塞力斯 
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概述¶
印度尼西亚
德国
意大利
巴基斯坦
智利赛力斯集团（Seres Group）的海外业务呈现出“两条腿走路”但发展不均衡的特点。其一，是通过与东风汽车集团合资的东风小康（DFSK），这家公司拥有悠久且广泛的出口历史。DFSK凭借其生产的高性价比SUV（如风光/Glory系列）、MPV以及微型商用车，已在全球众多市场，特别是亚洲、非洲、拉丁美洲乃至部分欧洲国家（如德国、意大利等，常见其商用车或小型SUV）销售多年，构成了赛力斯集团出海业务的传统且稳固的基本盘。
其二，是赛力斯集团近年来着力推广的自有新能源品牌赛力斯（Seres）。自2022至2023年起，赛力斯开始将Seres 3（源于DFSK 风光E3）、Seres 5等纯电及增程车型推向海外，重点市场包括欧洲（如德国、挪威、西班牙等）、中东、拉美等地，试图在全球新能源浪潮中占据一席之地。
然而，极其关键且特殊的一点是：赛力斯与科技巨头华为深度合作，并在中国市场取得巨大商业成功的问界（Aito）品牌及其车型，截至目前（2025年中）并未被纳入出口计划，仍是中国市场专属。这使得独立在海外打拼的赛力斯（Seres）品牌，在缺少“华为光环”的加持下，面临着巨大的品牌认知度和市场竞争压力，其海外销量规模和市场声量目前仍相对有限。因此，赛力斯集团的海外业务现状是：传统燃油及商用车出口基础扎实，但新能源汽车独立出海挑战重重，其最强王牌（问界）尚未出海。
覆盖国家¶
核心市场
- 印度尼西亚 : 拥有本地工厂辐射东盟，销量与战略地位极其重要。
- 德国 : 欧洲最大市场，DFSK/Seres品牌均有销售，欧洲业务核心。
- 意大利 : DFSK基础良好，Seres亦进入，欧洲重要销量来源。
- 西班牙 : 南欧重要市场，DFSK/Seres均有贡献。
- 巴基斯坦 : 代表南亚市场的基础需求。
- 智利 : 代表拉美市场的稳固表现。
东风小康已出，王牌未打
一边是东风小康（DFSK）靠着便宜耐造的微卡、SUV，在东南亚、南美、非洲这些发展中市场刷了多年的存在感，算是“老本行”，有一定基础。另一边是赛力斯（Seres）品牌，想拿着电动车敲开欧洲、中东这些“富矿”的大门，但目前看着更像是在挪威、德国等少数国家“点缀”一下，印尼工厂算是辐射东南亚的一个据点，声势远不如国内。至于国内市场被捧上天的问界（Aito）？不好意思，海外市场基本没它啥事儿。
起了个大早，赶了个晚集
要论出口历史，靠着东风小康（DFSK），赛力斯集团干得不算晚，早就把车卖到亚非拉了。但关键的电动车出海这波大潮，特别是寄予厚望的Seres品牌冲击中高端市场没有掀起风浪。对比在国内，问界（Aito）搭上华为这班“高铁”后那惊人的起飞速度，赛力斯品牌在国际上的拓展节奏显得异常“佛系”，甚至可以说有点慢，错过了不少抢占心智和市场的黄金时间。
经销商为主，印尼算亮点
赛力斯在海外卖车，主要还是靠发展当地经销商这条老路子，把车交给别人去卖。这种模式嘛，省事是省事，但效率、品牌形象控制、用户体验都很难做到极致。目前看，最大的投入和亮点可能就是那个印尼工厂了，既能造DFSK也能造Seres电动车，算是扎根东南亚市场的一个战略棋子，能降本增效。需要考虑的是，国内问界（Aito）那种依靠华为遍地开花的门店网络和强大品牌号召力的“降维打击”式销售模式，在海外是否能复制？没了华为爸爸的流量和光环，塞力斯是否自己能杀出去？
国内混的风生水起，还要出海吗？
别人出海是卷不动国内（哪吒，威马，爱驰），塞力斯靠着问界直接把自己干成世界500强企业，一下让重庆GDP反超广州。那么爆炸的销量，短期内不愁这出海。也许，继续在国内市场蚕食BBA时擦会给你才是最好的集团策略。出海不出海归根到底还是个风险项目，在国内已经稳赚的前提下干嘛还要出海呢？
海外营收¶
(数据来源: 上市公司财报)
| 年 | 国内营收(亿) | 国外营收(亿) | 海外占比% |
|---|---|---|---|
| 2024 | 1368.12 | 41.97 | 2.98% |
| 2023 | 296.79 | 49.66 | 14.33% |
| 2022 | 290.55 | 39.13 | 11.87% |
| 2021 | 132.77 | 26.47 | 16.62% |
| 2020 | 125.53 | 11.82 | 8.61% |
| 2019 | 162.97 | 12.12 | 6.92% |
| 2018 | 191.23 | 5.63 | 2.86% |
| 2017 | 209.91 | 4.43 | 2.07% |
| 2016 | 154.24 | 4.06 | 2.56% |
| 2015 | 96.45 | 6.31 | 6.14% |
| 2014 | 80.3 | 11.38 | 12.41% |
| 2013 | 68.54 | 11.72 | 14.60% |
| 2012 | 64.15 | 14.87 | 18.82% |
| 2011 | 81.92 | 15.376 | 15.80% |
- 塞力斯国内业务在2024年爆发，直接超过2023年的三倍以上，一度挤进世界五百强
- 与此同时，自从2018年开始海外业务也从5.63亿上升到2024年41亿
- 塞力斯是目前少数在国内市场上有明显增速的企业，相对其他企业来说不那么着急出海
欧洲销量¶
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(数据来源: eu-evs.com)
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(数据来源: eu-evs.com)
- 塞力斯的电车销量在欧洲继续上升，在2024年大部分同行销量下滑没有影响塞力斯的增长
- 和小鹏不同，塞力斯的销量主要来自于法国，匈牙利，意大利，奥地利等中南部国家，而不是北欧国家
- 2025年塞力斯业绩依然保持增长30%（预计）
- 与此同时，旗下子品牌东风小康也在除了北欧以外的国家销售，但增速不稳定并且小于塞力斯母品牌
- 总体来说塞力斯+东风小康一年可以在欧洲销售约800台电动车，体谅较小
海外工厂¶
| 公司 | 国家 | city | 年 | link |
|---|---|---|---|---|
| 东风小康 | 巴基斯坦 | Lahore | 2018 | https://www.marklines.com/en/global/9888 |
| 赛力斯 | 美国 | Mishawaka | 2017 | https://en.wikipedia.org/wiki/Seres_Automobile |
| 东风小康 | 印度尼西亚 | Banten | 2015 | https://en.wikipedia.org/wiki/Seres_Automobile_(Hubei |
海外研发¶
| 公司 | 国家 | 城市 | 年 | 链接 |
|---|---|---|---|---|
| 赛力斯 | 美国 | 硅谷 | 2016 | https://www.xinhuanet.com/auto/20250201/5086fed476bb492ca44b1f68dbc44c5f/c.html15 |
| 东风小康 | 中国 | 武汉 | 2024 | https://emwap.eastmoney.com/a/202412303282016844.html13 |
| 赛力斯 | 中国 | 重庆 | 2025 | https://mguba.eastmoney.com/mguba/article/0/15061657948 |
谷歌搜索量¶
(数据来源: Google Trends)
(数据来源: Google Trends)
- 塞力斯和旗下的DFSK在海外搜索量都同时上涨
- 自从2015年以来，DFSK 搜索量在阿尔及利亚，秘鲁有不错的增速
- 而在巴基斯坦的热度似乎从2020年见顶以后慢慢消失
官网访问量¶
(数据来源: Semrush)
| 链接 | 国家 | 2025年2月访问量 | 平均停留时间 | 跳出率 |
|---|---|---|---|---|
| www.dfsk.com.pe | 秘鲁 | 163884 | 2:24 | 48.3% |
| www.seres.ru | 俄罗斯 | 130567 | 9:07 | 60.6% |
| www.dongfeng.com.pa | 巴拿马 | 82000 | 18:11 | 51.7% |
| www.chinamotor.bg | 保加利亚 | 69884 | 4:01 | 45.0% |
| www.seresfinland.com | 芬兰 | 62626 | nan | 63.1% |
| www.motornation.com.mx/acerca-de-seres.html | 墨西哥 | 62626 | 1:51 | 63.1% |
| www.dfmotor.cz | 捷克 | 46752 | 5:05 | 23.8% |
| www.dfsk.cl | 智利 | 44463 | 3:39 | 52.9% |
| www.dongfeng-ksa.com | 沙特阿拉伯 | 29727 | 6:36 | 87.2% |
| www.dfsk-tr.com | 土耳其 | 27145 | 7:26 | 87.3% |
| www.dfskcar.it | 意大利 | 26713 | 4:01 | 89.0% |
| www.dfsk.nl | 荷兰 | 25965 | 0:19 | 33.3% |
| www.dfskmotors.es | 西班牙 | 18164 | 4:15 | 52.2% |
| www.dfskmexico.com | 墨西哥 | 18126 | 3:43 | 71.5% |
| www.dfsk.com.hk | 香港 | 13073 | 3:19 | 53.6% |
| www.global-seres.com | 韩国 | 9763 | 6:14 | 61.3% |
| www.automekano.com/dfsk | 厄瓜多尔 | 6483 | 1:56 | 47.2% |
| www.dfsk.mk | 马其顿 | 5977 | 7:48 | 26.1% |
| www.dongfengmotor.ru | 俄罗斯 | 5239 | 1:57 | 76.3% |
| www.seresuae.ae | 阿联酋 | 4420 | 6:47 | 27.9% |
| www.dfsk.com.co | 哥伦比亚 | 4100 | 8:12 | 13.4% |
| www.serespartners.it | 意大利 | 3120 | nan | 0.0% |
| www.seres.ps | 巴勒斯坦 | 3120 | 5:55 | 0.0% |
| www.seres-france.fr | 法国 | 2182 | 0:19 | 54.6% |
| www.dfskmotor.com.ar | 阿根廷 | 2064 | 9:28 | 40.3% |
| www.dfdongfeng.com.cn | 中国 | 1560 | 0:17 | 0.0% |
| www.dfskvenezuela.com | 委内瑞拉 | 1521 | 6:45 | 16.6% |
| www.dongfengjordan.com | 约旦 | 1374 | 5:20 | 17.0% |
| www.nationalmotorsco.com | 埃及 | 1214 | 0:00 | 100.0% |
| www.dfsk.com.ph | 菲律宾 | 995 | 0:37 | 25.8% |
| www.dfskuae.ae | 阿联酋 | 859 | 7:28 | 33.1% |
| www.en.seres.cn | 中国 | 734 | 10:46 | 4.4% |
| www.dfsk.gt | 危地马拉 | 603 | 0:08 | 15.1% |
| www.dfskfinland.com | 芬兰 | 590 | 1:13 | 95.6% |
| www.seres.com.py | 巴拉圭 | 476 | 0:21 | 45.2% |
| www.seresecuador.com | 厄瓜多尔 | 459 | 0:22 | 0.0% |
| www.seres.com.ph | 菲律宾 | 440 | 3:17 | 23.2% |
| www.driveseres.com | 以色列 | 437 | 8:23 | 46.4% |
| www.dfsk.com.sg | 新加坡 | 401 | 16:12 | 0.0% |
| www.dfsknicaragua.com | 尼加拉瓜 | 383 | 0:20 | 82.5% |
| www.innovation-automotive.co.uk/dfsk | 英国 | 352 | nan | 50.0% |
| www.dfsk.com.uy | 乌拉圭 | 352 | 2:00 | 50.0% |
| www.dfsk.com.py | 巴拉圭 | 294 | 2:33 | 75.5% |
| www.seres.com.pk | 巴基斯坦 | 277 | 1:03 | 39.0% |
| www.dfskpakistan.com | 巴基斯坦 | 246 | 9:44 | 54.5% |
| www.dfsknepal.com | 尼泊尔 | 225 | 1:16 | 33.3% |
| www.dfsk.auto.pl | 波兰 | 215 | 0:14 | 17.7% |
| www.seresnepal.com | 尼泊尔 | 150 | 0:02 | 50.0% |
| www.seres-jordan.com | 约旦 | 93 | 0:05 | 1.1% |
| www.amt.al | 阿尔巴尼亚 | 88 | 9:54 | 0.0% |
| www.dfsk.ma | 摩洛哥 | 77 | 0:50 | 0.0% |
| www.serescolombia.com | 哥伦比亚 | 12 | 0:00 | 100.0% |
| www.car4you.com.kh | 柬埔寨 | 12 | nan | 100.0% |
| www.sammotors.ci | 科特迪瓦 | 1 | 0:22 | 0.0% |
| www.dfsk.ci | 科特迪瓦 | 1 | 0:00 | 100.0% |
| www.dfsk.com.bd | 孟加拉国 | 0 | nan | nan% |
| www.belayabmotors.com | 埃塞俄比亚 | 0 | nan | nan% |
| www.bvm.ir | 伊朗 | 0 | nan | nan% |
| www.serespanama.com | 巴拿马 | 0 | nan | nan% |
| www.dongfengiraq.com | 伊拉克 | 0 | nan | nan% |
| www.dfsksweden.com | 挪威 | 0 | nan | nan% |
| www.dfsk.co.nz | 新西兰 | 0 | nan | nan% |
| www.seres.com.ph/seres7 | 多米尼加 | 0 | 0:00 | 0.0% |
| qatar.ellamotors.com | 卡塔尔 | 0 | nan | nan% |
| www.cockpitdz.com/en/dfsk | 阿尔及利亚 | 0 | nan | nan% |
| i-auto.unitedmotors.lk | 斯里兰卡 | 0 | 0:00 | 0.0% |
| www.garage-laenen.be | 比利时 | 0 | nan | nan% |
| www.ambacar.cr/autos/dfsk | 哥斯达黎加 | 0 | nan | nan% |
| www.innovation-automotive.co.uk/seres | 英国 | 0 | nan | nan% |
- 塞力斯和旗下子品牌在全球拥有超过100多个海外官网，比大部分同行多
- 其中秘鲁的官网访问量从2019年以后持续稳定上升，每月被访问10万次
- 俄罗斯官网访问量也较大，达到每月16万次
- 由于DFSK品牌早在2003年成立，海外已经积累了较多关注度
App下载量¶
(数据来源: App Store)
(数据来源: Google Play)
- APP下载量1千次，低于行业平均水平
- 暂无其他评论
员工评价¶
(数据来源: Glassdoor)
- 塞力斯：★★★★☆（2.7分）
- 塞力斯在海外glassdoor上面积累了相对较多的员工评分，主要因为公司早起在美国开设研发中心。
- 但总体分数2.7分远低于国内车企在海外的平均评分。
高管变更¶
出海里程碑¶
趣事¶
总结¶
王牌“留守”，副牌“探路”：结构性失衡的出海格局
赛力斯集团的出海呈现出明显的结构性特点：一方面依靠与东风合资的DFSK品牌，凭借成熟的燃油及商用车产品线在全球发展中市场维持着广泛但相对传统的出口业务；另一方面，寄予厚望的自有新能源品牌赛力斯（Seres）在海外独立打拼，但其在中国市场取得现象级成功的核心王牌——与华为深度绑定的问界（Aito）品牌及车型，至今未参与出海。这种“王牌留守、副牌探路”的格局，使得其新能源出海战略先天缺少了最强有力的武器。
失去“华为光环”：独立品牌征战海外的现实挑战
脱离了华为在品牌、渠道、智能化等方面的强大赋能，独立在海外市场运营的赛力斯（Seres）品牌面临严峻的现实考验。在强手如林的全球新能源市场，其品牌知名度、技术独特性和用户认知度均显不足，难以复制问界在国内的“爆款”效应。这导致其海外销量和市场声量目前相对有限，充分暴露出对华为体系的深度依赖，以及独立打造全球性高端智能电动车品牌能力的短板。
国内“盛宴”下的战略权衡：出海是必需品还是锦上添花？
得益于问界品牌在国内市场的巨大成功，赛力斯集团实现了跨越式发展，短期内盈利和增长压力相对较小。这与其他急于通过出海寻求增量或生存空间的造车新势力形成对比，可能导致其在海外市场的战略投入优先级和资源倾斜度上相对保守。在全球化风险与不确定性增加的背景下，管理层可能更倾向于巩固国内“根据地”，使得海外拓展更像是一种战略“备手”而非生死攸关的“必需品”。
传统通路依赖与品牌形象割裂：模式与认知的双重困境
赛力斯在海外主要沿用DFSK时期建立的传统经销商代理模式，这在成本控制上或许有优势，但在构建高端、智能的新能源品牌形象和提供优质用户体验方面存在天然局限，与其在国内借助华为门店形成的技术、高端形象形成反差。如何在缺少“华为”故事线的情况下，通过现有渠道有效传递Seres品牌的价值主张，并与廉价、传统的DFSK品牌形象进行区隔，是其在全球市场面临的渠道模式与品牌认知的双重挑战。
1. 华为深度赋能与生态共享:
赛力斯与华为的合作是其最核心的特征。华为不仅仅是供应商，更是深度参与到产品定义、核心技术研发（如鸿蒙智能座舱、华为ADS高阶智能驾驶系统、华为DriveONE电驱动系统等）、质量控制、销售渠道（华为智选门店）、品牌营销等全链路环节。这种“智选车”模式使得赛力斯能够快速获得领先的智能化和电动化技术，并共享华为强大的品牌影响力和用户基础。
2. 领先的增程技术与多路径电动化探索:
赛力斯问界系列早期凭借其搭载的华为DriveONE纯电驱增程平台（如DE-i超级电驱智能技术平台）迅速打开市场，有效解决了用户的里程焦虑。其增程车型在动力性、平顺性和燃油经济性方面表现突出。同时，赛力斯也在积极布局和推出纯电动车型，坚持多条技术路径并行，满足不同用户需求。
3. 高端智能化品牌定位与华为生态融合:
AITO问界品牌从诞生起就定位中高端市场，强调科技感、智能化和豪华体验。通过搭载鸿蒙智能座舱，问界车型能够与华为手机、平板、智能家居等设备实现无缝流转和生态共享，为用户提供“人-车-家”全场景的智慧互联体验，这是其独特的用户价值主张。
4. 华为全栈智能技术深度赋能:
赛力斯车型所搭载的智能化技术，尤其是智能驾驶（HUAWEI ADS）和智能座舱（HarmonyOS智能座舱），基本由华为提供全栈解决方案。这包括了从感知硬件、计算平台到上层算法和应用生态的完整技术栈，使得问界车型在智能化体验上能够快速迭代并保持行业领先水平。
5. “智选车”模式的开创与实践:
赛力斯与华为合作的“智选车”模式是一种创新的商业合作模式。赛力斯负责整车研发、制造和交付，而华为则深度赋能核心的智能化技术、用户体验设计、品牌营销和销售渠道。这种模式整合了传统车企的制造优势和科技公司的技术与生态优势，实现了高效协同和快速市场响应。
6. 依托华为渠道与服务网络的快速构建:
AITO问界品牌在销售和服务网络建设上，很大程度上借助了华为成熟的零售门店体系（如华为旗舰店、授权体验店等）。这使得品牌能够在短时间内快速触达大量潜在用户，并提供便捷的售前体验和售后服务支持。
7. 传统车企向新能源的成功转型典范:
赛力斯（母公司为小康股份/赛力斯集团）本身具有多年的汽车制造经验和供应链基础。通过与华为的战略合作，成功实现了从传统燃油车向高端智能新能源汽车的快速转型和品牌升级，成为传统车企拥抱变革、借力科技巨头实现突破的代表性案例。
8. 快速迭代的产品与市场响应能力:
得益于与华为的紧密合作和赛力斯自身的制造能力，AITO问界品牌展现了较强的产品迭代速度和市场响应能力。能够根据市场反馈和技术进步，较快地推出改款车型或全新产品，以适应激烈的市场竞争。
9. 对供应链的整合与质量把控:
作为整车制造商，赛力斯在供应链管理、生产制造工艺和质量控制方面积累了经验。与华为合作后，双方共同对核心零部件的供应和整车质量进行把控，力求为用户提供高品质的产品。
10. 聚焦核心三电及整车制造能力提升:
虽然智能化主要依靠华为，但赛力斯自身仍在持续投入和提升在三电系统（尤其是电驱动和电池集成）、整车平台架构、以及先进制造工艺方面的能力，以保障产品的核心竞争力和生产效率，并更好地承接和转化华为的技术。
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