江淮 
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概述¶
巴西
智利
墨西哥
秘魯
哈萨克斯坦江淮汽车（JAC Motors）是中国汽车行业的重要成员，也是较早一批实施“走出去”战略的中国车企之一。依托其在商用车（涵盖轻、中、重型卡车及客车）和乘用车（SUV、MPV、轿车等）领域数十年的研发制造经验，江淮汽车已在全球建立了广泛的出口网络，产品远销拉丁美洲、非洲、中东、东南亚、独联体等超过100个国家和地区，在部分海外市场，特别是商用车领域，凭借产品的可靠性和性价比建立了较强的市场地位和品牌认知。
当前，面对全球汽车产业的深刻变革，江淮汽车正积极拥抱电动化和智能化浪潮，将新能源汽车视为其国际化发展的新引擎和战略重心。公司正加速推动旗下纯电动乘用车（如基于其新技术平台打造的车型）以及电动化商用车走向国际市场，旨在巩固传统市场优势的同时，开拓新的增长机遇，提升其在全球新能源汽车市场的竞争力。这标志着江淮汽车的“出海”征程已进入到一个崭新的、以新能源为主导的战略发展阶段。
覆盖国家¶
核心市场
- 巴西 : 拉美最大市场，长期投入，产品线全面，销量潜力巨大。
- 智利 : 拉美稳健市场，表现优异，产品线广，销量贡献大。
- 墨西哥 : 重要战略市场，设有工厂辐射北美/拉美，销量增长快。
- 秘鲁 : 拉美重要市场，市场基础与销量良好。
- 哈萨克斯坦 : 中亚枢纽，设有生产基地，区域销量与战略核心。
闷声黑马
江淮汽车的出海版图，那叫一个“安静”和“广阔”！大家只知道他在国内帮蔚来代工，但不知道他在海外早已全方面布局。从中南美洲的广袤市场，到非洲大陆的各个角落，再到中东土豪国、东南亚热土以及中亚和东欧，江淮的卡车、皮卡、SUV、小轿车几乎无处不在。特别是在发展中国家市场，江淮简直是“国民神车”级别的存在，深耕多年，根基稳固。不像有些品牌只盯着发达国家，江淮是全球性布局，哪里有路，哪里就有江淮车，覆盖的国家数量多得惊人！
出海“活化石”，几十年功力不断档
要论中国汽车出口的资历，江淮绝对是排得上号的“老前辈”。早在国内很多品牌还在蹒跚学步的时候，江淮就已经扬帆出海，开始闯荡国际市场了。这几十年来，从最初的拳头产品——各类商用车（卡车、客车）征服海外用户，到后来乘用车（包括传统燃油车和现在火爆的新能源车）也跟着大部队走向世界，江淮的出海步伐就没停过，而且是越走越扎实，经验值早已点满。这可不是一朝一夕的冲动，是几十年如一日的持续投入和深耕。
扎根当地，经销商+KD工厂遍地开花
江淮在海外拓展市场，特别务实，主打一个“本土化”。他们不太热衷于烧钱自建直营店，而是更倾向于和当地实力雄厚的经销商集团紧密合作，利用别人的网络快速打开局面。更牛的是，江淮还在很多重点市场投资建立了KD（散件组装）工厂，直接在当地生产组装，不仅降低了成本，还为当地创造了就业，真正做到了“扎根”。这种灵活务实的渠道策略，让江淮的网络能够深入到全球各个层级的市场。
“商乘并举”两条腿走路，还有“神队友”助攻
江淮出海最核心的竞争力，就是它独特的“商乘并举”模式。一方面，它的商用车（卡车、客车等）是绝对的强项，常年霸占中国品牌出口榜前列，在全球许多国家都是市场领导者，这是它的“铁饭碗”。另一方面，它的乘用车（包括挂JAC标和之前与大众合资衍生出的思皓Sehol技术平台车型，以及现在的新能源车）近年来也迎头赶上，出口量蹭蹭往上涨，成了新的增长引擎。这种两条腿走路的健康结构让它抗风险能力超强。更让人期待的是，江淮背后还有大众（提供技术平台支持）和华为（合作打造高端智能品牌尊界Maextro）这样的顶级“神队友”加持，未来的想象空间巨大。
海外营收¶
(数据来源: 上市公司财报)
| 年 | 国内营收(亿) | 国外营收(亿) | 海外占比% |
|---|---|---|---|
| 2024 | 148.57 | 238.92 | 61.66% |
| 2023 | 261.27 | 155.56 | 37.32% |
| 2022 | 196.87 | 103.19 | 34.39% |
| 2021 | 296.74 | 62.81 | 17.47% |
| 2020 | 359.83 | 33.42 | 8.50% |
| 2019 | 402.82 | 37.76 | 8.57% |
| 2018 | 418.09 | 58.4 | 12.26% |
| 2017 | 408.47 | 56.26 | 12.11% |
| 2016 | 445.41 | 48.94 | 9.90% |
| 2015 | 377.65 | 61.36 | 13.98% |
| 2014 | 282.64 | 38.36 | 11.95% |
| 2013 | 281.67 | 34.32 | 10.86% |
| 2012 | 244.88 | 31.27 | 11.32% |
| 2011 | 253.45 | 36.22 | 12.50% |
| 2010 | 271.38 | 12.25 | 4.32% |
| 2009 | 183.09 | 9.22 | 4.79% |
| 2008 | 122.41 | 15.44 | 11.20% |
| 2007 | 116.95 | 12.61 | 9.73% |
| 2006 | 98.87 | 4.04 | 3.93% |
| 2005 | 89.18 | 3.47 | 3.75% |
- 和宇通客车一样，2024年江淮海外营收已经超过国内营收，成为了实实在在的出口企业。
- 也和宇通一样，自从2028年以来国内业务持续萎缩，公司需要依靠海外业务维持发展
欧洲销量¶
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(数据来源: eu-evs.com)
- 和大多数车企一样，2024年江淮汽车在欧洲的电车销量同比下滑50%
- 虽然目前销量在2023年高峰只有400台，但进入欧洲市场就代表有未来增长的可能性
海外工厂¶
| 公司 | 国家 | city | 年 | link |
|---|---|---|---|---|
| 江淮 | 埃及 | nan | 2023 | https://jacen.jac.com.cn/detail/?id=206 |
| 江淮 | 巴西 | Camaçari | 2017 | https://www.marklines.com.cn/en/news/209603 |
| 江淮 | 墨西哥 | Hidalgo | 2017 | https://www.ttrdata.com/en/radar/aggregated/JAC-Motors-launches-operations-in-Mexico-partnered-with-Giant-Motors-and-Inbursa/244912/ |
| 江淮 | 阿尔及利亚 | Ain Témouchent | 2016 | https://www.chinadaily.com.cn/business/motoring/2016-02/04/content_23391518.htm |
| 江淮 | 伊朗 | Bam Free Trade Area | 2016 | https://www.automotiveworld.com/news-releases/jac-iran-kd-plant-1000-units-s5-engine-officially-line/ |
| 江淮 | 哈萨克斯坦 | Kostanay | 2016 | http://www.sasac.gov.cn/n2588025/n2588129/c29442603/content.html |
| 江淮 | 俄罗斯 | Karachay-Cherkessia | 2013 | https://m.chinatrucks.org/news/4840.html |
| 江淮 | 土耳其 | nan | 2013 | https://m.chinatrucks.org/news/4840.html |
| 江淮 | 越南 | nan | 2010 | https://m.chinatrucks.org/news/4840.html |
海外研发¶
谷歌搜索量¶
(数据来源: Google Trends)
(数据来源: Google Trends)
(数据来源: Google Trends)
(数据来源: Google Trends)
官网访问量¶
(数据来源: Semrush)
| 链接 | 国家 | 2025年2月访问量 | 平均停留时间 | 跳出率 |
|---|---|---|---|---|
| www.jac.com.cn | 中国 | 133717 | 3:37 | 47.3% |
| www.jacmotorsksa.com | 沙特阿拉伯 | 89643 | 2:58 | 76.5% |
| www.jacen.jac.com.cn | 全球 | 81841 | 1:14 | 59.8% |
| www.jacuae.com | 阿联酋 | 51658 | 5:28 | 55.3% |
| www.jacute.com.au | 澳大利亚 | 44670 | 5:01 | 26.0% |
| www.jac-schweiz.ch | 瑞士 | 19174 | 0:42 | 75.7% |
| www.jacmotors.co.za | 南非 | 12674 | 2:32 | 61.1% |
| www.yiwei.jac.com.cn | 中国 | 1560 | 5:00 | 0.0% |
| www.gawlerjacmotors.com.au | 澳大利亚 | 1475 | 1:23 | 5.5% |
| www.jacmotors.com.ph | 菲律宾 | 1326 | 3:42 | 64.8% |
| www.jacautomobile.com | 全球 | 218 | 0:00 | 100.0% |
| www.jac-italy.com | 意大利 | 165 | 0:50 | 67.3% |
| www.passengercar.jac.com.cn | 中国 | 0 | nan | nan% |
| www.refine.jac.com.cn | 中国 | 0 | 3:45 | 0.0% |
| www.jacgallop.jac.com.cn | 中国 | 0 | 0:35 | 0.0% |
| www.passengercar.jac.com.cn | 中国 | 0 | nan | nan% |
| www.jactrucks.com.au | 澳大利亚 | 0 | nan | nan% |
| www.jacmotors.my | 马来西亚 | 0 | nan | nan% |
| www.springwoodjac.com.au | 澳大利亚 | 0 | nan | nan% |
| www.jacmotorsmelbourne.com.au | 澳大利亚 | 0 | nan | nan% |
| www.jac.myride.co.za | 南非 | 0 | nan | nan% |
| www.jac.com.sg | 新加坡 | 0 | nan | nan% |
| www.refine.jac.com.cn | 中国 | 0 | nan | nan% |
- 江淮拥有约20个全球官网，属于行业平均水平，但远低于出海巨头比亚迪和奇瑞
- 阿联酋网访问率从2022年以后开始迅速上涨，目前每月被访问2.4万次
- 沙特阿拉伯官网排名全球第二，每月被访问1.4万次
- 总体来说江淮海外流量较小，海外官网数量也较小，流量远低于出海头部品牌
App下载量¶
(数据来源: Google Play)
员工评价¶
(数据来源: Glassdoor)
- 江淮：★★★★☆（3.4分）
- 江淮汽车3.4分微高于中国同行。
- 91个员工评价数量也高于大部分企业，主要原因是因为有一定的出口业务在拉丁美洲，并且在海外有合资工厂。
高管变更¶
出海里程碑¶
趣事¶
总结¶
三十年“润物无声”：广阔而低调的全球足迹
相较于一些高调的新势力，江淮汽车的出海更像是一场持续三十余年的“马拉松”。其产品早已悄然渗透全球132个国家和地区，尤其在拉美、非洲、中东、东南亚等发展中市场凭借商用车和高性价比乘用车的组合拳，建立了深厚的市场根基和广泛的用户基础。这种“闷声发大财”式的全球布局，虽不常占据媒体头条，却构筑了其独特的韧性和广度。
“商乘并举”+“本土扎根”：务实主义的生存法则
江淮的核心海外策略是“两条腿走路”与“因地制宜”。一方面，“商用车”作为传统强项和出口主力，提供了稳定的业务基盘和现金流；另一方面，乘用车（含新能源）紧随其后，成为新的增长点。在市场拓展上，江淮并未盲目追求重资产直营，而是高度依赖与当地经销商的紧密合作，并通过在多个重点市场设立KD（散件组装）工厂，实现了成本优化与深度本土化，展现出极强的环境适应能力。
借力“巨人肩膀”：合作驱动的技术与品牌跃升
面对汽车产业的颠覆性变革，江淮选择了一条“开放合作”的进化路径。与大众汽车的深度绑定（从合资到大众控股安徽工厂）为其带来了先进的技术平台和制造标准（甚至为大众系品牌代工出口），显著提升了其乘用车产品的竞争力。而与华为联手打造高端智能品牌（尊界Maextro），则寄托了其在智能化、高端化赛道上实现突破的厚望。这些战略合作是江淮弥补自身短板、加速转型升级的关键“胜负手”。
“老兵”的新挑战：品牌重塑与转型风险
尽管江淮拥有丰富的出海经验和广泛的网络，但也面临严峻挑战。如何在国际市场，尤其是在向电动化、智能化转型的过程中，摆脱“工具车”或“经济适用车”的固有印象，成功塑造更具价值感的乘用车品牌形象？如何有效整合并管理来自合作伙伴的技术与品牌资源，将其转化为自身的持续竞争力？在全球竞争加剧和地缘政治不确定性增大的背景下，如何平衡传统业务与创新投入，确保转型的平稳与成功？这都是这位“老兵”在全球新棋局中必须跨越的关口。
产品线极其完整的综合性汽车制造商: 江淮汽车是国内少有的综合型汽车集团，业务涵盖全系列商用车、乘用车、客车专用底盘及核心动力总成（如发动机、变速箱）。
轻型商用车领域的传统优势地位: 江淮汽车在中国的轻型卡车（LCV）细分市场拥有悠久的历史，是该领域的传统优势品牌之一。
与大众汽车集团的深度战略捆绑: 大众汽车集团控股江淮汽车的合资企业（大众安徽75%控股）并战略入股江淮（18%股份），帮助其融入大众全球电动化战略。
曾是蔚来汽车的关键制造伙伴: 江淮汽车为蔚来提供生产支持，代工多款主力车型（如ES8, ES6等），在蔚来初期发展中扮演了至关重要的角色。
安徽省属重点国有企业背景: 江淮汽车作为安徽省属国有企业，得到地方政府长期支持，并在地方汽车产业布局中发挥核心作用。
商用车新能源化的积极推动者: 江淮汽车积极推动其卡车、客车等商用车产品线的电动化和新能源化转型。
自主乘用车品牌向新能源的战略聚焦: 江淮汽车通过“江淮钇为（Yiwei）”品牌，专注于新能源乘用车市场，推动品牌转型。
广泛的国际业务网络: 江淮汽车的产品，特别是商用车，广泛出口到全球多个国家，设有多个KD工厂，具备较强的国际市场开拓能力。
大众安徽MEB工厂的承载者: 江淮汽车是大众安徽工厂的重要合作伙伴，负责生产大众MEB平台的纯电动车，成为大众在中国新能源汽车布局的重要载体。
扮演多重角色的复杂市场定位: 江淮汽车同时拥有自主品牌（如江淮钇为）、是合资伙伴（大众安徽的少数股东）、并为新兴势力（如蔚来）提供服务，形成复杂的市场定位。
合肥“最强风投”模式的关键载体: 江淮与大众的合作及对蔚来的支持，是合肥市政府推动新能源汽车产业链的核心举措，展示了“最强风投”模式的成功实践。
具备全系列动力总成研发制造能力: 江淮汽车具备从传统动力系统到新能源三电系统的研发与生产能力，历史上积累了丰富的技术经验。
自主乘用车品牌力提升的长期挑战: 江淮汽车的自主品牌在乘用车领域面临与国内一线品牌及合资品牌的激烈竞争，品牌力和溢价能力仍是挑战。
产品强调实用耐用: 江淮汽车在商用车领域的产品，凭借实用、耐用和经济可靠的特点获得了广泛用户的认可。
持续转型以适应市场剧变: 江淮汽车通过深化与大众的合作、服务新兴势力（如蔚来）以及调整自主战略，持续转型以适应汽车行业的快速变化。
江淮: 600418 江淮 百科jac Wikipedia sehol Wikipedia maextro Wikipedia