江铃 
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概述¶
智利
埃及
菲律宾
哥伦比亚
沙特阿拉伯江铃汽车（JMC）是中国汽车行业中，以商用车为核心优势参与国际化竞争的重要力量。凭借其主打的JMC品牌轻型卡车、皮卡（如域虎系列）、轻客（如特顺、福顺）等产品，江铃已在拉丁美洲、非洲、中东、东南亚等全球多个发展中市场和地区深耕多年，以皮实耐用、高性价比的特点建立了稳固的市场基础和用户口碑，是这些区域常见的中国商用车品牌之一。
相比其稳健的商用车出口，江铃在乘用车领域的国际化则显得较为曲折和有限。其旗下驭胜（Yusheng）品牌SUV虽有出口，但规模和影响力不大。而曾与其关联的陆风（Landwind）品牌，早年尝试进入欧洲市场时，曾因碰撞测试成绩不佳（约2005年）以及后续车型（X7）涉及的设计模仿争议而引发负面关注，对其乘用车国际形象造成一定损害。近年，JMC推出了定位更高的大道（Dadao）皮卡系列，旨在提升其核心优势品类的全球竞争力，可能成为未来的出口新重点。在新能源领域，乐行（Lexing）商用车和江铃新能源（JMEV）乘用车（曾与雷诺合作）的海外业务目前尚处于起步或探索阶段，影响力有限。
总而言之，江铃汽车的海外业务呈现显著的“商强乘弱”格局，其基本盘牢牢扎根于传统商用车及其优势市场，但在全球乘用车、尤其是新能源乘用车的激烈竞争中，其国际化步伐相对谨慎，面临较大突破压力。
覆盖国家¶
核心市场
- 智利 : 拉美销量贡献最大、地位最稳固的市场，皮卡与轻卡表现强劲。
- 埃及 : 非洲重要市场，商用车销售/服务基础悠久，销量贡献大。
- 菲律宾 : 东南亚关键市场，皮卡与轻卡需求量大，销量占比高。
- 哥伦比亚 : 拉美另一重要市场，商用车销售网络与表现良好。
- 沙特阿拉伯 : 中东核心市场，商用车/皮卡需求持续，重要出口目的地。
农村包围城市俱乐部
别老盯着欧洲北美那些“高大上”的地方，江铃的主战场在广阔的亚非拉！从南美洲的矿山到非洲的工地，再到东南亚的物流车队，中东的沙漠地带，处处可见江铃皮卡和轻卡的身影。玩的就是实用主义，在那些需要皮实耐用、价格实在的市场里，江铃早就站稳了脚跟，妥妥的“发展中国家之友”，覆盖国家数量可能不算最多，但绝对够精准、够深入！
1996年出海，名气却不咋地
跟那些新能源新势力比起来，江铃在出海这件事上绝对是老前辈。人家可不是这几年才凑热闹，早在几十年前就开始琢磨着把车卖到国外去了。只是品牌建立不是一件容易得事情，虽然出还早，但是品牌力度不如奇瑞，长城等同行。。
经销商网络扎根深
在海外卖车，尤其卖的是需要经常保养维修的商用车和皮卡，江铃靠的是实打实的经销商网络。没有那么多花里胡哨的直营体验店，更多的是和当地有实力的经销商深度绑定，建起销售点和售后维修站。这种模式接地气，符合目标市场的需求，确保了车能卖出去，坏了也有地方修，服务跟得上，生意才能做得长久。
背靠福特好干活！皮卡+商用=我的天下！
江铃最大的特色之一，就是和福特这个国际大牌几十年的“联姻”。这不仅让江铃学到了先进的造车技术和管理经验（想想福特全顺、撼路者、Ranger可都在江铃生产），也让江铃自家品牌的产品（比如域虎、大道皮卡，凯运轻卡）在技术和品质上更有底气。可以说，江铃是站在巨人的肩膀上，专注于自己最擅长的皮卡和商用车领域，利用这种“混血优势”在全球的细分市场里打出了一片天！
海外营收¶
(数据来源: 上市公司财报)
| 年 | 国内营收(亿) | 国外营收(亿) | 海外占比% |
|---|---|---|---|
| 2024 | 383.7 | nan | 0.00% |
| 2023 | 331.7 | nan | 0.00% |
| 2022 | 301 | nan | 0.00% |
| 2021 | 352.2 | nan | 0.00% |
| 2020 | 331 | nan | 0.00% |
| 2019 | 291.5 | nan | 0.00% |
| 2018 | 282.5 | nan | 0.00% |
| 2017 | 313.5 | nan | 0.00% |
| 2016 | 266.3 | nan | 0.00% |
| 2015 | 245.3 | nan | 0.00% |
| 2014 | 253.1 | nan | 0.00% |
| 2013 | 206.9 | nan | 0.00% |
| 2012 | 173.1 | nan | 0.00% |
- 江铃财报没有专门披露海外营收额，但披露了2024年海外销售116,630辆
- 沙特阿拉伯成为首个年出口量达2万辆的海外市场
欧洲销量¶
没有公司在欧洲电车的销量数据
海外工厂¶
| 公司 | 国家 | city | 年 | link |
|---|---|---|---|---|
| 江铃 | 塞尔维亚 | Sremska Mitrovica | 2025 | https://www.serbianmonitor.com/en/chinas-jmev-to-build-an-electric-car-factory-in-sremska-mitrovica/ |
海外研发¶
| 公司 | 国家 | 城市 | 年 | 链接 |
|---|---|---|---|---|
| 江铃 | 意大利 | 都灵 | 未知 | https://chejiahao.m.autohome.com.cn/info/3646556 |
| 大道 | 中国 | 北京 | 2023 | http://www.xinhuanet.com/auto/20231122/b72e36b37a1a4b059ec3e03f6022f68e/c.html |
| 江铃 | 中国 | 南昌 | 未知 | https://www.jmcg-global.com/about1.html |
谷歌搜索量¶
(数据来源: Google Trends)
- 江铃汽车全球搜索量从2015年以来有缓慢的增长
- 江铃汽车曾经在阿尔及利亚有过明显的增长，但在2019年见顶以后关注度下滑
官网访问量¶
(数据来源: Semrush)
| 链接 | 国家 | 2025年2月访问量 | 平均停留时间 | 跳出率 |
|---|---|---|---|---|
| www.jmc.com.au | 澳大利亚 | 17282 | 3:29 | 19.2% |
| www.jmcg-global.com | 全球 | 15330 | 3:09 | 42.8% |
| www.jmc.com.cn | 中国 | 11290 | 3:44 | 33.4% |
| www.jmcaljabr.com/en | 沙特阿拉伯 | 839 | 0:45 | 33.5% |
| www.jmev.com | 全球 | 465 | 4:52 | 41.9% |
| www.en.jmev.com | 全球 | 347 | 6:13 | 39.2% |
| www.jiangxi-isuzu.cn | 中国 | 302 | 1:11 | 0.0% |
| www.jacmotors.hk | 香港 | 258 | 0:00 | 100.0% |
- 江铃拥有5个海外官网，数量少于同行
- 澳大利亚官网建立早在2012年，远早于同行。目前每月3万次访问量
- 江铃全球官网访问率从2021年开始上升，但是总体体谅只有每月5千次
- 江铃全球化业务依然还在探索期
App下载量¶
没有查到公司的APP下载信息
员工评价¶
(数据来源: Glassdoor)
- 江铃：★★★★☆（4.2分）
- 总体来说江铃汽车海外评分较少，基本没有海外业务
高管变更¶
出海里程碑¶
趣事¶
总结¶
扎根“第三世界”的务实派：商用车王国稳扎稳打
江铃汽车的国际化深刻烙印着“实用主义”色彩，其主战场始终聚焦于拉丁美洲、非洲、中东、东南亚等发展中市场。凭借皮实耐用、高性价比的轻卡、皮卡和轻客产品，江铃在这些区域精耕细作多年，已成为当地商用车市场不可忽视的中国力量。这种聚焦核心产品、深耕目标市场的策略，为其构建了稳固的海外基本盘。
“巨人肩膀”上的新棋局：深度绑定福特重塑出海模式
与福特长达数十年的深度合作是江铃出海战略中最独特的优势。这不仅体现在技术引进和合资生产，更关键的是近年来江铃已成为福特部分车型（如领界、领睿）的重要出口制造基地，直接利用福特的全球网络进行销售。这种“借船出海”甚至“代工出海”的模式，极大地拓宽了江铃的国际业务边界，但也可能使其自身品牌在海外的建设相对滞后。
乘用车国际化的“历史欠账”：品牌短板与转型困境并存
相较于商用车的稳健，江铃在乘用车领域的国际化之路充满坎坷。早期陆风品牌在欧洲市场的安全与设计风波，对其乘用车海外形象造成了难以磨灭的负面影响。尽管后续有驭胜等品牌尝试出口，但声量微弱。在新能源乘用车浪潮下，江铃（JMEV，曾与雷诺合作）的海外步伐也显得迟缓和不确定。如何弥补品牌形象短板、实现乘用车尤其是新能源车的全球化突破，是江铃面临的严峻挑战。
聚焦战略的“双刃剑”：错失新赛道风险与优势固化并行
江铃高度聚焦于其传统优势——商用车和皮卡，并主要在发展中市场发力。这种策略有助于集中资源、巩固壁垒，但也可能使其在快速变化的新能源、智能化以及发达国家等新兴赛道上反应迟缓，错失发展机遇。如何在巩固现有根据地的同时，有效投入资源探索新领域、新市场，避免“偏科”带来的长期风险，考验着江铃的战略平衡能力。
中国轻型商用车市场的领导者之一: 江铃汽车在中国轻型商用车领域长期占据领导地位，尤其在轻型客车（轻客）和轻型卡车（轻卡）市场中具有强大的市场份额。
与福特汽车长期且深度的战略合作关系: 福特汽车是江铃汽车的重要战略合作伙伴，并持有约32%的股份，双方在产品开发、技术引进、生产制造等方面有深度合作。
福特全顺系列在华生产基地与推广者: 江铃汽车负责生产和销售福特的Transit全顺系列产品（包括全顺、特顺、福顺等），该系列是中国轻客市场的标杆性产品。
国内皮卡市场的重要参与者: 江铃汽车是中国皮卡市场的重要玩家，生产并销售宝典、域虎（Vigus）系列及福特品牌的Ranger皮卡。
独特的混合所有制股权结构: 江铃汽车的股权结构较为特殊，拥有国资背景的江铃投资为第一大股东，福特为第二大股东，这一结构影响着其治理和战略决策。
依托福特技术拓展乘用车业务: 江铃汽车借助福特的技术平台，积极拓展乘用车市场，尤其在SUV领域推出了领裕、领睿、领界系列车型。
与五十铃的历史渊源: 江铃汽车曾与日本五十铃在发动机和卡车技术上有过深度合作，为其产品奠定了可靠耐用的基础。
扎根江西省南昌市的区域龙头企业: 江铃汽车总部位于江西省南昌市，是当地重要的工业企业和经济支柱。
产品以可靠耐用著称: 江铃汽车的商用车产品以其耐用、可靠性高而获得广泛用户认可，尤其在卡车司机、物流公司等群体中口碑极佳。
稳步发展的汽车出口业务: 江铃汽车积极开拓海外市场，产品（尤其是轻型商用车和皮卡）出口到多个国家和地区。
渐进式的新能源转型策略: 江铃汽车逐步推出电动化产品，如域虎EV、领睿EV等，推进商用车和乘用车的电动化进程，节奏相对稳健。
福特品牌乘用车及皮卡在华的重要生产者: 江铃汽车是福特在华生产和销售SUV（如领裕、领睿）和皮卡（如Ranger）的重要合作方。
在商用车用户群体中拥有高品牌认知度: “江铃”品牌在中国商用车用户群体中，尤其是卡车司机和物流公司中，拥有极高的知名度和认可度。
积极适应乘用化和高端化市场趋势: 江铃汽车在皮卡和SUV领域调整产品定位，推出更符合家庭用户需求、设计更时尚、配置更高端的车型。
拥有完整的汽车制造产业链能力: 江铃汽车具备自主生产冲压、焊装、涂装、总装及核心零部件（如发动机）的能力，形成了完整的产业链。
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