力帆 
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概述¶
俄罗斯
巴西
伊朗
越南
埃及力帆（Lifan）集团最初以摩托车制造起家，并在全球市场建立了广泛的销售网络和品牌知名度。其后发展的力帆汽车板块，也曾是中国汽车品牌“走出去”的早期探索者和活跃力量之一。在2000年代末至2010年代中期，力帆汽车凭借其极具竞争力的价格策略，将旗下多款轿车、SUV（如代表性的X60车型）以及微型面包车等产品，成功出口至俄罗斯（曾是其最大海外市场并设有组装厂）、拉丁美洲、东南亚、非洲等众多新兴市场国家，一度是中国乘用车出口量较大的品牌之一，是典型的“农村包围城市”出海模式的实践者。
然而，盛况未能持久。由于国内市场竞争加剧、产品迭代缓慢、经营管理及债务等多重问题，力帆集团在2020年8月正式进入破产重整程序。这次重整引入了包括吉利科技集团在内的新战略投资者，导致力帆的汽车业务重心彻底转型——原有的传统燃油车业务基本终结，转向聚焦于换电模式的新能源汽车领域（如后续孵化并由吉利主导的睿蓝/Livan品牌）。
因此，原力帆品牌的汽车出口业务已随着集团的破产重整而基本画上了句号。其海外故事更多是关于一个民营车企早期出海的辉煌印记以及后续转型失败的深刻教训，而非当前活跃的国际参与者。
覆盖国家¶
核心市场
- 俄罗斯 : 历史上的最大海外市场，曾长期位居第一。
- 巴西 : 拉丁美洲核心市场，历史销量贡献大。
- 伊朗 : 中东地区的历史销量重镇。
- 越南 : 东南亚重要市场，销量贡献大，或为最早进入的市场之一。
- 乌拉圭 : 设有组装厂辐射区域，战略意义突出。
全球撒网，一朝归零
想当年，力帆可是出海急先锋，专攻亚非拉，哪里兄弟多就去哪里。俄罗斯、东南亚、南美、非洲，都曾是力帆的地盘，尤其是在俄罗斯，X60一度也是街溜子。巅峰时期，那摊子铺得叫一个大，几十个国家都有它的身影。可惜，好景不长，现在再提力帆汽车的出海版图？基本凉透了，只剩传说。
起了个大早，赶了个破产
力帆算是最早一批吃螃蟹的出海车企了，大概2007年就开始在海外折腾。十多年间确实也猛过一阵子，出口量在国内车企里也排得上号。但高光时刻太短，内部问题缠身，加上外部竞争加剧，还没等到中国品牌全面崛起的今天，自己就先在2020年因为破产重整而“熄火”了。真是起了个大早，赶了个晚集。
遍地开厂，难固江山
力帆出海主要靠两条腿：一是找当地经销商合作，把车卖出去；二是搞本地组装（CKD/SKD），在越南、俄罗斯、乌拉圭、埃塞俄比亚这些地方都建过工厂，想通过本土化降低成本、规避关税。这套路在早期确实帮助力帆快速扩张，但可惜产品力、品牌力跟不上，加上管理混乱，摊子铺得越大，窟窿也越大，最终这些海外基地也随着总部的崩塌而名存实亡。
摩托起家，汽车梦碎，巨债压顶
力帆最深的烙印是“摩托大王”尹明善白手起家的故事。造汽车是他的梦想，出海更是承载了巨大的野心。力帆汽车的出海一度是中国民营车企的样本，主打一个“性价比”和“农村包围城市”的策略。但特殊之处在于，其汽车业务的根基不稳，技术积累、品质控制、品牌建设都存在短板，最终导致其在全球扩张的道路上步子迈得太大，扯到了自己，留下了数百亿的巨额债务和一地鸡毛。这种从出海先锋到破产重整的戏剧性坠落，本身就是力帆最“特殊”的标签。
海外营收¶
(数据来源: 上市公司财报)
| 年 | 国内营收(亿) | 国外营收(亿) | 海外占比% |
|---|---|---|---|
| 2024 | 41.07 | 28.49 | 40.96% |
| 2023 | 22.54 | 44.35 | 66.30% |
| 2022 | 19.64 | 66.3 | 77.15% |
| 2021 | 18.19 | 21.28 | 53.91% |
| 2020 | 15.22 | 20.7 | 57.63% |
| 2019 | 30 | 43.24 | 59.04% |
| 2018 | 50.65 | 56.28 | 52.63% |
| 2017 | 57.02 | 63.32 | 52.62% |
| 2016 | 46.41 | 62.94 | 57.56% |
| 2015 | 47.9 | 72.17 | 60.11% |
| 2014 | 51.12 | 63.04 | 55.22% |
| 2013 | 46.5 | 53.47 | 53.49% |
| 2012 | 36.29 | 49.64 | 57.77% |
| 2011 | 40.57 | 45.73 | 52.99% |
| 2010 | 36.17 | 31.54 | 46.58% |
| 2009 | 34.55 | 18.74 | 35.17% |
| 2008 | 33.78 | 27.71 | 45.06% |
| 2007 | 34.09 | 23.96 | 41.27% |
- 力帆的海外营收比例从2008年以后逐步提升到2019年的59%，从此以后下滑到2023年的34%
- 力帆的海外业务在2017年见顶以后持续下滑，目前又回到了2009年的营收水平。
- 虽然力帆海外营收早在2011年已经超越了国内营收，但总体量小，和上汽，长城等同行不在一个出海级别上
- 2017年开始国内业务遇到了明显的萎缩，并且至今都未恢复
- 2022年海外业务暴增3倍，但在2025年开始萎缩
- 2025年国内营收反而翻倍，力帆股价从2025年开始见底反弹
欧洲销量¶
没有公司在欧洲电车的销量数据
海外工厂¶
| 公司 | 国家 | city | 年 | link |
|---|---|---|---|---|
| 力帆 | 阿塞拜疆 | Nakhchivan | 2019 | https://www.cahan.az/terefdaslar_lifan?lng=en |
| 力帆 | 俄罗斯 | Cherkessk | 2014 | https://www.chinadaily.com.cn/business/motoring/2014-11/26/content_18978799.htm |
| 力帆 | 乌拉圭 | San José | 2010 | https://wap.eastmoney.com/a/202311232911863266.html |
| 力帆 | 埃塞俄比亚 | Dukem town | 2007 | http://auto.sina.com.cn/news/2007-11-02/1153322693.shtml |
| 力帆 | 泰国 | Chonburi province | 2007 | http://www.lifanmotos.net/about |
| 力帆 | 土耳其 | nan | 2007 | http://www.lifanmotos.net/about |
| 力帆 | 越南 | Ho Chi Minh City | 2007 | http://www.lifanmotos.net/about |
海外研发¶
| 公司 | 国家 | 城市 | 年 | 链接 |
|---|---|---|---|---|
| 力帆 | 英国 | 伦敦 | 2008 | https://www.chmotor.cn/newsdetailapp/48467 |
| 力帆 | 意大利 | 米兰 | 2008 | https://www.chmotor.cn/newsdetailapp/48467 |
| 力帆 | 中国 | 重庆 | nan | N/A |
| 力帆 | 巴西 | 圣保罗 | 2011 | https://m.chemdrug.com/index.php?catid=7&itemid=7661821&moduleid=26 |
谷歌搜索量¶
(数据来源: Google Trends)
- 力帆在乌克兰，俄罗斯，乌拉圭，阿尔及利亚，智利，秘鲁，哈萨克斯坦，希腊等都有较好的搜索热度，反应当地销量情况不错
- 由于摩托车单价更小，运输更容易，力帆覆盖全球多个国家，并且在多个国家有建立自己的业务办事处
- 在阿塞拜疆的搜索量只来自于很小的局部地区，在其他国家基本来自于全国，说明业务在当地有更高的渗透率和覆盖率
官网访问量¶
(数据来源: Semrush)
| 链接 | 国家 | 2025年2月访问量 | 平均停留时间 | 跳出率 |
|---|---|---|---|---|
| www.lifanmotos.net | 全球 | 40923 | 2:38 | 83.2% |
| www.lifanmotos.cl | 智利 | 16822 | 9:25 | 79.0% |
| www.americanlifan.com | 美国 | 8188 | 3:43 | 32.6% |
| www.lifan.com | 全球 | 5644 | 12:15 | 0.0% |
| www.lifanpowerusa.com | 美国 | 510 | 2:27 | 58.8% |
| www.lifan-car.ru | 俄罗斯 | 107 | 3:13 | 0.0% |
| www.lifanmotor.com.vn | 越南 | 0 | nan | nan% |
| www.lifanth.com | 泰国 | 0 | nan | nan% |
| www.lifan.nt-rt.ru | 俄罗斯 | 0 | nan | nan% |
| www.lifancanada.ca | 加拿大 | 0 | nan | nan% |
| www.lifanmotorcycles.co.za | 南非 | 0 | nan | nan% |
- 力帆拥有10个海外官网，数量不大，但网站搭建远早于同行
- www.lifanmotors.net 的游览量从2016年开始提高，目前每月2万次
- 力帆智利官网每月访问量1万次，是旗下第二大流量的官网
App下载量¶
没有查到公司的APP下载信息
员工评价¶
(数据来源: Glassdoor)
- 力帆：★★★★☆（3.5分）
- 力帆集团在glassdoor上有18个员工评价，平均3.5分微高于中国同行。
高管变更¶
出海里程碑¶
趣事¶
总结¶
“出海急先锋”的辉煌与速朽
作为中国民营车企“走出去”的早期代表，力帆曾凭借摩托车业务积累的海外渠道和对新兴市场的敏锐嗅觉，一度将汽车出口业务做得风生水起。通过主打“性价比”和“农村包围城市”的策略，力帆汽车的身影曾遍布俄罗斯、拉美、东南亚等广阔市场，是名副其实的出海“先行者”。然而，这段辉煌过于短暂，其快速扩张并未建立在稳固的基础上，最终昙花一现。
“低价敲门砖”模式的内在困境
力帆的出海战略核心是利用极具竞争力的价格快速切入海外市场，尤其是在对价格敏感的发展中国家。这一策略在初期确实奏效，帮助其迅速打开局面。但过度依赖低价，忽视了技术研发、品质管控和品牌建设的长期投入，导致产品迭代缓慢、竞争力不足。当市场环境变化、竞争加剧时，这种缺乏核心竞争力的模式便难以为继，最终反噬自身。
遍地开“厂”难掩根基不稳
力帆曾积极推行本土化组装（KD/SKD）策略，在俄罗斯、乌拉圭、埃塞俄比亚等多地设立工厂，试图通过本地化生产降低成本、规避壁垒。然而，这种看似深入的布局并未能巩固其市场地位。薄弱的产品力、时有发生的质量问题以及混乱的内部管理，使得这些海外基地难以形成真正的竞争优势，反而随着集团整体陷入困境而纷纷停摆或名存实亡，印证了根基不稳则难以支撑全球扩张。
梦碎破产重整：一个时代的落幕
力帆汽车的出海故事最终以2020年的破产重整画上句号，成为中国汽车工业发展中的一个深刻教训。其从摩托车巨头跨界造车、雄心勃勃走向世界，最终却因内功不足、债务缠身而轰然倒塌，极具戏剧性。随着吉利系的入主和业务重心彻底转向新能源换电领域（睿蓝汽车），原力帆品牌的汽车出口业务已成历史。力帆的出海历程，与其说是一个进行时，不如说是一段关于早期民企出海探索、辉煌、失速与转型的完整注脚。
以摩托车制造起家并闻名世界: 力帆集团最初作为中国领先的摩托车制造商之一崛起，摩托车产品广泛出口，国际知名度较高。这是其进入汽车领域前的标志性特点。
后来跨界进入低成本汽车制造领域: 力帆在摩托车业务成功后转型进入汽车制造业，主要生产低成本乘用车（轿车、SUV、微型面包车）及商用车。
曾是重要的摩托车及汽车出口商: 力帆曾是中国重要的摩托车与低成本汽车出口商，其汽车在东南亚、南美、非洲及俄罗斯等市场占有重要地位。
经历了严重的财务危机与破产重整: 因经营不善、过度扩张和产品竞争力不足，力帆在2020年前后陷入债务危机，进入破产重整程序。
重整后由吉利科技及地方政府平台主导: 经过破产重整，力帆科技引入了吉利科技及地方政府平台，股权和运营主导方发生了重大变化。
战略重心彻底转向新能源及换电模式: 力帆科技在吉利主导下，战略重点转向新能源汽车，特别是支持“换电模式”的车型开发与运营。
汽车业务主要通过睿蓝/枫叶品牌承载: 目前力帆汽车业务通过“睿蓝汽车（Livan）”品牌运营，专注于换电模式的新能源汽车。
总部位于重庆的本土企业: 力帆集团及其重整后的力帆科技总部位于中国重要汽车产业基地——重庆市。
由传奇创始人尹明善一手缔造: 力帆集团由尹明善创立并长期领导，尹明善是知名且富有传奇色彩的企业家。
产品以极致性价比为历史标签: 力帆汽车以低价格门槛为市场定位，满足了低收入群体对汽车的需求。
长期面临产品质量与品牌形象的挑战: 力帆汽车在自主发展过程中，因产品质量与品牌形象问题，始终面临市场挑战，难以突破瓶颈。
曾涉及外观设计模仿等争议: 力帆早期车型如力帆320因外观设计与宝马MINI相似，遭遇模仿争议。
原“力帆”牌乘用车已基本退出市场: 力帆品牌的乘用车业务已基本停滞，不再活跃在市场上。
成为行业兼并重组与转型升级的案例: 力帆破产重整及吉利介入，成为中国汽车行业加速整合、产能出清及转型升级的典型案例。
当前聚焦换电模式下的B端市场运营: 睿蓝/枫叶品牌的换电车型主要面向出租车和网约车等B端市场推广，发挥换电模式的效率优势。