威马 
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概述¶
菲律宾
土耳其
以色列
中国威马汽车（WM Motor/Weltmeister）曾是中国早期涌现的主要造车新势力之一，与蔚来、小鹏、理想等品牌同期起步，并同样表达过拓展国际市场的意愿。在其运营期间，威马汽车也曾进行过一些零星和小规模的车辆出口尝试，例如将旗下EX5等SUV车型销往东南亚、以色列等个别海外市场，但从未形成系统性的、规模化的海外业务布局。
然而，威马汽车的出海征程在其真正大规模启动前便已戛然而止。自2022年起，公司因融资困难、销量急剧下滑、经营管理不善等问题陷入了严重的财务危机。随着困境加剧，威马汽车的生产和销售活动逐渐停滞，最终于2023年10月，该公司正式向上海市第三中级人民法院申请了破产重整。
这场危机标志着威马汽车作为独立运营实体的终结。因此，截至当前（2025年中），威马汽车已实质性停止运营，其所有业务（包括本就微乎其微的海外业务）均已停摆。威马汽车的出海故事，成为了中国造车新势力激烈竞争中，一个关于“起大早，却最终掉队、梦断半途”的注脚。
覆盖国家¶
也算出“过“海
2018年威马在以色列开售。现在深陷破产重整的泥潭。别说开拓海外市场了，国内的业务都停摆了，工厂关门，门店倒闭。所以，威马现在覆盖的国家数是零，覆盖的只有各种法律文书和债权人名单。任何曾经对海外市场的幻想，都随着公司的崩塌变成了泡影。
还没开始，就已经结束
威马确实有过出海的计划，甚至零星地尝试过一些出口动作，想要赶上中国车企出海的大潮。可惜，还没等在海外市场站稳脚跟，甚至可以说还没真正发力，公司内部就因为资金链断裂等问题“猝死”了。所以，威马的出海时间，永远地停留在了初期的阶段，刚一起跑就直接 Game Over。
海外营收¶
公司没有上市，或者没有透露海外营收情况
欧洲销量¶
没有公司在欧洲电车的销量数据
海外工厂¶
没有查到公司的海外工厂
海外研发¶
| 公司 | 国家 | 城市 | 年 | 链接 |
|---|---|---|---|---|
| 威马 | 中国 | 成都 | 2020 | http://m.people.cn/n4/2020/0727/c3772-14264000.html |
| 威马 | 中国 | 上海 | 2018 | http://wap.chinacar.com.cn/newsview213022.html |
谷歌搜索量¶
(数据来源: Google Trends)
(数据来源: Google Trends)
- 威马汽车搜索量惨淡也没有增速，在重点债务危机新闻时刻会有一波较大的关注度
官网访问量¶
(数据来源: Semrush)
| 链接 | 国家 | 2025年2月访问量 | 平均停留时间 | 跳出率 |
|---|---|---|---|---|
| www.wm-motor.com | 全球 | 344 | 0:00 | 100.0% |
- 威马拥有一个海外官网，但关注度较低，只有每月1200次访问
- 自从2021年陷入资金困劲以后，官网访问量也只有高峰期的四分之一
App下载量¶
没有查到公司的APP下载信息
员工评价¶
没有查到公司的员工评价
高管变更¶
出海里程碑¶
趣事¶
总结¶
梦断破产重整：威马的出海征程在发力前戛然而止
作为曾经备受瞩目的造车新势力之一，威马汽车也曾怀揣全球化的梦想，并进行过零星的海外市场试水。然而，其国际化征程在真正规模化启动之前，便因公司自身陷入严重的经营和财务危机而被迫中断。随着2023年正式申请破产重整，威马汽车的独立运营画上句号，其出海之梦也随之彻底破碎。
非“战”之罪：内部经营危机是其全球化“猝死”的根本原因
威马未能像同期的新势力伙伴一样在海外市场有所作为，其根本原因并非海外战略失误或市场竞争不利，而是源于内部的“坍塌”。融资困难、销量暴跌、管理不善等一系列内部问题最终导致了资金链断裂和经营停摆，这场深刻的生存危机直接扼杀了其包括海外业务在内的所有发展可能。
从“新势力希望”到“行业注脚”：起步未捷身先死的警示
威马汽车的出海故事，更像是中国新能源汽车产业激烈竞争和残酷淘汰下的一个缩影。它起步较早，也曾被寄予厚望，但最终未能将潜力转化为可持续的竞争力，在真正走向全球舞台前便“英年早逝”。其经历为所有造车新势力敲响了警钟：在资本密集、技术快速迭代的赛道上，缺乏稳健经营和持续造血能力，再美好的蓝图也可能瞬间化为泡影。
“业务归零”：昔日零星出口已无意义，海外市场再无威马
随着威马汽车主体业务的停摆和破产重整的进行，其过去所有零星的海外销售记录和市场布局尝试都已失去实际意义。截至当前（2025年中），威马汽车在全球市场上已无任何业务存在，成为了一个历史名词。未来即便有资产被重组盘活的可能，也与原“威马汽车”的独立出海战略无关了。
1. 初期定位“普惠科技”与主流市场:
威马汽车（Weltmeister/WM Motor）成立于2015年，早期将自身定位为智能电动汽车的普及者，提出“科技普惠”理念，旨在为中国主流市场的年轻家庭用户提供价格亲民、配置均衡的智能电动汽车产品。
2. 自建工厂与产品线布局 (历史回顾):
威马是早期新势力中较早强调自建生产基地的企业之一，先后在温州和黄冈建立了智能化工厂，力图掌控生产质量和供应链。其产品线以EX5（首款量产SUV，一度成为市场热销车型）、EX6、W6以及后来的E系列轿车等为主，覆盖了主流SUV和轿车市场。
3. 智能化技术的探索与应用 (历史回顾):
威马曾积极投入智能化技术的研发，推出了如“Living Engine”全车交互系统，并尝试在智能驾驶辅助系统（如Living Pilot）方面取得进展。其车型W6曾以“限定场景无人驾驶”（如AVP自主泊车）作为技术亮点进行宣传。
4. 融资与早期市场表现 (历史回顾):
威马汽车在早期获得了包括百度、腾讯等多家知名机构和地方政府基金的多轮大额融资，为其初期的研发、生产和市场扩张提供了资金支持。主力车型EX5凭借其性价比在早期市场取得了一定的销量成绩，一度位居造车新势力前列。
5. 营销与渠道模式探索 (历史回顾):
威马采用了结合线上营销与线下体验店（威马体验馆/用户中心）的“新零售”模式，并辅以部分传统授权经销商，试图快速构建其销售和服务网络，提升品牌触达和用户体验。
6. 遭遇日益激烈的市场竞争:
随着新能源汽车市场竞争的白热化，尤其是在15-25万元主流市场，威马面临来自传统车企新能源品牌、其他新势力以及跨界企业的巨大压力。在产品迭代速度、核心技术差异化以及品牌力塑造方面逐渐显现不足。
7. 严峻的财务与运营挑战:
自2022年下半年起，威马汽车开始面临严重的财务困境，相继曝出融资受阻、销量下滑、工厂生产节奏放缓、员工降薪、门店关闭等问题，公司运营陷入危机。
8. 预重整与破产重整之路:
为寻求自救，威马汽车于2023年主动申请了预重整，后进入破产重整程序。此举旨在通过引入战略投资者、优化债务结构等方式，争取企业重生的机会。整个过程充满了不确定性，对品牌声誉和用户信心造成了较大影响。
9. 复工复产的规划与挑战 (截至2025年初信息):
根据2025年初的报道，威马汽车在重整过程中曾有计划在年内实现复工复产，并规划了后续的品牌更新和新产品推出。然而，实现这些目标面临着巨大的资金、供应链恢复、市场信任重建等多重挑战。
10. 新能源汽车产业洗牌的典型案例:
威马汽车的经历成为了中国新能源汽车产业高速发展和激烈洗牌过程中的一个典型案例。它反映了造车新势力在技术创新、资金需求、市场竞争、战略调整和风险抵御能力等方面的复杂挑战，对行业后来者具有警示意义。其最终走向和能否成功重整，仍需持续关注。