫Skywell，一会儿叫skyworth，在美国还短暂用过Imperium… ，在德国叫过elaris，连个统一的名字都没有，更没有海外的品牌力。
华晨 
核心市场
- 俄罗斯: 曾经是销量贡献卓著的重要出口市场。
- 埃及: 非洲的关键市场，具有历史渊源和业务基础。
- 智利: 拉丁美洲的代表性市场之一。
- 伊朗: 中东地区历史上的重要市场。
- 德国: 最早尝试（虽失败）进入发达市场的战略象征。
全球梦稀碎，海外基本绝迹: 想当年，华晨也阔过，旗下的中华轿车、金杯面包车，确实零零散散卖到过俄罗斯、埃及、中东、南美一些地方，甚至贼心不死想冲一把欧洲高端局。结果呢？中华轿车在德国安全测试上直接撞了个稀巴烂，把“出海欧洲”这条路彻底堵死了。至于现在？华晨集团自己都泥菩萨过江，进入破产重整程序了，它那些“亲儿子”品牌（中华、金杯）在海外市场基本上已经凉透了，就算你想买，估计也找不到地方了。
起步算早，崩盘也早: 华晨搞出口，其实在国内车企里算起步比较早的一波，大概2000年代初就开始折腾往外卖了。可惜，2007年前后那次著名的“撞墙”事件，成了压垮骆驼的最后一根稻草之一，直接把华晨自主品牌打回了“第三世界”。之后虽然在亚非拉市场苟延残喘了一阵子，但元气大伤，一直没缓过来。最终结局大家也看到了，2020年母公司官宣破产重整，这出海之路算是彻底画上了句号，而且是悲剧的句号。
宝马的好牌，被打的稀巴烂：华晨手里攥着宝马这样的“王炸”，本可以靠合资反哺自主品牌，技术、口碑双丰收。结果呢？合资赚得盆满钵满，自家亲儿子（中华、金杯）却越混越惨——技术没学到精髓，品控拉胯，设计土掉渣，活活把一副好牌打得稀烂。如今华晨破产重整，宝马果断增资控股踢开“猪队友”，独享合资公司。反观华晨，折腾二十年，只剩个“代工厂”的帽子，连“出海梦”都是宝马带着飞，自主品牌？早被碾进历史的车辙里了。
华泰 
| 公司 | 国家 | 日期 | 经销商 | 链接 |
|---|---|---|---|---|
| 华泰 | 伊朗 | 2018-03 | https://financialtribune.com/articles/auto/88213/iran-auto-sector-s-facts-and-figures | |
| 华泰 | 俄罗斯 | 2014-08 | http://www.chinadaily.com.cn/bizchina/2014-09/29/content_18678988.htm | |
| 华泰 | 中国 | 2003 | https://www.just-auto.com/news/backgrounder-hawtai-who/ | |
| 华泰 | 埃及 | Unknown | National Motors | https://nationalmotorsco.com/img/National%20M%20Company%20Profile.pdf |
| 华泰 | 阿尔及利亚 | Unknown | N/A |
核心市场
- 俄罗斯: 历史上的潜在主要销量贡献市场。
- 安哥拉: 非洲市场布局的代表性国家（曾报道）。
- 伊拉克: 中东地区的潜在重要历史市场。
- 约旦: 中东地区的另一潜在历史市场。
- 阿尔及利亚: 北非重要市场与潜在目标出口国。
也算去过俄罗斯: 可能在十几年前的某些遥远角落，比如俄罗斯、非洲或者中东某些被人遗忘的市场，运气好的话能碰见几辆挂着“Hawtai”标、长得酷似老款现代SUV的车。但那都是陈芝麻烂谷子的事儿了！现在这家公司在国内基本处于“植物人”状态，工厂停工、官司缠身、债务压顶。
出海是上个世纪的“遗梦”: 华泰汽车也确实有过那么一丢丢“走出去”的念头，大概在2010年前后吧，也试探性地往一些发展中国家出口过一些车辆。但那个量，跟现在动辄几万几十万辆出海的同行比起来，简直就是个位数和亿万富翁的区别。它根本没赶上中国汽车出海的这波大浪潮，因为浪还没来，它自己就先在沙滩上搁浅了。
一部行走的“反面教材: 华泰汽车在中国汽车界最“特殊”的存在感，可能就是它那令人叹为观止的“作死”能力。手握不算太差的资源（比如早年从现代那里弄来的SUV技术、号称自主研发的柴油发动机），却能一路把自己玩到停产、破产、成为老赖。更奇葩的是它当年在鄂尔多斯画下的那个“用煤矿换汽车产业园”的惊天大饼，最后留下的只有一地鸡毛和无尽的债务纠纷。华泰完美地诠释了什么叫“步子太大扯着蛋”、“管理混乱猛于虎”。
中兴汽车 
| 公司 | 国家 | 日期 | 经销商 | 链接 |
|---|---|---|---|---|
| 中兴汽车 | 加蓬 | 2021-07 | SIVVA | https://www.zxauto.com.cn/news_details/82.html |
| 中兴汽车 | 尼日利亚 | 2021 | nan | https://www.zxauto.com.cn/news_details/82.html |
| 中兴汽车 | 布吉納法索 | 2021 | nan | https://www.zxauto.com.cn/news_details/82.html |
| 中兴汽车 | 阿联酋 | 2020 | Belhasa Motors Company LLC | https://www.zxauto.com.cn/about.html |
| 中兴汽车 | 伊拉克 | 2018-10 | nan | https://m.chinatrucks.org/news/4921.html |
| 中兴汽车 | 厄瓜多尔 | 2018 | Grupo Mavesa | https://en.zxauto.com.cn/news/8.html |
| 中兴汽车 | 智利 | 2018 | Tattersall Automotriz S.A. | https://en.zxauto.com.cn/news/8.html |
| 中兴汽车 | 阿根廷 | 2018 | nan | https://en.zxauto.com.cn/news/8.html |
| 中兴汽车 | 沙特阿拉伯 | 2017-10 | Abdul Majeed Al Khader Automotive Company, Al Khedr Cars | https://m.chinatrucks.org/news/7886.html |
| 中兴汽车 | 卡塔尔 | 2017-04 | Al Taleb Motors, Taleb Trading Co. | https://m.chinatrucks.org/news/7886.html |
| 中兴汽车 | 利比亚 | 2009 | BH Group, Al Mukaddima | https://www.zxauto.com.cn/about.html |
| 中兴汽车 | 中国 | 1999 | nan | https://en.wikipedia.org/wiki/ZX_Auto |
| 中兴汽车 | 玻利维亚 | 1990 | Abraxas Bolivia | https://autonews.gasgoo.com/m/70034394.html |
核心市场
- 利比亚 : 历史累计销量极大，曾或在皮卡市场占极高份额。
- 伊拉克 : 中东重要市场，基础实用车辆需求大，历史销量贡献高。
- 智利 : 拉美代表市场，具长期销售历史与一定销量基础。
- 阿尔及利亚 : 非洲重要市场，皮卡等工具车需求稳定，重要出口国。
- 菲律宾 : 东南亚市场代表，皮卡需求持续，目标市场之一。
主战场萎缩，存在感稀薄: 遥想当年，中兴汽车凭借着像“威虎”这样的皮卡，也曾在中东（利比亚）、非洲、拉美等第三世界国家市场风光过一阵子，毕竟资格老，算是最早“走出去”的那批。但现在你再去这些地方瞅瞅？长城炮、江淮T系列、上汽大通的皮卡都快把市场占满了，中兴汽车的影子越来越难找。当年的“根据地”不断被蚕食，新市场又打不开局面，导致它在国际舞台上的声音越来越小，几乎快被遗忘了。
起了个大早，却被拍在沙滩上: 要论资排辈，中兴汽车绝对是中国汽车出口界的“元老级”选手，早在上世纪90年代就开始捣鼓出口业务了，是名副其实的“先行者”。按理说，这么早就出海，应该积累了巨大的优势。然而现实很残酷，在后来的激烈竞争中，中兴汽车明显跟不上节奏了，产品更新换代慢，技术没亮点，品牌形象也老化，硬生生被长城、江淮这些后浪反超，甚至被远远甩在身后。
渠道陈旧，难有新作为: 现在中兴汽车在海外还能卖点车，估计主要还是靠着那些在发展中国家合作多年的老经销商关系，零零星星地维持着一点出口量。你指望他们像新势力那样搞高大上的直营店？或者像大集团那样投巨资建设全球售后服务网络？那基本是天方夜谭。
活下去”是头等大事: 中兴汽车现在最“独特”的标签，恐怕就是它这段从“辉煌先锋”跌落至“生存边缘”的经历，活脱脱一部行业变迁的警示录。曾经它是“国产皮卡”的代名词之一，也确实靠着单一品类在特定海外市场吃到了红利。但如今，产品竞争力下滑，品牌老化，资金链紧张的传闻不断，在国内市场都举步维艰。在这种背景下，公司管理层考虑的首要问题必然是“如何活下去”，曾经的海外市场辉煌早已成了过眼云烟，再次扬帆出海？恐怕只能是情怀和奢望了。
小米 
| 公司 | 国家 | 日期 | 经销商 | 链接 |
|---|---|---|---|---|
| 小米 | 中国 | 2024-03-28 | 自营 | https://www.lixiang.com/news/lixiangbaike/318.html |
手机全球，汽车白纸：别看现在（2025年4月）小米汽车还在忙着应付国内火爆的订单，还没正式卖到国外，所以覆盖国家数是0。但这只是黎明前的蛰伏！小米是谁？是那个用手机、手环、扫地机器人征服了全球亿万用户的科技巨头！等“雷布斯”把国内产能、供应链捋顺了，腾出手来，凭借小米在全球成千上万家的小米之家（Mi Store）和那海量的、狂热的米粉基础，它的目标必然是整个地球村！从发达的欧洲到火热的东南亚，从中东的土豪到南美的兄弟，哪里有米粉，哪里就将是小米汽车的疆土！
产量不足，无法出海：小米汽车2024年3月底才在中国闪亮登场，一上来就用SU7点燃了整个市场，订单量直接把服务器都干趴下了。国内市场都还嗷嗷待哺，供不应求。所以，海外市场？还没正式开始呢！别忘了雷军的承诺：“为全球用户造好车”！以小米过往席卷全球消费电子市场的速度和决心，等它觉得国内基础扎实、时机成熟，一旦按下出海按钮，那必然是摧枯拉朽、全球同步的节奏！
理想 
| 公司 | 国家 | 日期 | 经销商 | 链接 |
|---|---|---|---|---|
| 理想 | 菲律宾 | 2025-04-14 | 合资经销商 HomeAuto Inc | https://auto.sina.com.cn/zz/hy/2025-04-14/detail-inetccsw9507906.shtml |
| 理想 | 中国 | 2020-07-30 | 自营 | https://zh.wikipedia.org/zh-hans/%E5%B0%8F%E7%B1%B3SU7 |
理想CEO表示公司在2025年不会做海外市场。若公司能够做到20万以上中国家庭用车市场30%的份额，那么销售额将会和iphone的销售额一样是一个万亿级别的收入，足够养活一家企业。而理想今天还没有达到此目标(约15%的份额)，所以在此之前海外销量不是重点。
理想CEO表示他们车型较大，不适合在欧洲卖。美国市场因为关税原因也无法销售。
目前在俄罗斯销售的理想汽车主要以平行出口的方式流通到海外。从成立到现在，俄罗斯已经累计注册了13590台理想汽车。
在俄罗斯取得不错销量的背景下，理想依然没有选择官方进入俄罗斯市场。业内人士猜测理想对俄罗斯市场整治不稳定性有所担忧。
理想在2024年成立国际一级部门，主要先往阿联酋，沙特等中东，拉丁美洲地区销售。目前考虑L9和L7作为收发车型。
总体来说理想汽车的高端品牌定位在全球能够销售的市场数量小于定价更低的小鹏，长城和奇瑞等品牌。
海外市场选择不多: 提到理想汽车的销售版图，那基本上打开中国地图就够了。虽然现在已经内部成立一级部门，但是短期内海外也只看到非礼宾和中东。李想自己承认他们的车很大，价格稍贵，不适合大多数国家，而且很多国家电动化率不高。
2025正式起航: 2025年开始专注海外市场是因为想拿下国内市场的大目标。理想曾经在采访中表示，中国高端家庭用车市场极大，只要站到33%的份额，就相当于一年苹果公司的收入。显而易见，理想汽车把短期目标放在已经发力的中国市场是明智的选择。
你不卖海外，黄牛卖： 你不在俄罗斯开店，但是你依然可以在俄罗斯买到理想汽车。俄罗斯经销商通过平行进口在俄罗斯专卖，价格翻倍依然有人买。通过李想自己的计算，2024年大约有3000台在国内销售但是没有上牌的理想汽车，这些车辆大概率都被平行进口到俄罗斯和哈萨克斯坦。
蔚来 
| 公司 | 国家 | 日期 | 经销商 | 链接 |
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| 蔚来 | 以色列 | 2025-04 | 自营 | https://eletric-vehicles.com/nio/nio-confirms-expansion-to-israel-opens-first-showroom/ |
| 蔚来 | 阿联酋 | 2024-11-29 | 自营 | https://www.nio.com/news/20241129002 |
| 蔚来 | 德国 | 2022-10 | 自营 | https://www.nio.com/de_DE/nio-berlin |
| 蔚来 | 荷兰 | 2022-10 | 自营 | https://www.nio.com/de_DE/nio-berlin |
| 蔚来 | 瑞典 | 2022-10 | 自营 | https://www.nio.com/de_DE/nio-berlin |
| 蔚来 | 丹麦 | 2022-10 | 自营 | https://www.nio.com/de_DE/nio-berlin |
| 蔚来 | 挪威 | 2021-10 | 自营 | https://www.nio.com/news/nio-es8-launches-nio-house-oslo |
| 蔚来 | 中国 | 2014 | nan | https://en.wikipedia.org/wiki/Nio_Inc. |
核心市场
- 挪威 : 国际化起点与运营试验田，进入最早，累计销量/份额或最高。
- 德国 : 欧洲最大市场，首批进入（挪威之后），欧洲大陆核心市场，销量潜力巨大。
- 荷兰 : 与德国同期进入，电动车市场成熟，换电网络重点布局国。
- 瑞典 : 与德国同期进入，电动车普及率高，市场反响与销量较好。
- 丹麦 : 与德国同期进入，北欧布局组成部分，贡献早期欧洲拓展。
死磕高大上，瞄准富国圈：和90%的中国车企不一样，蔚来的出海路线图逼格拉满，上来就直奔欧洲最难啃的骨头——德国、挪威、荷兰、瑞典、丹麦这些高收国家，后续进入阿联酋和以色列。这个开局和爱驰汽车可以说是一模一样，目前看来结局也非常相似。全球高端汽车市场不多，基本上也就欧，美，中，和一些发达国家。不去这些国家蔚来还能去哪里？
2021起航，2025原地踏步：蔚来出海启动不算晚，2021年就在挪威插旗了，算是新势力里比较早行动的。但问题是，这么些年过去了，动静一直不算大。中国已经3000多个换电站了，欧洲还是可怜的60个。海外销量也是迟迟不起来，增速也远没有预期的那么高。特别是在丹麦市场几乎无人问津，团队解散，可在一样的市场小鹏却卖的风生水起。曾宣布在2025年进入26个国家目前看来能够原地踏步都是个问题。
直营死贵，拒绝经销商：蔚来把国内那套“用户企业”、“海底捞式服务”和高大上直营模式原封不动搬到欧洲。Nio House开在城市最靓的地段，逼格满满，但租金和运营成本也高得吓人。最核心的换电模式，更是个巨大的‘烧钱机器’——在人工、地价都贵上天的欧洲从零开始建换电网络，投入巨大无比，回报周期长得望不到头。用户用着是可能爽了，但蔚来自己流的血，那真是哗哗的。这套重资产、重服务的模式在海外玩，简直是给自己上了最高难度副本。
威马 
| 公司 | 国家 | 日期 | 经销商 | 链接 |
|---|---|---|---|---|
| 威马 | 以色列 | 2023-07 | https://auto.gasgoo.com/news/202308/6I70355113C108.shtml | |
| 威马 | 土耳其 | 2023-07 | https://auto.gasgoo.com/news/202502/25I70419350C109.shtml | |
| 威马 | 菲律宾 | 2022-07-15 | EVOxTerra, Inc. | https://wheels.ph/first-look/2022/07/15/41632/weltmeister-enters-philippine-market-with-w5-ev/ |
| 威马 | 中国 | 2018-09 | 自营 | https://bestsellingcarsblog.com/2018/10/china-september-2018-new-energy-byd-leads-weltmeister-lands/ |
也算出“过“海: 2018年威马在以色列开售。现在深陷破产重整的泥潭。别说开拓海外市场了，国内的业务都停摆了，工厂关门，门店倒闭。所以，威马现在覆盖的国家数是零，覆盖的只有各种法律文书和债权人名单。任何曾经对海外市场的幻想，都随着公司的崩塌变成了泡影。
还没开始，就已经结束: 威马确实有过出海的计划，甚至零星地尝试过一些出口动作，想要赶上中国车企出海的大潮。可惜，还没等在海外市场站稳脚跟，甚至可以说还没真正发力，公司内部就因为资金链断裂等问题“猝死”了。所以，威马的出海时间，永远地停留在了初期的阶段，刚一起跑就直接 Game Over。
哪吒 
核心市场
- 泰国 : 绝对核心市场：销量/市占率最高、进入最早且设有工厂。
- 马来西亚 : 东盟关键市场，潜力巨大，销量贡献领先。
- 印度尼西亚 : 东盟人口第一大国，潜力巨大，计划建厂，战略地位高。
- 越南 : 重要东盟市场，构成区域版图关键部分。
- 约旦: 中东地区较早进入并实现交付的市场之一。
- 哥斯达黎加 : 拉丁美洲初步拓展的代表市场。
不走寻常路，All in东南亚！：不像有些新势力先去高大上的欧洲，哪吒上来就一头扎进咱东南亚兄弟国家！泰国是绝对的大本营和福地，好的时候也算前十品牌。现在正从泰国出发，往马来西亚、印尼、越南这些地方猛攻，目标是把整个东盟变成自家后花园。
国内卷不动？2022点火，2024起飞！：哪吒出海不算最早，但绝对够快够狠！大概2022年才正式吹响出海号角，第一站就选了泰国。短短两三年时间，从零开始到在泰国站稳脚跟，甚至建厂投产，这速度简直是开了挂。感觉就像在国内市场卷累了，憋着一股劲要在海外市场证明自己，2024年开始，明显感觉出海步伐越来越快，火力全开！
抱紧本地大腿 + 自己动手建厂！：哪吒玩的是“本土化”组合拳。一方面，在每个国家都积极寻找实力强的本地经销商爸爸合作，比如在泰国就和PTT集团这种能源巨头联手，快速铺开销售和服务网络。另一方面，更狠的是直接在当地建厂！泰国工厂已经开工（2024年3月投产），印尼、马来西亚的工厂也在路上了（计划中）。这意思很明显：我们不是来捞一票就走，是要扎根东南亚，跟大家一起玩！
国内欠债，海外却继续融资：哪吒在国内深陷亏损泥潭，2023年巨亏69亿的新闻还历历在目，转头却在海外疯狂"画大饼"——泰国工厂刚投产，印尼、马来西亚的建厂计划就接踵而至。更魔幻的是，供应商的钱没拿到，2024年居然还能在东南亚拿到新融资，甚至传出东盟资本入局的消息。这波"国内哭穷，海外撒钱"的操作，到底是战略性突围，还是拆东墙补西墙？
爱驰 
核心市场
- 以色列: 早期销量领先且市场反响良好的海外市场之一。
- 德国: 欧洲最大且爱驰重点布局的核心市场之一，已建销售服务网络。
- 法国: 2020年爱驰进入欧洲的首个登陆点（始于科西嘉岛）。
- 荷兰: 欧洲电动车普及率高，是爱驰较早进入的市场之一。
- 比利时: 欧洲业务拓展国之一，常与比荷卢市场联动。
城市辐射农村: 爱驰汽车算是最早一批吃螃蟹、敢把电动车卖到欧洲的中国新势力了。2020年那会儿，脚就踏上了德国、法国、荷兰、比利时这些欧洲核心地带，还去了以色列。这开局，听着是不是特猛？确实，当时大家眼前一亮。可谁知道呢，这冲劲没维持多久。后面因为自己各种问题，新市场开拓基本停滞，跟现在那些动不动就宣布进入几十个国家的同行比，爱驰的全球地图显得格外“迷你”，甚至可以说是停留在过去了。
2020高光出道，2023急速坠落: 回想2020年，爱驰带着U5登陆欧洲，那可是比蔚来、小鹏这些后来的“网红”都要早，妥妥的“出海急先锋”。本以为能掀起一番风浪，结果呢？高光时刻也就那么一两年。从2022年底开始，什么资金链断裂、工厂停摆、员工讨薪的消息就没断过，海外业务就像被直接拔了电源，瞬间熄火。这速度，从巅峰到谷底，简直比过山车还刺激，真是起了个大早，赶了个晚集。
借船出海，结果船要沉了: 爱驰在海外基本没搞什么高大上的直营店，主要是靠当地的经销商和进口商帮忙卖车，比如意大利的Koelliker、德国的Finn Automotive（早期）等等。这种“借船出海”的模式，前期可能确实省钱、扩张快。但问题是，品牌形象、用户体验都捏在别人手里，而且一旦自己这艘“主舰”都快沉了，那些“借来的船”自然也就不愿意跟你玩了，合作伙伴纷纷跳船，销售网络说垮就垮。
高合 
| 公司 | 国家 | 日期 | 经销商 | 链接 |
|---|---|---|---|---|
| 高合 | 澳门 | 2024-01-11 | WESAIL New Energy Automotive | https://www.hiphi.com/experience-center-in-macau |
| 高合 | 德国 | 2023-09-05 | 自营 | https://www.hesaitech.com/hesais-at128-automotive-lidar-debuts-in-europe-with-luxury-ev-hiphi-zs-german-sales-launch/ |
| 高合 | 挪威 | 2023-09-05 | 自营 | https://www.hesaitech.com/hesais-at128-automotive-lidar-debuts-in-europe-with-luxury-ev-hiphi-zs-german-sales-launch/ |
| 高合 | 中国 | 2021-05-08 | 自营 | https://cn.human-horizons.com/main/wap/milestones/ |
| 高合 | 阿联酋 | Unknown | Legend Motors Group | N/A |
核心市场
- 德国 : 首批官宣进入的欧洲重点市场之一，在慕尼黑设HiPhi Hub。
- 挪威 : 首批进入的欧洲市场之一，在奥斯陆设HiPhi Hub。
你选高端，高端不选你: 高合当初的出海蓝图画得那叫一个“高大上”，直接瞄准了消费力强的欧洲市场，像德国慕尼黑、挪威奥斯陆这些地方还真的开了体验店，摆出一副要和欧洲老牌豪华车一较高下的姿态。和蔚来一样，选择高端市场的品牌只能选择欧美市场，而美国的大门对吉利（沃尔沃，极星）以外都是关闭的。这样看来高合不去德国还能去哪里？
出道即巅峰，巅峰即剧终”: 大概在2023年才正式宣布并开始在欧洲有所动作，开了几家店，搞了些宣传。正当人们以为这个中国超豪华品牌要开始在国际舞台上秀肌肉时，仅仅几个月后的2024年初，公司就爆出了停工停产的惊天大雷。所以，根本没有什么所谓的“发展期”或者“爆发期”，高合的出海尝试更像是一场还没来得及正式演出的彩排，就被迫草草收场了，短命得令人咋舌。