上汽 
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概述¶
英国
澳大利亚
泰国
墨西哥
德国上汽集团（SAIC Motor）是中国规模最大的汽车制造商，更是中国汽车出海领域无可争议的“领头羊”。凭借强大的体系实力和清晰的国际化战略，上汽已连续多年（截至2023年底为8年）位居中国整车出口量第一，2023年海外销量更是突破120万辆大关，是中国车企中海外业务规模最大、覆盖面最广的代表。
上汽海外成功的核心驱动力，在于其对收购而来的英国品牌名爵（MG）的卓越焕新与全球化运营。通过注入新产品（尤其是MG ZS、MG4 EV等高性价比燃油及电动车型）和利用全球供应链优势，MG品牌已成功“墙外开花”，在欧洲、澳新、东南亚、南亚（印度设厂）、中东、拉美等全球超过80个国家和地区市场热销，尤其是在欧洲等发达市场取得了中国品牌的重大突破。
与此同时，上汽旗下另一大国际化支柱是上汽大通（Maxus/LDV），其轻型商用车（电动轻客/VAN、皮卡）和MPV产品在全球市场，特别是在澳新、欧洲、智利等地表现强劲。此外，合资板块的上汽通用五菱（SGMW）也通过五菱品牌或贴牌（如雪佛兰）方式，在印尼（设厂）、印度、拉美等市场占据重要地位。红岩（Hongyan）重卡和申沃（Sunwin）客车则构成了其商用车出口的补充。相比之下，荣威（Roewe）、飞凡（Rising Auto）及高端智能品牌智己（IM Motors）（或有初步出海规划）等目前主要聚焦中国本土市场，宝骏（Baojun）的独立出口也相对有限。
总而言之，上汽集团凭借MG这一“全球战略支点”的巨大成功，辅以上汽大通、上汽通用五菱等多品牌的协同发力，构建了中国车企中最为庞大和成功的海外业务版图。
覆盖国家¶
核心市场
- 英国 : 销量/份额贡献大，MG品牌复兴的早期关键市场。
- 澳大利亚 : 销量与市场份额贡献巨大。
- 泰国 : 销量/份额贡献大，重要生产基地与东盟枢纽。
- 墨西哥 : 销量增长迅猛，MG重要市场及美洲关键增长点。
- 德国 : 欧洲最大市场，MG/Maxus绝对销量贡献关键，增长潜力巨大。
全球通吃，处处开花
上汽的出海版图那叫一个广！不像有些新势力只在“第三世界”卖车，上汽也敢直接杀入欧洲，用MG品牌把欧洲搅得天翻地覆，尤其在英国、澳新这些市场简直是销量榜前排常客。Maxus（上汽大通）的皮卡和MPV在澳洲、南美也是硬通货，抢了不少本地老牌的饭碗。五菱更是凭借印尼基地辐射东南亚，神车威名远扬。从发达国家到新兴市场，几乎哪里都有上汽的身影。
出海前辈，销量前三
别看现在新势力出海喊得响，上汽可是老前辈了！人家布局海外市场年头可不短，绝对不是这两年才起步的“新手”。特别是收购MG这个神操作，直接盘活了一个有历史积淀的国际品牌，简直是开挂。早些年在英国、澳洲等地打下的基础，让它在最近这波电动化浪潮中抢占了先机，MG纯电车型在欧洲卖得风生水起。不像别人从零开始，上汽是厚积薄发，最近几年海外销量简直是坐火箭般蹿升，连续多年稳坐中国车企出口第前三，妥妥的闷声发大财！
借壳生蛋 + 本地化组合拳
上汽玩转海外市场，靠的是“借壳生蛋”的妙计加上本地化深耕。收购MG甚至比吉利购买沃尔沃还早了3年，直接拿到一个现成的、有海外认知度的品牌，省去了老外对中国汽车的教育成本。然后在全球各地找最强的经销商合作，迅速铺开销售和售后网络，效率杠杠的，车卖得快，服务也跟得上。更厉害的是，上汽还在泰国、印尼、印度、巴基斯坦等地建厂生产，甚至考虑在欧洲建厂，搞本地化生产，不仅降低成本、规避关税壁垒，还能根据当地口味改车型，这套组合拳打下来，销量能不爆炸吗？
出海界的“航母战斗群”
上汽最“猛”的地方是啥？就是量大！连续N年（具体数字看最新数据，比如连续9年）霸占中国车企出口第一的宝座，年出口轻松破百万辆大关，这数字放眼全球都相当炸裂！而且人家不是只靠一两款车打天下，产品线宽得吓人：MG主攻全球乘用车市场，从燃油到纯电，主打一个“年轻人买得起的好车”；Maxus负责搞定皮卡、MPV、轻客，商乘两用；五菱在发展中国家市场卖各种实用神车；甚至还有红岩的重卡、申沃的客车搞工程项目。这种“集团军”式的全品类、全品牌出海作战模式，覆盖面之广、体量之大，简直就是出海大军里的“航母战斗群”，跟那些只专注几个细分市场或者单一品牌的玩法完全不是一个量级！
海外营收¶
(数据来源: 上市公司财报)
| 年 | 国内营收(亿) | 国外营收(亿) | 海外占比% |
|---|---|---|---|
| 2024 | 5289.29 | 986.61 | 15.72% |
| 2023 | 6327 | 1120 | 15.04% |
| 2022 | 6607 | 833.8 | 11.21% |
| 2021 | 7231 | 567.3 | 7.27% |
| 2020 | 6971 | 449.8 | 6.06% |
| 2019 | 8035 | 398 | 4.72% |
| 2018 | 8656 | 366.4 | 4.06% |
| 2017 | 8372 | 333.9 | 3.84% |
| 2016 | 7260 | 303 | 4.01% |
| 2015 | 6561 | 53.5 | 0.81% |
| 2014 | 6289 | 11.31 | 0.18% |
| 2013 | 5647 | 11 | 0.19% |
| 2012 | 4801 | 8.566 | 0.18% |
| 2011 | 4338 | 9.588 | 0.22% |
| 2010 | 3133 | 0.8 | 0.03% |
| 2009 | 1396 | 0.63 | 0.05% |
| 2008 | 894.1 | 163.8 | 15.48% |
| 2007 | 779 | 264.1 | 25.32% |
| 2006 | 305 | nan | 0.00% |
| 2005 | 63.89 | nan | 0.00% |
| 2004 | 74.91 | nan | 0.00% |
| 2003 | 68.91 | nan | 0.00% |
| 2002 | 47.69 | nan | 0.00% |
| 2001 | 37.05 | nan | 0.00% |
- 财报显示，上汽集团自从2018年以来国内营业额持续下滑，而海外营收持续增长
- 2015年海外营收只占总公司1%不到，而2023年已经达到14%
- 由于国内竞争激烈导致国内毛利率持续下降，海外业务相对稳定所以持续增长
欧洲销量¶
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(数据来源: eu-evs.com)
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(数据来源: eu-evs.com)
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(数据来源: eu-evs.com)
- 上汽电动车在欧洲2023年销量10万台，但2024年严重下滑至6万台，两个品牌同时出现下滑
- 根据调查，名爵在所有欧洲国（英国，德国，挪威，匈牙利）家分别都出现了下滑，说明更多是市场周期导致而非单一市场下滑导致
- 其中90%以上的销量来自于名爵，剩下的销量来自于上汽大通
海外工厂¶
| 公司 | 国家 | city | 年 | link |
|---|---|---|---|---|
| 名爵 | 埃及 | New October City | 2026 | https://www.middleeastbriefing.com/news/saic-motor-us135-million-deal-mansour-group-egypt-a-strategic-move/ |
| 名爵 | 印度尼西亚 | Cikarang | 2024 | https://business-indonesia.org/news/this-week-s-headlines-nov-11-17-2023 |
| 名爵 | 台湾 | Yangmei | 2022 | https://www.marklines.com/en/global/5 |
| 名爵 | 巴基斯坦 | Lahore | 2021 | https://www.marklines.com/en/global/10411 |
| 红岩 | 坦桑尼亚 | Dar es Salaam | 2021 | https://www.saicmotor.com/chinese/xwzx/xwk/2021/55687.shtml |
| 名爵 | 印度 | Halol | 2019 | https://m.yicai.com/news/100754974.html |
| 红岩 | 尼日利亚 | nan | 2017 | https://www.hongyantruck.com/html/news/20170313/228.shtml |
| 名爵 | 泰国 | Chonburi province | 2017 | https://www.bangkokpost.com/business/general/1375279/mg-chon-buri-plant-opens |
| 名爵 | 英国 | Birmingham | 2016 | https://en.wikipedia.org/wiki/Longbridge_plant |
| 上汽大通 | 马来西亚 | Selangor | 2006 | https://www.marklines.com/en/global/9228 |
海外研发¶
| 公司 | 国家 | 城市 | 年 | 链接 |
|---|---|---|---|---|
| 上汽 | 英国 | 伦敦 | 2011 | https://www.saicdesign.com/ |
| 上汽 | 日本 | 东京 | 未知 | https://autodesignmagazine.com/en/2023/12/saic-tecnological-elegance-intervista-a-shao-jinfeng/ |
| 上汽 | 中国 | 上海 | 2011 | https://www.saicdesign.com/ |
谷歌搜索量¶
(数据来源: Google Trends)
(数据来源: Google Trends)
(数据来源: Google Trends)
(数据来源: Google Trends)
(数据来源: Google Trends)
- MG虽然是较早在海外销售的品牌，但从2019年以后全球搜索量依然还在上升
- MG在澳大利亚，沙特阿拉伯，法国的搜索量都有逐步的提升
- MG在印度的搜索量维持在2019年的巅峰期水平
- SAIC 全球业搜索热度从2016年到2019年有所下滑，但从2019年开始持续上升
官网访问量¶
(数据来源: Semrush)
| 链接 | 国家 | 2025年2月访问量 | 平均停留时间 | 跳出率 |
|---|---|---|---|---|
| www.mgmotor.com.mx | 墨西哥 | 868636 | 2.19 | 16.7% |
| www.mgmotor.com.au | 澳大利亚 | 687452 | 2.64 | 31.2% |
| www.mgmotor.fr | 法国 | 578051 | 2.97 | 21.7% |
| www.mgmotor.co.in | 印度 | 479351 | 1.88 | 19.6% |
| www.mgmotor.pl | 波兰 | 454300 | 3.01 | 21.7% |
| www.mgmotor.it | 意大利 | 452840 | 3.55 | 18.3% |
| www.philkotse.com | 印度尼西亚 | 451196 | 3.45 | 28.6% |
| www.mg.co.uk | 英国 | 425567 | 2.35 | 38.1% |
| www.mg-uae.com | 阿联酋 | 351682 | 1.65 | 26.2% |
| www.wuling.id | 印度尼西亚 | 271606 | 1.76 | 19.4% |
| www.mgselect.co.in | 印度 | 228729 | 1.26 | 37.7% |
| www.mgcars.com | 泰国 | 225602 | 1.79 | 10.8% |
| www.mgmotor.com.eg | 埃及 | 217538 | 1.14 | 15.8% |
| www.cyclecarriage.com | 新加坡 | 191653 | 1.46 | 48.7% |
| www.mgmotor.de | 德国 | 177719 | 3.87 | 19.9% |
| www.mg-sa.com | 沙特阿拉伯 | 177226 | 2.71 | 10.4% |
| www.mgmotor.com.ec | 厄瓜多尔 | 159878 | 1.46 | 90.2% |
| www.mgmalaysia.com | 马来西亚 | 132709 | 1.63 | 20.6% |
| www.ldvautomotive.com.au | 澳大利亚 | 130191 | 2.22 | 15.3% |
| www.mgmotor.co.za | 南非 | 112995 | 1.16 | 23.6% |
| www.risingauto-jo.com | 约旦 | 100964 | 2.5 | 6.0% |
| www.mgiraq.com | 伊拉克 | 89730 | 1.58 | 30.6% |
| www.mg-jo.com | 约旦 | 78230 | 1.88 | 56.0% |
| www.mgmotor.be | 比利时 | 74841 | 3.72 | 11.0% |
| www.bydautocr.com | 哥斯达黎加 | 61850 | 4.71 | 30.6% |
| www.mgmotor.ch | 瑞士 | 60163 | 4.64 | 16.7% |
| www.maxusmotors.fr | 法国 | 56297 | 2.79 | 74.1% |
| www.mgmotor.vn | 越南 | 56104 | 2.21 | 8.7% |
| www.mgcolombia.com | 哥伦比亚 | 52750 | 1.76 | 5.7% |
| www.maxus.sa | 沙特阿拉伯 | 46322 | 3.07 | 77.8% |
| www.mg-om.com | 阿曼 | 40319 | 1.03 | 13.3% |
| www.mgmotor.me | 沙特阿拉伯 | 36725 | 1.75 | 17.8% |
| www.maxus-automotive.es | 西班牙 | 36617 | 1.37 | 11.1% |
| www.mg.grandcanyon.ph | 菲律宾 | 27473 | 4.29 | 26.9% |
| www.mg-qa.com | 卡塔尔 | 27285 | 1.33 | 33.3% |
| www.maxuspolska.pl | 波兰 | 18589 | 1.9 | 8.8% |
| www.mgkuwait.com | 科威特 | 17579 | 2.33 | 20.8% |
| www.maxusmotors.ch | 瑞士 | 17006 | 1.66 | 2.4% |
| www.a.motorsgate.sa | 沙特阿拉伯 | 16618 | 3.94 | 195.1% |
| www.saicmaxus.co.uk | 英国 | 16600 | 2.97 | 29.9% |
| www.wuling.com.hk | 香港 | 16401 | 5.54 | 25.3% |
| www.mg-bahrain.com | 巴林 | 14746 | 2.49 | 6.2% |
| www.mgmotor.com.ph | 菲律宾 | 14456 | 7.64 | 40.1% |
| www.maxusmotors.it | 意大利 | 10865 | 1.35 | 3.2% |
| www.weststarmaxus.com | 马来西亚 | 10755 | 1.43 | 16.5% |
| www.maxusportugal.pt | 葡萄牙 | 10320 | 1.12 | 11.8% |
| www.maxusmotors.be | 比利时 | 10032 | 4.38 | 17.6% |
| www.maxusve.com | 委内瑞拉 | 8568 | 1.13 | 26.2% |
| www.mgmotorlatam.com | 智利 | 8475 | 2.03 | 9.6% |
| www.mg.com.sg | 新加坡 | 7448 | 2.52 | 27.2% |
| www.mgmotor.lu | 卢森堡 | 6840 | 3.61 | 7.8% |
| www.mg.welcome.naviextras.com | 马来西亚 | 6735 | 1.6 | 15.0% |
| www.mg.co.id | 印度尼西亚 | 6398 | 3.15 | 11.8% |
| www.wulingthai.com | 泰国 | 6346 | 3.83 | 5.0% |
| www.northernmg.com.au | 澳大利亚 | 5673 | 2.08 | 3.4% |
| www.maxus-motors.at | 奥地利 | 5507 | 1.14 | 7.4% |
| www.maxus.com.ph | 菲律宾 | 5288 | 1.61 | 1.1% |
| www.maxuskw.com | 科威特 | 4419 | 1.94 | 49.6% |
| www.sydneycitymg.com.au | 澳大利亚 | 4035 | 1.87 | 23.1% |
| www.maxus.ae | 阿联酋 | 3937 | 5.14 | 36.0% |
| www.maxus.no | 挪威 | 3187 | 5.78 | 76.0% |
| www.maxus.se | 瑞典 | 2671 | 2.94 | 17.0% |
| www.im.com.mm | 缅甸 | 2535 | 3.37 | 13.3% |
| www.mgvzla.com | 委内瑞拉 | 2309 | 6.94 | 19.9% |
| www.maxus.co.za | 南非 | 2261 | 1.56 | 0.1% |
| www.immotors.com.jo | 约旦 | 2158 | 4 | 3.1% |
| www.motorcity.com.bh | 巴林 | 2063 | 1.05 | 35.4% |
| www.maxus-danmark.dk | 丹麦 | 1678 | 1.96 | 1.0% |
| www.wulingph.com | 菲律宾 | 1666 | 3.31 | 11.4% |
| www.weststar.com.my | 马来西亚 | 1391 | 4.11 | 7.6% |
| www.emotors.ge | 格鲁吉亚 | 1363 | 3.19 | 26.0% |
| www.mgdongsaigon.com.vn | 越南 | 1081 | 1.07 | 1.2% |
| www.saicmaxus.ie | 爱尔兰 | 1056 | 1.41 | 8.5% |
| www.maxus.hu | 匈牙利 | 1023 | 2 | 9.7% |
| www.maxus.com.py | 巴拉圭 | 1006 | 1.84 | 56.9% |
| www.mgmotor.no | 挪威 | 951 | 1 | 0.0% |
| www.maxus.com.pa | 巴拿马 | 927 | 5.28 | 41.8% |
| www.mgmobil.id | 印度尼西亚 | 919 | 2.15 | 10.8% |
| www.maxus.com.gt | 危地马拉 | 834 | 3 | 20.1% |
| www.maxus.fi | 芬兰 | 805 | 1 | 0.0% |
| www.weststarmaxusindonesia.com | 印度尼西亚 | 745 | 1.95 | 2.2% |
| www.maxus-romania.ro | 罗马尼亚 | 664 | 3.01 | 3.3% |
| www.mg-lebanon.com | 黎巴嫩 | 541 | 3.59 | 21.6% |
| www.maxusqatar.com | 卡塔尔 | 529 | 1.38 | 6.7% |
| www.maxus.is | 冰岛 | 504 | 1 | 0.0% |
| www.maxus-motor.gr | 希腊 | 498 | 10.37 | 5.4% |
| www.maxus.si | 斯洛文尼亚 | 463 | 1 | 0.0% |
| www.gks-auto.com | 约旦 | 458 | 1.23 | 2.1% |
| www.maxus.uy | 乌拉圭 | 401 | 1 | 0.0% |
| www.maxusmotors.lu | 卢森堡 | 382 | 1 | 0.0% |
| www.maxus.bo | 玻利维亚 | 370 | 2.17 | 1.0% |
| www.mguruguay.com.uy | 乌拉圭 | 227 | 1.04 | 2.5% |
| www.mgmotor.es | 西班牙 | 144 | 1 | 0.0% |
| www.maxusbahrain.com | 巴林 | 103 | 1.11 | 1.6% |
| www.immotors.md | 摩尔多瓦 | 78 | 8.65 | 8.5% |
| www.tqwuling.com.vn | 越南 | 74 | 1 | 0.0% |
| www.maxus-motors.nl | 荷兰 | 60 | 1 | 0.0% |
| www.mgmotor.at | 奥地利 | 20 | 1 | 0.0% |
| www.mgmotor.com.pe | 秘鲁 | 0 | nan | nan% |
| www.auto-gallery.am | 亚美尼亚 | 0 | nan | nan% |
| www.crystalmgmotor.com | 印度 | 0 | nan | nan% |
| www.mgpenang.com | 马来西亚 | 0 | nan | nan% |
| www.mgracing.com.au | 澳大利亚 | 0 | nan | nan% |
| www.mgmotor.ie | 爱尔兰 | 0 | nan | nan% |
| www.mgmotor.se | 瑞典 | 0 | nan | nan% |
| www.maxus-jordan.com | 约旦 | 0 | nan | nan% |
| www.maxusmotorsaustralia.com.au | 澳大利亚 | 0 | nan | nan% |
| www.immotors.com.lb | 黎巴嫩 | 0 | nan | nan% |
| www.emc.mn | 蒙古 | 0 | nan | nan% |
| www.immotors.az | 阿塞拜疆 | 0 | nan | nan% |
| www.maxus.com.mt | 马耳他 | 0 | nan | nan% |
| www.maxus.do | 多米尼加 | 0 | nan | nan% |
| www.mgmotor.pt | 葡萄牙 | 0 | nan | nan% |
| www.qadergroup.com | 阿联酋 | 0 | nan | nan% |
| www.mgmotor.nl | 荷兰 | 0 | nan | nan% |
| www.mg-motor.ru | 俄罗斯 | 0 | nan | nan% |
| www.mgmotor.dk | 丹麦 | 0 | nan | nan% |
| www.maxus.hr | 克罗地亚 | 0 | nan | nan% |
| www.maxusmotors.de | 德国 | 0 | nan | nan% |
| www.wuling-rus.ru | 俄罗斯 | 0 | nan | nan% |
| www.mgmotor.com.pk | 巴基斯坦 | 0 | nan | nan% |
- 上汽和旗下子品牌在全球拥有超过100多个海外官网，排列行业第一
- 名爵墨西哥，澳大利亚，法国每月访问量超过50万，属于行业领先
- 名爵澳大利亚和墨西哥官网从2019年开始迅速上升
- 这些官网的访问量给名爵带来了良好的热度和可转化空间
App下载量¶
(数据来源: App Store)
(数据来源: Google Play)
- MG APP下载量10万次，和MG在海外的销量匹配
- 但评分只有1.9分，低于行业平均水平，说明手机连接车机的数字化功能较差。
员工评价¶
(数据来源: Glassdoor)
- 上汽集团：★★★★☆（3.9分）
- MG名爵：★★★☆☆ (2.8分)
- 评价分散于子品牌
- MG评分反映品牌重塑挑战
- 荣威等品牌缺乏足够数据
高管变更¶
2025 - 中国: 杨杰 五菱汽车控股有限公司CEO
2025 - 印度: Anurag Mehrotra 董事总经理
2024 - 澳大利亚: Giles Belcher 首席商务官
2024 - 英国: Kimberley Horsman 市场主管
2024 - 英国: Zoe Tonks 英国企业销售主管
2024 - 英国: Katie Crawford 网络发展主管
2024 - 英国: Brian Anderson 服务质量主管
2024 - 英国: Michael Ward 售后总监
2024 - 英国: Andrew Lawson 哈里斯Maxus英国董事总经理
2024 - 澳大利亚: Mark Beuth 全国销售经理
2024 - 南非: Ian Nicholls 高级顾问
2024 - 澳大利亚: Kim Nguyen 首席运营官
2024 - 英国: CUI, Weiguo 董事
2023 - 泰国: 徐崟 名爵泰国销售公司总裁, 上汽正大副总裁
2023 - 泰国: 赵枫 上汽正大总裁
2023 - 澳大利亚: Kenneth Lu 售后主管
2023 - 澳大利亚: Mark Roberts 人力资源主管
2022 - 欧洲: 刘新宇 名爵汽车欧洲首席执行官
2022 - 澳大利亚: David Giammetta 公关与传播经理
2022 - 英国: CAO, Zongqiang 董事
2021 - 德国: Jan Oehmicke 德奥瑞区域副总裁
2020 - 法国: 刘新宇 曾任名爵汽车法国首席执行官
2008 - 英国: WANG, Hao 董事
未知 - 澳大利亚: Peter Ciao 首席执行官
未知 - 德国: Daglef Seeck 德奥瑞区域售后总监
未知 - 法国: 郭浩杰 名爵汽车法国董事长兼CEO
未知 - 墨西哥: 张炜 名爵汽车墨西哥总裁
未知 - 南非: Lex Kriel 销售与网络总监
未知 - 沙特阿拉伯: Tom Lee 中东北非区域董事总经理
未知 - 澳大利亚: Dinesh Chinnappa LDV澳大利亚总经理
未知 - 智利: Luis Izquierdo Andes Motor 总经理
未知 - 印度尼西亚: 石国勇 上汽通用五菱印尼公司总经理
出海里程碑¶
2026 - 埃及: 上汽与Mansour合资埃及工厂预计正式投产
2025 - 英国: MG英国全年销量创纪录81,536辆 市场排名第十
2025 - 全球/欧洲/澳大利亚/新西兰: 智己汽车LS6/L6计划进全球市场 含欧洲/澳新等
2025 - 墨西哥: 上汽申沃向墨交付全球首款27米纯电双铰接公交车
2025 - 泰国: MG泰国自进入市场以来累计销量达22万辆
2025 - 泰国: 上汽正大泰国新能源产业园预计全面建成
2025 - 巴西: MG品牌计划2025下半年正式进入巴西市场
2025 - 欧洲/马来西亚: MG S5 EV计划在欧洲/马来西亚等市场推出
2025 - 印度: MG Windsor EV在印度上市
2025 - 印度: MG Majestor计划在印度推出
2024 - 欧洲: 上汽考虑欧洲建生产基地应对关税等 夏季后或决定
2024 - 欧洲/全球/中东/南美/东南亚: 智己日内瓦欧洲首秀 宣布全球L7/LS7/LS6/L6将上市
2024 - 全球/欧洲/英国: MG Cyberster纯电跑车全球上市 并在欧英市场开售
2024 - 埃及: 上汽与埃及Mansour签协议 投$1.35亿建MG厂 26年投产
2024 - 澳大利亚: MG4 EV澳洲10月销量超特斯拉 成首款登顶非特车型
2024 - 马来西亚: MG品牌携MG4 EV和ZS EV正式进入马来西亚市场
2024 - 墨西哥: MG4 EV在墨西哥上市
2024 - 以色列/中东/海湾合作委员会: MG4 EV在中东市场上市
2024 - 中东/沙特阿拉伯/阿联酋: MG品牌中东地区销量创纪录 达70,033辆
2024 - 菲律宾: MG品牌菲律宾销量创纪录9016辆 位列市场第九
2024 - 欧洲: 欧盟对中国进口电动车征最终反补贴税 上汽面临最高税率
2024 - 全球: 海外增速放缓至5% 少于往年
2024 - 印度尼西亚: 上汽通用五菱印尼工厂首条电池生产线投产
2024 - 欧洲: MG品牌在欧洲销量突破10万辆
2024 - 全球: 上汽全年海外终端交付108.2万辆 同比增2.6%
2024 - 欧洲: MG品牌全年欧洲销量超24万辆 混动车型表现突出
2024 - 匈牙利: 匈牙利新能源车厂开建 欧洲本土化关键一步
2024 - 全球: 首艘自营滚装船投运 提升国际物流效率
2024 - 泰国: 泰国基地二期建成 探索新能源本地化生产
2024 - 墨西哥: 拓展马越市场 深化南美墨西哥等布局
2024 - 印度尼西亚: 五菱缤果EV成印尼畅销电动车型之一
2023 - 印度: MG Comet EV在印度上市
2023 - 德国/中国: 上汽与德奥迪签备忘录 联合开发中国市场智能电动平台
2023 - 泰国: MG4 EV在泰国实现本地化组装生产
2023 - 菲律宾: MG4 EV在菲律宾上市
2023 - 印度尼西亚: MG ZS EV在印度尼西亚上市
2023 - 墨西哥: 开通上汽宁德基地直达墨西哥滚装船航线 实现多模式出口
2023 - 泰国: 上汽泰国启上汽正大新能源产业园 促核心部件本地化
2023 - 欧洲/英国/法国/德国/澳大利亚: MG4 EV获欧洲紧凑纯电销冠 并获多国年度车型奖
2023 - 欧洲: MG欧洲销量破20万辆 欧洲成上汽首个"20万辆级"市场
2023 - 全球: 上汽全年海外销120.8万 连八年蝉联冠军
2023 - 印度尼西亚: 上汽在印尼成立首家海外金融服务公司
2023 - 墨西哥: MG品牌墨西哥销量达60,128辆
2023 - 澳大利亚: MG品牌澳大利亚销量58,346辆 市场份额4.8%
2023 - 英国: MG品牌英国销量达81,289辆
2023 - 中亚/哈萨克斯坦: 上汽红岩首批100辆智能重卡出口哈萨克斯坦等中亚
2023 - 菲律宾: 上汽菲律宾子公司成新MG经销商 计划扩大网络
2023 - 全球: 上汽大通第100万辆整车下线 海外累计销破22万辆
2023 - 欧洲: 欧洲成上汽首个年销超三十万辆级市场
2023 - 欧洲: 宣布将在欧洲建新能源车厂 深化本地化
2023 - 全球: 旗下智己汽车(IM Motors)拟进军海外
2023 - 全球: 形成欧澳新美中东东盟南亚六个二十万辆级市场
2022 - 新西兰: 上汽大通新西兰厢式货车市占23.8% 居第一
2022 - 全球: 上汽海外年销首破100万辆 成首家达此里程碑中企
2022 - 全球: MG4 EV全球发布 基于上汽星云纯电平台打造
2022 - 欧洲: MG4 EV在欧洲市场正式上市
2022 - 泰国: MG4 EV在泰国市场推出
2022 - 智利: 上汽大通智利皮卡市占18% 同年8月电动车市占83.3%
2022 - 智利: 上汽大通智利市场累计零售销量突破2万辆
2022 - 澳大利亚: 上汽大通V90在澳轻商车细分市场销量领先
2022 - 智利/南美: 上汽红岩纯电牵引车智利锂矿区试运 南美首例商运
2022 - 智利: 上汽红岩新能源重卡进智利国家铜业最大矿区试运
2022 - 全球: 海外销量首破100万辆(101.7万) 增45.9%
2022 - 欧洲: 欧洲成首个年销超二十万辆级海外市场
2022 - 全球: 首款全球车Mulan(MG4 EV)在中欧近30国上市 获多奖
2022 - 全球: 在欧澳新美中东东盟建成十五万辆级规模
2022 - 欧洲: 伦敦设欧洲设计中心 整合资源提升设计力
2021 - 坦桑尼亚: 首辆上汽红岩CKD卡车在坦桑尼亚成功下线
2021 - 欧洲: MG ZS EV改款欧洲上市 提供更大电池长续航版
2021 - 全球: 上汽全年海外销69.7万 连六年国内第一
2021 - 欧洲/澳新/美洲/中东/东盟/南亚: 海外已形成欧/澳新/美洲/中东等六个"五万辆级"市场
2021 - 刚果: 上汽红岩向刚果交付100辆重卡
2021 - 加纳: 上汽红岩向加纳出口一批自卸卡车
2021 - 东南亚: 在欧澳新美中东南亚建万辆级标杆市场
2021 - 俄罗斯: 上汽红岩向俄交付500辆C6 LNG牵引车
2021 - 全球: 海外业务快速发展 MG进入全球超80国
2021 - 北美: 上汽大通正式宣布进入北美市场
2021 - 巴基斯坦: 设巴基斯坦KD项目 拓展南亚市场
2021 - 全球: 全年海外销售69.7万辆 同比增78.9%
2021 - 印度: MG Astor在印度上市
2020 - 全球: 整体海外出口在疫情间逆势增长11.3%
2020 - 全球: 国际经营克服疫情增长 MG进入德法等近20国
2020 - 墨西哥: MG品牌中断多年后 由上汽重新引入墨西哥建独立网络
2020 - 乌兹别克斯坦: 上汽通用向乌兹别克斯坦出口雪佛兰探界者
2020 - 拉丁美洲: 上汽通用五菱宝骏510换标雪佛兰Groove出口拉美
2020 - 埃塞俄比亚/乌干达/刚果: 上汽红岩向北非地区交付150辆牵引车
2020 - 柬埔寨: 上汽红岩向柬埔寨政府交付290辆军用车辆
2020 - 全球: 上汽全年海外销量39万 连五年国内第一
2020 - 欧洲/英国: 上汽大通推纯电轻商车eDeliver 9 并在欧洲上市
2020 - 欧洲/英国: 上汽大通推纯电轻商车eDeliver 3 并在欧洲上市
2020 - 全球: MG EZS多国热销 领航PHEV推海外 大通EUNIQ主攻多市场
2019 - 印度: MG印度哈洛尔工厂投产 首款车MG Hector下线
2019 - 印度尼西亚: 上汽红岩向印尼交付一批金刚自卸车
2019 - 荷兰/德国/法国/欧洲: MG品牌正式拓展至欧洲大陆 首进荷/德/法等国
2019 - 欧洲/英国: MG ZS EV纯电SUV欧洲上市 成开拓欧洲新能源关键
2019 - 全球: 上汽年出口及海外销35万连四年第一 MG出口13.9万居首
2019 - 中东/拉丁美洲: 上汽通用五菱宝骏530换标雪佛兰Captiva出口中东拉美
2019 - 尼日利亚: 上汽红岩向尼日利亚交付一批杰狮牵引车
2019 - 印度: 印度工厂投产 首款MG Hector成销冠 实现突破
2019 - 荷兰: 荷兰设欧洲销售公司 统筹欧洲营销深化布局
2019 - 欧洲: MG EZS全球上市 大通EV80/90等进欧洲
2019 - 泰国: 泰国MG ZS出口马印 印尼基地推Almaz(宝骏530)
2019 - 印度: MG海外销13.9万台增90% 主要因印度开拓成功
2018 - 全球: 全球海外销量增62% 五菱出口印尼5.6万增143%
2018 - 全球: 印尼基地运营正常 继Confero S后推Cortez
2018 - 印度: 印度哈洛尔工厂改造完成 备产2019年MG产品
2018 - 全球: 设五大海外营销中心 提升区域运营能力
2018 - 中东/菲律宾: 荣威RX5以MG RX5身份在中东/菲律宾市场销售
2018 - 以色列: 上汽在以色列设研发中心 专注电动/智能/共享/自动驾驶
2017 - 沙特阿拉伯/阿联酋: 上汽申沃向沙特交122豪华客车 向阿联酋交300校车
2017 - 印度: MG Motor India成立 并收购通用印度哈洛尔工厂
2017 - 泰国: 上汽正大泰国第二工厂投产 年产10万辆 成MG主基地
2017 - 玻利维亚: 上汽红岩向玻利维亚交付200辆金刚工程自卸车
2017 - 墨西哥/加勒比地区: 上汽通用向墨/加勒比出口三代雪佛兰赛欧/Aveo
2017 - 印度尼西亚: 上汽通用五菱印尼工厂投产运营 生产五菱品牌车
2017 - 全球: 硅谷设首个海外创新中心 研发AI大数据等
2017 - 印度: 设上汽印度 收购通用印度哈洛尔工厂备产
2017 - 全球: 上汽印尼投产 首款五菱Confero S上市
2017 - 泰国: 上汽泰国二期(10万辆)竣工 产MG ZS/GS等
2017 - 全球: 设上汽中东子公司 完善海外营销网络
2016 - 全球: 上汽全年出口及海外销售12.9万辆 超奇瑞居第一
2016 - 泰国: 启动泰国二期扩能(10万辆) 印尼基地按计划建
2016 - 全球: 上汽大通首款皮卡T60全球首发 目标海外销占一半
2016 - 英国/中国: MG英国长桥工厂整车组装停止 生产完全转至中国
2016 - 美国: 上汽通用开始从中国向美出口别克昂科威SUV
2016 - 全球: 加速国际化 完善海外布局
2016 - 全球: 海外销量同比增长69.7%
2016 - 全球: 全新MG ZS SUV在中英同步发布
2016 - 全球: 别克昂科威(Envision)出口北美市场
2016 - 菲律宾: 斯柯达耶蒂(Yeti)出口菲律宾
2016 - 全球: 上汽大通进入澳新英爱等发达国家市场
2015 - 全球: 华域汽车通过海外并购拓展国际业务
2015 - 全球: 全年海外销售7.6万辆 同比降19.4%
2015 - 全球: 上汽五菱印尼基地开建 拓展东盟市场
2015 - 泰国: 泰国基地运营正常 MG3/5/GS等多款新车上市
2015 - 英国: 英国伯明翰研发中心投用 增强海外研发力
2015 - 印度尼西亚: 上汽通用五菱投$7亿在印尼建首个海外制造工厂
2015 - 英国: 上汽大通获英当年最大轻客订单 出口3000辆V80
2015 - 爱尔兰: 上汽大通获爱尔兰邮政260辆V80订单 首获欧盟政采
2014 - 埃及/阿尔及利亚: 上汽通用五菱向埃/阿出口宝骏610 KD件 换标雪佛兰Optra
2014 - 泰国: 上汽正大泰国罗勇府首工厂投产 产MG 6 上汽首海外厂
2014 - 伊朗/阿联酋: 上汽大通品牌在伊朗/阿联酋上市 拓中东市场
2014 - 全球: 国际化为核心战略 聚焦东盟南美中东市场
2014 - 泰国: 上汽泰国基地一期5万辆投产 首款MG6上市
2013 - 全球: 上汽大通产品出口22国 海外销量增131.4%
2013 - 泰国: 上汽与泰国正大合资成立上汽正大 进军东盟
2012 - 澳大利亚/新西兰: 上汽大通品牌开始在澳大利亚和新西兰销售
2012 - 美国: 上汽在美密歇根设北美运营中心 专注零部件采购等
2011 - 英国/欧洲: 基于荣威550的MG 6英国组装 供应欧洲符欧V标准
2011 - 全球/东南亚: 上汽大通品牌发布 首车V80中/东南亚上市 启全球化
2011 - 英国: MG英国长桥厂恢复整车组装 首车MG 6下线 生产复兴
2011 - 全球: 上汽申沃客车开始出口业务
2010 - 智利: MG品牌智利车展展出MG 350和MG 6
2010 - 智利/拉丁美洲: 上汽通用向拉美市场出口二代雪佛兰赛欧
2009 - 秘鲁/南美/中东/北非: 上汽通用五菱以雪佛兰牌出口小商用车 首批运秘鲁
2009 - 英国: 上汽收购英LDV知识产权资产 为Maxus品牌奠基
2008 - 智利: 上汽荣威750/550换标MG 出口智利市场
2007 - 中国: 上汽集团在中国重启MG品牌汽车生产
2007 - 中国/英国: 上汽并购南汽 获MG品牌及英长桥工厂等资产
2006 - 智利: 上汽通用首出口整车 雪佛兰Corsa Plus销往智利
2005 - 英国: 上汽集团英国成立欧洲技术中心 利用欧洲人才
2005 - 英国: 南汽收购破产英MG罗孚及其发动机核心资产
趣事¶
上汽集团旗下拥有飞凡和智己两个定位相似的纯电品牌，曾有评论形容两者关系是“出生即互殴”，宛如一场为了争夺内部资源的“宫斗剧”。
飞凡汽车的前身R品牌，最初定位为荣威旗下的高端新能源序列，其首款车型Marvel X曾被寄予厚望，号称要成为“消费者除BBA之外的另一种豪华车选择”，然而市场表现平平，未能撑起这份雄心。
飞凡F7号称搭载“国内首套全指标中国人体格特征数据库打造的飞凡巴赫座椅”，听起来科技感十足，但对于普通消费者而言，这种过于专业的描述更像是“不明觉厉”的营销术语，而非直接的舒适体验承诺。
上汽乘用车公司曾被称为“多生孩子好打架”策略的典型，旗下品牌众多，飞凡汽车的诞生与发展，以及与同门兄弟智己汽车的竞争，常被外界解读为这种策略下的“内卷”和资源分散的体现。
飞凡汽车在宣传其“RISING POWER飞凡能量方案”时，描绘了充电、换电等多场景补能的便捷未来，但在换电站建设远未达标的情况下，这些宏伟蓝图更像是空中楼阁，让用户“望梅止渴”。
飞凡汽车在市场表现不佳，传出部门业务将整合回上汽乘用车的传闻时，公司曾一度出面否认，强调会“确保独立运营”，但最终部分业务调整和后续的整体品牌策略调整，让当初的否认显得有些“此地无银三百两”。
在R汽车（飞凡前身）时期，其ER6车型宣传CLTC续航里程高达620公里，但不少车主反映实际使用中折扣严重，被指“续航虚标”，引发了大量用户对这个“超长长长长续航”的质疑。
飞凡R7车主曾发布公开信，控诉飞凡汽车承诺的换电站建设严重滞后，“雷声大雨点小”，导致租用电池包的车主每月支付高额租金却无法享受便捷的换电服务，感觉自己“被大饼砸晕”。
有媒体形容在激烈竞争的新能源市场中，难有起色的飞凡汽车成为了“新能源汽车时代里的一粒沙，飘荡在了决赛圈外”，这种诗意又略带悲凉的描述，为其命运增添了一丝戏剧色彩。
因不满飞凡R7的诸多质量问题，如胎压监测故障、轮胎爆胎、车身共振等，愤怒的车主们直接到飞凡汽车总部门口拉起横幅维权，横幅上书“修车很频繁”、“不是修车就是在修车的路上”，场面极具冲击力。
飞凡曾宏伟宣称要建设庞大的换电网络，最初号称5000座，后调整为到2025年近3000座，但实际建成数量与最初的“大饼”相比，少得不成比例，被车主吐槽为“画饼充饥”。
在经历了多次品牌重塑和高调宣传后，飞凡汽车在2023年1月的销量仅为250辆，与其“非凡”的品牌名和高端定位形成了极大的反差，堪称“史诗级”的销售尴尬。
R品牌独立运营并升级为飞凡汽车时，旗下主打车型依旧是之前的ER6和MARVEL R，被业内吐槽为“旧酒装新瓶”，新瓶想装新故事，奈何酒还是那壶老酒。
飞凡汽车CEO吴冰曾坦言品牌“花了太多时间在产品梳理和定位上”，这种过于坦诚的“自我批评”，间接承认了品牌在初期战略上的摇摆和由此带来的发展延误，颇有些黑色幽默。
飞凡汽车一度从R品牌独立出来，成立飞凡汽车科技公司独立运营，大有“单飞”之势，但不久后又被宣布将整合回上汽乘用车荣威品牌之下运作，上演了一出“兜兜转转还是家”的剧情。
有媒体在评论飞凡汽车的出身和发展时，犀利地指出其仿佛“从出生那一刻起，就已经有了先天的‘基因缺陷’”，这种说法对于一个汽车品牌来说，堪称“奇葩”诊断。
飞凡ER6的车主们曾在成都车展上身穿印有“上汽飞凡汽车续航严重虚标”字样的T恤进行集体维权，指控车辆实际续航与宣传的620公里相差甚远，场面一度非常“行为艺术”。
为了彰显格调，飞凡F7推出了“巴赫座舱”和“巴赫座椅”，试图将古典音乐大师的意境融入汽车，这种跨界联想的独特性，让一些人觉得新奇，也让另一些人觉得有些“用力过猛”。
面对销量和品牌声量困境，飞凡汽车曾试图通过降价促销等方式“以价换量”，但似乎并未能扭转局面，反而让其高端定位显得更加模糊，陷入了“赔本赚吆喝”还赚不到多少吆喝的窘境。
飞凡汽车在短短几年内经历了从荣威旗下子品牌Marvel R，到独立品牌R汽车，再到飞凡汽车，最后又被整合回荣威，上演了一出令人眼花缭乱的“身份认同快闪秀”。
荣威的首款车型荣威750，其原型车罗孚75在英国曾被誉为“雪茄型”车身，这种设计风格在当时的中国市场显得相当独特和复古。
荣威品牌的诞生源于上汽收购罗孚（Rover）技术的曲折过程，充满了商业博弈和“曲线救国”的意味，最终未能完全收购罗孚品牌本身，转而创立了荣威。
荣威的LOGO设计融合了中西方元素，两只站立的雄狮代表中西方文化的融合与碰撞，盾形则象征着经典、尊贵与荣耀。
荣威曾一度被认为是“国产罗孚”，在品牌推广初期，如何摆脱罗孚的影子，建立自己独立的品牌形象，是荣威面临的一大挑战。
荣威品牌发布时，上汽集团对其寄予厚望，宣称要打造“中国的国际品牌”，其 ambition 在当时自主品牌中非常突出。
荣威RX5上市时，以上汽和阿里巴巴合作的“互联网汽车”为主要卖点，马云亲自为其站台，这在当时汽车界和科技界都引起了巨大轰动。
荣威的设计团队曾表示，在设计荣威车型时，会从中国传统文化元素中汲取灵感，例如玉如意、中国结等，试图将中国美学融入现代汽车设计。
荣威曾因为其英文名“Roewe”的发音与西班牙语中的“强盗”（robar）相似而引发过一些海外市场的讨论和误解。
荣威在品牌建设初期，为了快速提升品牌形象，曾邀请知名钢琴家郎朗担任代言人，试图将品牌与高雅艺术联系起来。
有一段时间，荣威与名爵（MG）的关系经常让消费者感到困惑，两者同属上汽集团，技术平台有所共享，但品牌定位和风格又有所区别。
荣威品牌在发展过程中，经历了从偏重商务、成熟风格到逐渐年轻化、科技化转型的过程，以适应不断变化的市场需求。
荣威的一些车型在命名上颇具中国特色，例如“荣威iMAX8”，将科技感与家庭、空间等概念结合。
荣威曾尝试推出一些在当时看来颇为前卫的概念车，展示其对未来汽车的构想，尽管并非所有概念都能最终量产。
荣威在新能源汽车领域起步较早，其插电混动车型在国内市场曾一度占据领先地位，但后来面临日益激烈的竞争。
荣威品牌最初想用的中文名是“罗孚”，但因商标被其他公司注册，上汽最后选择了音近且寓意“光荣的威望”的“荣威”。
荣威为了强调其车型的智能化，曾大力宣传其搭载的斑马智行系统，并试图打造“出行场景”生态。
荣威品牌在其发展早期，为了与合资品牌竞争，曾在营销中强调其“英伦血统”和技术来源。
荣威在探索国际化道路时，也曾面临诸多文化差异和市场准入的挑战。
荣威的一些营销活动曾试图与中国传统节日或文化事件相结合，以拉近与本土消费者的距离。
荣威的母公司上汽集团本身就是一部充满传奇的中国汽车工业发展史，荣威的创立也是这段历史中的一个重要篇章，充满了从引进吸收到自主创新的努力。
在计划经济向市场经济转型的浪潮中，长期依赖军品订单的红岩汽车也曾面临“找米下锅”的窘境。1983年，红岩生产出第一辆民用重型卡车，标志着其开始艰难地转向民品市场，这对于一个习惯了“国家任务”的军工企业来说是一个巨大的观念和体制挑战。
红岩汽车在1984年就参与了国庆35周年阅兵，其CQ261越野车牵引着导弹光荣地通过天安门广场，这对于一个地方军工厂来说是极高的荣誉和对其产品质量的极致肯定。
红岩汽车曾经历过一段复杂的股权变更时期，其大股东湘火炬的母公司“德隆系”在21世纪初轰然倒塌，引发中国资本市场巨大震动。红岩的重组也因此充满戏剧性，最终由重庆国资委出面“驱逐”湘火炬，才为后来的上汽依维柯红岩合资铺平了道路。
为了快速建成四川汽车制造厂并投入生产，国家从一汽、南汽、北汽等各大汽车厂抽调了1000多名技术骨干，连同复转军人、大中专毕业生等共2000多人迁往偏僻的厂址，这种大规模的人才“搬家”式支援在当时是极为罕见的。
四川汽车制造厂（红岩前身）的选址是国家“三线建设”的产物，厂址最终定在重庆大足县的山沟里（彭家院子），目的是为了备战和国防安全，这种将大型工厂建在偏僻山区本身就是一种极端和独特的战略考量。
1966年，时任西南三线建设总指挥部副主任的彭德怀元帅亲自为工厂的产品命名为“红岩”，这个名字承载了深厚的革命情怀和期望。
红岩汽车的“心脏”——发动机的早期技术引进颇费周折。为解决重型汽车发动机的“心脏病”问题，中国在60年代引进了法国贝利埃的军车技术，周恩来总理访问摩洛哥时还曾亲自参观过贝利埃在当地的卡车装配厂，这为红岩后续发展奠定了基础。
1987年，红岩CQ25.290和CQ15.250两款全轮驱动重型沙漠越野车，首次成功一次性穿越了号称“死亡之海”的新疆塔克拉玛干沙漠边缘的准噶尔盆地古尔班通古特大沙漠，完成了5000公里的运载试验，性能据说可与当时的德国“曼”牌卡车媲美，创造了国产车挑战进口车的奇迹。
红岩CQ261军车在20世纪80年代的边境冲突中表现出色，被战士们赋予“红岩神炮”的威猛绰号，足见其在战场上的可靠性和威力，这对于一款运输车辆来说是极高的赞誉。
红岩汽车的前身——四川汽车制造厂，是因国家急需重型军用越野车，在周恩来总理的亲自关怀下，于1965年从一片荒地中破土动工建设起来的，可以说是“临危受命，白手起家”。
因智己汽车在L6发布会上错误标注小米SU7关键参数，小米公司火力全开，连发三篇微博怒怼，不仅要求智己道歉，还直接点名了智己的母公司上汽集团，场面一度十分激烈，堪称新势力营销战中的“名场面”。
在智己L7发布会上，官方曾承诺L7将标配无线充电技术，然而在后续公布的最终配置表中，该功能却变成了需要用户另行付费购买的选装件，导致早期满怀期待的用户感觉受到了欺骗。
为了宣传其车辆的安全性，智己汽车曾举办了一个特别的“破烂艺术展”，将事故中严重受损但驾驶舱保持完好的智己车辆残骸作为展品，以此另类方式证明其“十万台零自燃”和车身结构的坚固，想法堪称奇特。
智己CEO刘涛在一次直播试驾自家L7时，因连续出现压实线变道、超速等多项交通违规行为，被网友戏称为“马路杀手”和“违章教科书”，事后公开道歉并接受了处罚。
智己联席CEO刘涛曾公开宣称“那些仍旧选择购买同样价位燃油车的用户，我觉得是挺悲惨的”，此话一出，得罪了众多燃油车主，引发巨大争议。
在全新LS6车型发布会上，智己CEO刘涛亲自上阵表演“漂移秀”，结果技术不佳，场面一度尴尬，引来网友群嘲，与其试图展现的驾控性能形成鲜明对比。
智己CEO刘涛在发布会上大谈员工为造车L6如何“牺牲奉献”，例如“孩子只能通过视频和爸爸交流”、“有同事错过了孩子的出生”、“有同事在太太查出癌症后只回了两次家”，结果被网友痛批“美化压榨”，公司随后称遭遇“网络暴力”。
智己L6发布会上，PPT错误标注了对标的小米SU7电机参数，引来小米官方连发三文强硬要求道歉。智己连夜道歉后，隔天下午又发一道歉，被指“道歉也要蹭流量”，小米发言人更表示“不接受个人轻描淡写的非正式道歉”。
智己L7首批“天使轮”车主在锁单时发现，车辆实际配置与发布会宣传的多项内容不符，如电池容量缩水、承诺标配的无线充电需另购、活塞卡钳等部件减配，引发102名车主联合维权。
在智己L7“天使轮”车主就配置缩水等问题向官方反馈后，不仅未获满意答复，部分车主据称还遭到智己内部员工嘲讽为“大聪明”、“孔乙己”，事件曝光后舆论哗然。
2024年初，大量智己LS6车主反映新车出现大规模车机故障，包括仪表盘不显示车速档位、雷达失效等严重安全隐患，客服电话被打爆。CEO刘涛随后道歉，称原因是“一个非常幼稚的软件bug”。
智己汽车的CMO（首席营销官）李微萌被曝曾强制要求公司门店员工转发其个人的短视频内容，引发内部员工不满，被指公司过度迷信高管个人IP效应而忽视用户真实需求。
智己CEO刘涛在公开场合曾采取“踩一捧一”的激进营销方式，例如声称自家L7“全面胜过蔚来ET7”，并将友商的热销车型理想L9比作“老款GL8”，引发行业和用户反感。
智己汽车明明背靠上汽、阿里两大巨头，却在市场上频频上演“自黑式”营销和公关灾难，以至于有评论称其走的可能是“黑到深处自然红”的奇特路线。
智己汽车在L7“天使轮”车主维权事件中，联席CEO刘涛就用户关心的配置问题发布回应，但维权车主们认为其回应“避重就轻”，并未正面解决核心的“背信”问题，沟通诚意不足。
智己LS7上市仅10个月就宣布大幅降价，同时被曝存在多项质量问题，引发674名车主联名发表声明维权，控诉智己汽车区别对待老车主，未有效解决车辆问题。
智己汽车就错误标注小米SU7参数一事道歉时，在声明中称“我们主观上真的没有蓄意抹黑的意图，无意也更无力挑战小米汽车的泼天流量”，这番略带“委屈”和“示弱”的言辞反被网友认为“茶言茶语”，进一步激化了舆论。
智己汽车的联席CEO刘涛不仅在直播中因违章驾驶被罚，早前还曾因在一段宣传视频中，于繁忙的高架路上进行包括高速违停、多次不打灯变道、压实线及超速等危险驾驶演示，而受到公众批评并最终承认错误接受了交警处罚。
智己汽车宣布与以纺织和服装设计闻名的东华大学进行跨界合作，内容包括共同设计车模的服装以及创作全景声视频等，这种车企与时尚设计院校的组合，在汽车圈里显得颇为独特和出人意料。
智己汽车在宣传其L6搭载“第一代光年固态电池”时，被行业专家和网友指出其本质仍是“半固态电池”，涉嫌利用“固态”二字进行文字游戏和夸大宣传，引发对其诚信的质疑。
宝骏560上市初期曾因其后悬挂系统与五菱宏光相似，被戏称为“拉皮版五菱宏光”。
宝骏的标志被一些网友戏称为“马头标”，甚至引发了“驴头不对马嘴”的调侃。
宝骏汽车的某些内饰设计被网友吐槽“塑料感太强”，甚至有人开玩笑说“仿佛回到了上世纪90年代”。
有车主分享自己开着宝骏去参加高端聚会，结果被保安误以为是送外卖的，引发一阵尴尬又好笑的讨论。
宝骏车型在一些驾驶技巧挑战或趣味比赛中，因为其车身小巧灵活，偶尔能做出一些令人捧腹的“神操作”。
因为宝骏和五菱的紧密关系，以及两者在市场定位上的一定的重合，曾有段子说“买宝骏的看不起买五菱的，买五菱的觉得买宝骏的是‘叛徒’”。
某车主将自己的宝骏汽车贴满了各种“五菱宏光S”的贴纸，号称是“精神五菱人”，引发网友围观。
宝骏曾推出过一款新能源小车E100/E200，因其小巧玲珑的外形，被戏称为“老头乐升级版”或“城市精灵”。
宝骏310上市时，以其极低的价格被称为“年轻人的第一台车”，但也有人调侃说“买得起车，不一定养得起”，暗指后续可能的维修保养。
网上流传着一些将宝骏车标恶搞成各种动物或卡通形象的图片，充满了网友的幽默感。
宝骏的部分车型因为其超大的空间和灵活的座椅布局，被一些小商贩直接当做移动的“杂货铺”或“工具库”。
宝骏的车型经常被拿来和五菱宏光进行各种“魔改”对比，比如“宝骏改床车”，“宝骏变身小货车”等，充满了车主的奇思妙想。
宝骏在部分三四线城市及乡镇市场的保有量非常高，有网友戏称“在这些地方，你闭着眼睛扔一块石头，砸到宝骏的概率比其他车都大”。
宝骏510刚上市时，凭借其独特的外观设计，尤其是分体式大灯，被一些人戏称为“眯眯眼”、“未来战士”。
有网友曾将宝骏的英文名“Baojun”错误地读成“抱紧”，并赋予其“抱紧幸福”的含义。
宝骏曾因其部分车型在二手车市场的高保值率出乎一些人的意料，被调侃为“理财产品”。
在一些农村地区，宝骏的某些车型因为皮实耐用且价格亲民，被戏称为“致富小能手”、“回本利器”。
宝骏品牌早期车型常被认为是“神车专业户”五菱的升级版，有段子称“开五菱发家致富，换宝骏光宗耀祖”。
宝骏曾经因为一款车型的命名“宝骏RS-5”与奥迪的“RS”系列高性能车型命名相似，引发了一些车迷的讨论和对比，尽管两者定位和价格天差地别。
有些二手车商在介绍宝骏二手车时，会开玩笑说“这车买回去，拉人拉货都能回本，说不定还能小赚一笔”。
MG ZB Magnette轿车在1950年代提供一种名为“Manumatic”的半自动变速箱选项，它没有离合器踏板，但仍需要驾驶员手动选择挡位，这种“不用踩离合的手动挡”在当时是一种颇为奇葩和过渡性的技术。
曾经辉煌的英国汽车品牌MG，在经历了多次复杂的收购和转手后，如今归属于中国上汽集团 (SAIC Motor) 旗下，并在全球范围内展开复兴。一个源自牛津的小车库品牌，其命运如此跌宕起伏，最终由东方力量重新激活，堪称商业传奇。
MG的创始人塞西尔·金伯 (Cecil Kimber) 最初是在他老板威廉·莫里斯 (William Morris) 的车库里改装莫里斯汽车，偷偷摸摸地制造出更运动、更快的版本，这催生了MG品牌。有点像在老板眼皮底下搞“副业”创业。
著名赛车手肯·迈尔斯 (Ken Miles) 给他早期的一辆MG改装赛车起了个“飞行瓦片”(The Flying Shingle) 的绰号，因为这辆车的外形低矮扁平，看起来就像一片随时会飞走的瓦片，非常形象。
第一代MG Midget (Mark I) 车型为了追求极致的简约和轻量化，竟然没有配备外部车门把手和门锁，驾乘人员需要伸手到车内才能开门，车窗也是简陋的滑动式有机玻璃板，即使在当时也算是“丐中丐”配置了。
传奇赛车手斯特林·莫斯爵士 (Sir Stirling Moss) 曾驾驶MG EX181赛车创下了245.64英里/小时（约395公里/小时）的陆地速度记录。这辆车造型极致流线，驾驶舱极为狭小，被戏称为“咆哮的泪珠”(Roaring Teardrop)。
福特汽车创始人之子埃德塞尔·福特 (Edsel Ford) 是20世纪30年代初MG Midget在美国的首批知名车主之一。考虑到福特帝国的庞大规模和小小的MG品牌之间的悬殊对比，这位“太子爷”的选择显得相当有个性。
1955年MGA车型发布后，市场需求远超预期，阿宾顿工厂第一年就生产了超过13000辆，这个数字甚至超过了其前身TC车型整个生命周期的总产量，这种“卖爆了”的程度让工厂都有些措手不及。
MG EX120这款750cc的小车在1931年成为同级别中第一辆时速超过100英里（约160公里）的赛车，因此获得了“神奇侏儒”(The Magic Midget) 的绰号，小身材却有大能量，名字也很有戏剧性。
MG汽车俱乐部 (MG Car Club) 于1930年在一家酒吧 (Roebuck Hotel) 由一群车主聚会时成立，短短三年内会员就发展到500人，展现了早期车主们近乎狂热的品牌忠诚度和社群力量。
MG品牌的创始人塞西尔·金伯 (Cecil Kimber) 打造了一系列速度飞快的汽车，然而他本人的结局却与汽车无关，1945年，他在一场暴风雪中因火车出轨事故不幸遇难，对于一位汽车界的先驱来说，这样的结局令人唏嘘且有些“黑色幽默”。
为了参加B组拉力赛而生的MG Metro 6R4赛车，其车身焊接长度达137英尺，焊点多达3680个，而普通版Metro仅有4英尺焊接和2987个焊点。这种近乎“疯狂堆料”的制造方式，展示了其为性能不惜工本的极端追求。
MG曾经推出过一款名为“MG Express”的车型，它实际上是基于其小型掀背车ZR改造而来的厢式货车版本，试图将运动基因融入商用车，这种混搭在当时看来颇为奇特。
1932年，英国兰开夏郡的警察局竟然采购了一批MG J2 Midget这种小型双座跑车作为警用巡逻车。想象一下警察开着敞篷小跑车追贼的滑稽场面。
猫王埃尔维斯·普雷斯利 (Elvis Presley) 曾拥有一辆MGA跑车，并且非常喜欢它，甚至让这辆车出现在他的电影《蓝色夏威夷》(Blue Hawaii) 中，这算是最早的明星带货和植入广告了。
早期MG在阿宾顿工厂的电话号码非常简单，就是“Abingdon 251”。在今天看来，一个知名汽车公司的电话号码如此简短，简直不可思议。
二战后，大量驻扎英国的美国大兵对MG T系列小跑车一见钟情，战争结束后纷纷把这些车买回家，意外地为MG打开了巨大的美国市场，可谓“无心插柳柳成荫”。
1933年，一辆MG K3 Magnette赛车赢得了意大利Mille Miglia耐力赛的同级别冠军，成为第一个在该赛事中获胜的非意大利品牌，这在当时被认为是“打脸”了意大利的汽车制造商。
20世纪80年代的MG Maestro和Montego车型配备了带有语音合成器的仪表盘，能用女演员Nicolette Mackenzie的声音播报警示和车辆信息。这种“会说话的汽车”在当时相当前卫，但也让一些人觉得有点吵闹甚至滑稽。
MG最初的工厂设在英国阿宾顿 (Abingdon) 的一个旧皮革厂里，谁能想到简陋的皮革厂日后会诞生出风靡世界的跑车品牌。
五菱的第一款微型货车LZ110是在与日本三菱汽车的许可协议下开发的，基于三菱Minicab车型。后来的车型也曾获得另一家日本制造商大发的技术许可。
开启五菱汽车辉煌历程的第一款微型货车名为LZ110，于1982年试制成功并于1984年投产，这款车奠定了五菱在微车领域的基础。
五菱积极拓展海外市场，曾投资7亿美元在印度尼西亚芝加朗兴建了一个占地60万平方米的制造基地，旨在服务东南亚市场并作为出口基地。
为提升品牌形象并进军不同市场，上汽通用五菱自2020年起将其五菱车型分为“红标”和“银标”两大系列。“红标”主打商用或入门级乘用车，而“银标”则用于面向全球市场的更高端乘用车。
上汽通用五菱的股权结构颇为有趣：上汽集团和通用汽车是大股东，但合资公司主要生产五菱品牌汽车，而五菱品牌的最初所有者广西汽车集团在合资公司中股份占比最小。
在关于五菱“神车”的讨论中，一些网友半开玩笑地称五菱车主是“中国道路上最鲁莽和不守规矩的司机之一”，这也从侧面增添了其“神车”的传奇色彩。
在从拖拉机厂成功转型为微面制造商之前，面临生存危机的柳州动力机械厂（五菱前身）曾尝试生产各种能够糊口的产品，包括缝纫机和织布机。
五菱宏光这款看似平平无奇的微面，曾一度成为中国销量最高的汽车，甚至因其惊人的销量数据而受到全球汽车媒体的关注，堪称“国民神车”。
自1958年建厂以来，五菱就将“艰苦奋斗、自强不息”作为企业之魂。这种精神支撑五菱度过了从拖拉机厂到濒临倒闭，再到成为“神车”制造者的多次转型和挑战。
五菱最早的LZ110微型货车上使用的车标是一个非常简洁的“W”形图案，有评论认为这个初版logo比现在经过“过度设计”的logo更有味道。
五菱汽车的前身是1958年成立的柳州动力机械厂，最初生产拖拉机。后来因国家不再包销拖拉机，工厂陷入困境，被迫转型寻求生路，最终转向生产微型面包车。
除了网络上的戏谑，五菱汽车在现实中也承载了许多人的奋斗故事，它帮助了无数中国家庭从小乡村走向大城市，成为了他们创业致富、改善生活的伙伴。
五菱拥有一套独特的“用户需求丈量法”：员工会亲自深入城乡，用身体和尺子去实际测量和体验各种用车场景，以确保产品设计的每一毫米都贴近用户。
中国车友社群中常有这样的幽默提问：“法拉利、兰博基尼、保时捷和五菱，我该买哪个？”而标准答案永远是“五菱”，因其被认为是“显而易见的更优越车型”。
在关于“神车”的众多网络段子中，有一个经典故事是：某超跑车主在山路上被一辆漂移过弯的五菱击败，并被留下一句“我在秋名山等你”。
继口罩之后，五菱再次跨界，推出了五菱牌螺蛳粉（柳州特产），将“人民需要什么，五菱就造什么”的理念延伸到了食品领域，令人大跌眼镜。
五菱曾为中央电视台春节联欢晚会定制“春晚红”口罩，使其成为首个以跨界产品形式亮相春晚的汽车品牌，这一举动十分新颖独特。
新冠疫情期间，五菱提出“人民需要什么，五菱就造什么”的口号，并迅速改建生产线，成为最早生产口罩的汽车企业之一，以实际行动支援抗疫。
五菱宏光等车型在中国互联网上被誉为“神车”，常被P图描绘成漂移神技无敌，能在“秋名山”赛道上轻易秒杀超跑的传奇存在。
五菱宏光等微面车型之所以能成为漂移“神车”梗的一部分，是因为它们多采用后轮驱动，这使得这些廉价微面在理论上具备了漂移的能力，这在同类车型中并不常见。
网上有段子称，某款上汽生产的车型因为太过皮实耐用，开了十几年都不坏，车主想换车都找不到理由，只能“含泪继续开”。
上汽集团曾为了提升员工的英语水平，举办过各种有趣的英语角和比赛活动，甚至有领导带头讲“蹩脚英语”的趣事。
为了庆祝上海大众成立XX周年，曾有员工用生产汽车的边角料制作各种创意工艺品，展现了汽车工人的巧思。
上汽集团在进行海外扩张时，曾因文化差异闹出过一些啼笑皆非的误会，比如在一些国家的广告宣传语翻译过来后意思完全变了味。
据说上汽大众在引入高尔夫车型时，曾担心两厢车在中国市场水土不服，内部对于是否引进有过激烈讨论，差点就错过了这款经典车型。
上汽通用的一位高管曾在内部开玩笑说，当年为了和通用汽车的工程师沟通，逼得自己把丢了十几年的英语重新捡了起来，还练出了一口“工地英语”。
传闻上汽某款新车在上市前进行内部测试，结果因为性能太好，测试员们开得太嗨，不小心把测试车开进了泥潭里，场面一度十分狼狈。
上汽大众的朗逸车型，因为其高度契合中国家庭用户的需求，被戏称为“中国特供车”，甚至有说法是“德国人自己都不认识的德系车”。
有员工回忆，早期上汽的工厂条件比较艰苦，夏天车间里像蒸笼，冬天又四处漏风，但大家造车的干劲十足。
上汽通用五菱推出的五菱宏光，因为其惊人的销量和“回本利器”的口碑，被网友戏称为“秋名山神车”，甚至登上了福布斯杂志封面。
上汽集团在新能源汽车领域发力之初，曾面临内部巨大的技术路线争论，不同团队之间为了磷酸铁锂还是三元锂电池路线“吵翻了天”。
早年上海牌轿车曾是身份的象征，据说当年结婚要是能借到一辆上海牌轿车当婚车，那是非常有面子的事情。
传闻上汽大众在最早引进桑塔纳生产线时，由于缺乏经验，一些大型设备在运输和安装过程中状况百出，闹了不少笑话。
上汽集团在收购罗孚汽车技术时，过程一波三折，充满了商业谍战般的戏剧性，甚至有“空手套白狼”的说法。
传闻上汽大众曾为了一个座椅套的颜色和德国大众争论了很久，德方坚持用深色，中方则认为浅色更符合国内消费者喜好，最终中方意见被采纳。
早年间，为了攻克桑塔纳国产化难关，上汽的技术人员曾把一辆桑塔纳拆得七零八落，零件铺满一地，再一个个琢磨如何仿制。
1985年，上海大众生产的第一辆桑塔纳轿车，据说车上某些零件是用榔头敲进去的，充满了早期工业的“粗犷”气息。
上汽大众成立初期，为了学习德国的先进技术，曾派遣工程师去德国大众“偷师”，甚至发生过因为看得太入神被德国工人锁在车间里的故事。
据说上汽最早的员工中，有些人甚至是从修自行车或者做缝纫机转行过来的，对汽车几乎一无所知，边学边造车。
有老员工回忆，在计算机还不普及的年代，上汽的很多汽车设计图纸都是工程师们一笔一笔在图板上画出来的，一个复杂部件的图纸可能要画上好几天。
总结¶
出海界的“航母战斗群”：规模与体系的绝对引领
上汽的出海并非单点突破，而是凭借其庞大的体系实力构建了一个覆盖广泛、多品牌协同作战的“航母战斗群”。连续多年（如截至2023年底已达8年）稳坐中国车企出口量头把交椅，年出口/海外销量率先突破百万辆大关，这种体量优势本身就构成了极高的竞争壁垒。其策略并非仅仅销售几款明星车型，而是涵盖了MG乘用车（燃油+电动）、上汽大通商用车（轻客/皮卡/MPV）、五菱（性价比车型，尤其在发展中市场）乃至重卡、客车等全品类产品线，形成了对全球多元化市场需求的立体式覆盖。这种“集团军”作战模式，无论在规模、广度还是深度上，都使其成为中国汽车出海当之无愧的领军者。
“借壳出海”的神来之笔：MG品牌的全球复兴与战略支点
上汽海外战略最成功的案例无疑是对MG品牌的收购与盘活。这步棋下得早（甚至早于吉利收购沃尔沃），极具前瞻性。通过收购一个具有历史底蕴和一定海外认知度的英国品牌，上汽巧妙地绕开了海外消费者对全新中国品牌的认知门槛和信任建立期。随后，通过注入具有竞争力的新产品（特别是高性价比的ZS、MG4 EV等）和强大的供应链支持，成功让MG品牌在全球范围内“重生”，尤其在欧洲、澳新等成熟市场实现了中国品牌的重大突破。MG不仅是销量担当，更是上汽整个全球化战略的核心支点和品牌先锋。
全球“多点开花”：发达与新兴市场并重的广域布局
与一些集中火力猛攻特定区域（如东南亚或欧洲）的车企不同，上汽展现了其在全球范围内“多点开花”的布局能力和野心。其市场版图不仅覆盖了潜力巨大的东南亚（印尼基地辐射）、南亚（印度设厂）、拉美、中东等新兴市场，更难能可贵的是，它还成功打入了门槛更高的欧洲、澳新等发达国家市场，并且在这些市场取得了显著的销量地位（如MG在英国、澳洲销量名列前茅）。这种均衡且广泛的全球布局，不仅分散了风险，也最大化地捕捉了全球汽车市场的增长机遇，体现了其作为大型跨国车企的战略视野。
长期位居中国汽车集团销量榜首: 多年来，上汽集团凭借其庞大的合资企业和自主品牌体系，一直是中国销量规模最大的汽车集团。这种巨大的体量是其最显著的特征之一，带来了规模效应和行业影响力。
对合资企业的深度依赖与成功运作: 上汽集团的成功在很大程度上建立在其与大众（SAIC-VW）、通用（SAIC-GM）等国际巨头成功的合资合作上。这两家合资公司长期是中国乘用车市场的销量支柱，为上汽贡献了巨大的利润和技术基础。同时，上汽通用五菱（SGMW）在特定细分市场（如微型电动车、MPV）的巨大成功也是其合资模式独特性的体现。
成功复兴并全球化运作MG品牌: 上汽对收购的英国品牌名爵（MG）进行了成功的重塑和运营，使其不仅在中国市场站稳脚跟，更在欧洲、澳新、东南亚、印度等全球多个市场（尤其是一些发达国家市场）取得显著成功，成为中国汽车品牌“走出去”的标杆案例。
最全面的汽车产业链布局: 上汽集团的业务范围极其广泛，不仅涵盖乘用车、商用车整车制造，还深入布局了零部件（如旗下大型综合性零部件集团华域汽车HUAYU）、汽车物流（安吉物流Anji）、汽车金融、出行服务（享道出行Xiangdao）、国际贸易等汽车全产业链环节。这种完整性和规模性在行业内领先。
强大的国资背景与总部优势: 作为总部位于上海的大型国有骨干企业，上汽集团拥有深厚的政府资源和政策支持，并在区域经济中扮演重要角色。这为其在融资、战略布局、获取资源等方面提供了便利。
微型电动车市场的开创者与领导者: 通过上汽通用五菱推出的五菱宏光MINI EV等车型，上汽几乎凭借一己之力开创并引爆了中国微型电动车市场，创造了惊人的销量纪录，深刻影响了中国新能源汽车的普及进程。
新能源战略的“全路线”布局: 面对电动化浪潮，上汽采取了覆盖高中低端、涵盖合资与自主、涉及纯电与混动的“全路线”策略。既有合资品牌的新能源车（如大众ID系列、别克奥特能平台车型），也有自主主流品牌（荣威Roewe、名爵MG）的电动和混动产品，还有高端智能电动品牌（智己IM Motors - 与阿里合作、飞凡Rising Auto），以及微型电动车（五菱），展现出其策略的全面性。
系统化推进“新四化”转型: 上汽明确提出并大力投入“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的新四化战略。成立了零束科技（Z-One）等软件公司，在自动驾驶、智能座舱、大数据、AI等前沿领域进行深度布局，力图从传统制造商向移动出行服务与技术公司转型。
拥有大型综合性汽车零部件集团: 旗下的华域汽车系统股份有限公司（HUAYU）是中国规模最大、业务最全的汽车零部件供应商之一，不仅为上汽内部提供配套，也服务于国内外众多整车厂，构成了上汽集团重要的产业协同和利润来源。
较早进行国际并购与海外品牌运营实践: 上汽是中国车企中较早通过国际并购（如收购罗孚技术资产形成荣威，收购英国MG品牌，收购英国商用车公司LDV形成迈克萨斯Maxus）来获取技术和品牌资源，并进行全球化运营的企业，积累了丰富的跨国管理和品牌运作经验。
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