长城 
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概述¶
俄罗斯
澳大利亚
南非
智利
泰国长城汽车（GWM）是中国汽车出海领域的“实力派”和“品类专家”。其拥有悠久的出口历史，最为显著的成就是长城皮卡（GWM Pickup）连续超过20年稳居中国皮卡出口销量第一，在全球市场享有盛誉。同时，旗下哈弗（Haval）品牌凭借多款SUV车型，在俄罗斯、澳大利亚、南非、拉美、中东等地建立了广泛的市场基础，成为GWM乘用车出海的主力军。
近年来，长城汽车采取GWM母品牌统领下的多品牌协同出海战略，加速全球化步伐。除了巩固哈弗和皮卡的优势外，聚焦硬派越野的坦克（Tank）品牌迅速走向国际，在中东、澳洲等地广受欢迎；纯电品牌欧拉（Ora）以其独特设计主攻年轻消费群体，自2022年底起已成功进入欧洲（如德、英、瑞典）、东盟（泰国设厂）、澳新、拉美等多个市场；定位高端智能新能源的魏牌（Wey）也以PHEV车型为先导，敲开了德国等欧洲市场的大门。这种聚焦优势品类（皮卡、SUV）、新能源与传统动力并举、多品牌覆盖不同细分市场的策略，推动长城汽车在全球市场持续扩张。至于沙龙（Saloon）品牌尚处早期，光束汽车（Spotlight）是与宝马的合资生产项目，并非GWM的出海品牌。
总体来看，长城汽车的海外业务根基深厚、战略清晰，正处在从优势市场向全球重点市场全面拓展、从传统燃油向新能源加速转型的快速发展通道中。
覆盖国家¶
核心市场
- 俄罗斯 : 历史上的最大海外市场，哈弗与皮卡市占率及认知度极高。
- 澳大利亚 : 发达国家成功典范，哈弗SUV与皮卡销量表现强劲。
- 南非 : 进入早且深耕多年的重要市场，哈弗SUV与皮卡基础良好。
- 智利 : 拉美市场桥头堡与销量重镇，皮卡与哈弗SUV广受欢迎。
- 泰国 : 重要海外生产基地（哈弗/欧拉），辐射东盟市场。
称霸全球的SUV王
俄罗斯、澳大利亚、南非、中东、拉美这些地方，哈弗SUV和长城皮卡早就跑得满大街都是了，简直是国民车级别的存在。这几年更是打了鸡血，坦克、欧拉这些新潮牌子也跟着大部队冲向欧洲、东盟这些兵家必争之地。不像某些新势力还在北欧小心翼翼地画圈圈，长城是哪儿有肉就往哪儿扑，全面开花，版图扩张速度猛得一批，目标直指全球各个角落，野心大得很！
出海“老炮儿”，三十年功力
谈中国车出海，长城绝对是祖师爷级别的。早在上世纪90年代末就开始琢磨出口了，那时候现在好多网红新势力连影子都没有呢！从最初用皮卡敲开海外大门，到后来哈弗SUV在各个国家站稳脚跟，成为很多市场的销量扛把子，再到现在坦克、欧拉这些新锐力量（魏牌也跟着出去了，虽然动静小点）在全球舞台上“炸街”，长城这出海之路是越走越宽，越来越猛。三十年的经验积累，从“小打小闹”到“集团军全球作战”，这底蕴和资历，真不是盖的！
“土洋结合”，经销商打天下
长城在海外卖车，策略非常务实，主打一个“借力打力”。不像某些品牌非要自己砸钱搞高大上的直营店，长城更喜欢跟当地最有实力的经销商集团合作，利用人家的现成网络和本土经验快速铺开。这种“抱大腿”的模式，效率高，风险低，扩张速度快得飞起。当然，在一些核心市场，长城也会建些品牌体验中心来撑场面。再加上跟宝马合资的光束汽车这种“强强联合”模式，直接利用了国际巨头的资源。
“武器库”太全，饱和式攻击
长城出海最让人眼馋的就是它的“家底”太厚了！哈弗管够主流SUV市场，坦克专攻硬派越野粉，欧拉主打个性电动小车，长城皮卡更是传统强项，现在还有高端新能源品牌沙龙（虽然还在路上）和合资的光束。这一整套“全家桶”式的产品线，简直覆盖了从低到高、从燃油到电动、从家用到玩乐的各种需求。这种“多生孩子好打架”的战略，让它在全球任何一个市场都能掏出几张合适的牌来打，用丰富的产品矩阵对全球市场进行“饱和式攻击”。
海外营收¶
(数据来源: 上市公司财报)
| 年 | 国内营收(亿) | 国外营收(亿) | 海外占比% |
|---|---|---|---|
| 2024 | 1210.49 | 811.46 | 40.13% |
| 2023 | 1196.01 | 536.11 | 30.95% |
| 2022 | 1105.9 | 267.5 | 19.48% |
| 2021 | 1202.43 | 161.62 | 11.85% |
| 2020 | 947.94 | 66.57 | 6.56% |
| 2019 | 951.08 | 38.6 | 3.90% |
| 2018 | 978 | 33.14 | 3.28% |
| 2017 | 1004.92 | 18.76 | 1.83% |
| 2016 | 975.13 | 9.31 | 0.95% |
| 2015 | 745.74 | 13.81 | 1.82% |
| 2014 | 594.68 | 31.23 | 4.99% |
| 2013 | 516.84 | 47.86 | 8.48% |
| 2012 | 359.84 | 71.76 | 16.63% |
| 2011 | 300.89 | 39.3 | 11.55% |
| 2010 | 191.49 | 31.31 | 14.05% |
| 2009 | 105.86 | 17.12 | 13.92% |
| 2008 | 47.5 | 34 | 41.72% |
| 2007 | 44.84 | 30.95 | 40.84% |
| 2006 | 32.1 | 17.08 | 34.73% |
| 2005 | 29.12 | 8.98 | 23.57% |
- 长城汽车早在2006年在港股上市，当时海外销量比例占全球35%左右。
- 从2006年以后海外销量占比在集团销量中逐步减少，直到2019年开始搭建3个海外工厂以后销量迅速上升。2019年到2023年的海外净利润翻了10倍。
- 长城汽车2024年海外销量31万台，同比增长82%，占2023年全球总销量的25%
- 长城汽车预计2030年海外销售奖超过百万辆
- 自从2018年，国内营收基本保持稳定，而海外业增长超过大多数同行，2024年海外业务已经占公司总体营收一半
欧洲销量¶
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(数据来源: eu-evs.com)
- 长城汽车电动车销量在欧洲从2024年也在下滑，类似于同行上汽和吉利等的现象
- 下滑原因非单一市场表现，而是全行业和全市场的下滑，可以认为是市场周期所导致。
- 长城汽车主要以燃油车为主，欧洲电动车市场不是长城的主要营收来源
海外工厂¶
- 2015年建设俄罗斯建厂，2019年正式投产
- 2020年收购泰国工厂，2021年交个完成，2022年第一万台哈佛下线。用来辐射右舵市场马来西亚和印尼等。
- 2021年建设和关闭印度工厂
- 2022年收购巴西工厂，2022年交割完毕，2023年启动生产。主要辐射南美市场。
- 2022年巴基斯坦工厂正式开业，2024年第一万车下线
- 2023年厄瓜多尔工厂城市下线
- 2024年建设马来西亚工厂
- 从2020年长城汽车在海外搭建工厂的数量明显变多，开始更多的吧资源投像海外。
海外研发¶
| 公司 | 国家 | 城市 | 年 | 链接 |
|---|---|---|---|---|
| 长城 | 美国 | 底特律 | 未知 | https://chejiahao.m.autohome.com.cn/info/19509168 |
| 长城 | 美国 | 硅谷 | 2025 | https://chejiahao.m.autohome.com.cn/info/19509168 |
| 长城 | 美国 | 洛杉矶 | 未知 | https://chejiahao.m.autohome.com.cn/info/19509168 |
| 长城 | 韩国 | 仁川 | 未知 | https://gwm.com.cn/m/globalBusiness.html |
| 长城 | 日本 | 东京 | 2016 | http://m.rouan.cn/news/239481.html |
| 长城 | 印度 | 班加罗尔 | 2016 | http://m.chinanews.com/wap/detail/chs/zw/9078054.shtml |
| 光束汽车 | 中国 | 张家港 | 2020 | https://chejiahao.m.autohome.com.cn/info/5245463?isfrom=pc |
| 长城 | 奥地利 | 科特曼斯多夫 | 2018 | https://chejiahao.m.autohome.com.cn/info/4079176 |
- 2016 日本横滨
- 2018 奥地利科廷布伦
- 印度班加罗尔
- 韩国京畿道
- 加拿大温哥华
- 美国洛杉矶
- 美国底特律
- 长城汽车以全球研发，全球生产的战略在海外市场继续增加市场份额
谷歌搜索量¶
(数据来源: Google Trends)
(数据来源: Google Trends)
(数据来源: Google Trends)
- 长城汽车在全球海外市场销量大幅度增加，同时全球搜索量也同比增长，形成正比。
- 在销量好的几个国家比如俄罗斯，关键词搜索量也在增加。
- 其中智利，南非和纳米比亚都有明显的增长
- 总体来说品牌力度低于同样出海的奇瑞，也远低于比亚迪。
领英粉丝量¶
- 长城汽车总体来说品牌能力没有小鹏，比亚迪强，只有三个正规的领英社交媒体账户，网络上的宣传力度不是公司的重点
官网访问量¶
(数据来源: Semrush)
| 链接 | 国家 | 2025年2月访问量 | 平均停留时间 | 跳出率 |
|---|---|---|---|---|
| www.haval.ru | 俄罗斯 | 1452231 | 7:51 | 54.9% |
| www.dercocenter.cl | 智利 | 390809 | 5:03 | 59.2% |
| www.gwmmotors.com.br | 巴西 | 386835 | 8:19 | 71.7% |
| www.gwm.com.pe | 秘鲁 | 166026 | 6:36 | 48.1% |
| www.gwm.co.za | 南非 | 132906 | 4:42 | 57.5% |
| www.gwm.co.th | 泰国 | 70557 | 5:31 | 69.3% |
| www.gwmuae.com | 阿联酋 | 66944 | 2:57 | 66.1% |
| www.gwm-mx.com/es | 墨西哥 | 61153 | 6:02 | 40.1% |
| www.haval.com.sa | 沙特阿拉伯 | 58361 | 2:46 | 17.3% |
| www.haval.pk | 巴基斯坦 | 57057 | 3:32 | 77.9% |
| www.gwmcaribbean.com | 加勒比地区 | 45346 | 16:46 | 84.1% |
| www.gwm.com.my | 马来西亚 | 31665 | 13:04 | 34.8% |
| www.gwmjordan.com | 约旦 | 27455 | 1:06 | 95.5% |
| www.haval-ukraine.com | 乌克兰 | 26326 | 9:17 | 37.7% |
| www.gwm.com.ar | 阿根廷 | 16031 | 4:07 | 9.8% |
| www.greatwall.com.sa | 沙特阿拉伯 | 14473 | 2:19 | 87.5% |
| www.gwmcars.co.uk | 英国 | 13175 | 1:36 | 31.4% |
| www.gwm.com.uy | 乌拉圭 | 12651 | 0:42 | 95.0% |
| www.haval.it | 意大利 | 4819 | 0:00 | 100.0% |
| www.gwm.co.in | 印度 | 4210 | 0:00 | 100.0% |
| www.gwm-motor.de | 德国 | 3947 | 0:11 | 80.8% |
| www.gwm.com.np | 尼泊尔 | 2507 | 0:48 | 0.0% |
| www.haval.com.kw | 科威特 | 2324 | 0:30 | 35.1% |
| www.greatwall.eg | 埃及 | 2011 | 11:32 | 41.5% |
| www.haval.com.bd | 孟加拉国 | 1834 | 5:48 | 76.2% |
| www.gwmcars.lt | 立陶宛 | 1071 | 0:54 | 59.9% |
| www.greatwall.com.kw | 科威特 | 1053 | 0:24 | 0.0% |
| www.greatwall.bg | 保加利亚 | 985 | 0:26 | 99.9% |
| www.autokorp.com | 玻利维亚 | 798 | 2:59 | 12.4% |
| www.gwmqatar.com | 卡塔尔 | 776 | 12:45 | 34.7% |
| www.gwmcars.ee | 爱沙尼亚 | 669 | 0:00 | 75.4% |
| www.haval.mg | 马达加斯加 | 656 | 0:00 | 100.0% |
| www.gwmjamaica.com | 牙买加 | 318 | 3:06 | 0.0% |
| www.haval-uae.com | 阿联酋 | 312 | 1:48 | 0.0% |
| www.haval.az | 阿塞拜疆 | 274 | 0:18 | 58.8% |
| www.gwmqatar.com | 卡塔尔 | 272 | 0:00 | 100.0% |
| www.gwmcars.lv | 拉脱维亚 | 37 | 5:12 | 0.0% |
| www.haval.bh | 巴林 | 7 | 10:41 | 28.6% |
| www.greatwall.tn | 突尼斯 | 0 | nan | nan% |
| www.greatwall.bh | 巴林 | 0 | nan | nan% |
| www.gwm-eu.com/nl/nl | 荷兰 | 0 | nan | nan% |
| www.gwm-ukraine.com | 乌克兰 | 0 | nan | nan% |
| www.gwmcars.se | 瑞典 | 0 | nan | nan% |
| www.gwmslovakia.sk | 斯洛伐克 | 0 | nan | nan% |
| www.gwm.rs | 塞尔维亚 | 0 | nan | nan% |
| www.gwmromania.ro | 罗马尼亚 | 0 | nan | nan% |
| www.gwmpolska.pl | 波兰 | 0 | nan | nan% |
| www.gwm.no | 挪威 | 0 | nan | nan% |
| www.gwm.md | 摩尔多瓦 | 0 | nan | nan% |
| www.gwmhungary.hu | 匈牙利 | 0 | nan | nan% |
| www.gwmcars.fi | 芬兰 | 0 | nan | nan% |
| www.gwmcars.dk | 丹麦 | 0 | nan | nan% |
| www.gwmczech.cz | 捷克 | 0 | nan | nan% |
| www.gwm.at | 奥地利 | 0 | nan | nan% |
| www.haval.iq | 伊拉克 | 0 | nan | nan% |
| www.gwmbrunei.com | 文莱 | 0 | nan | nan% |
| www.gwm-lebanon.com | 黎巴嫩 | 0 | nan | nan% |
- 长城和子品牌哈佛在全球有60多个海外官网，远高于行业平均数量
- 哈佛俄罗斯官网从在2019年迅速提升，并且保持每月24万次较高的访问量
- 长城巴西官网在2024年见顶以后有所下滑，但目前依然保持着每月29万次的访问量
App下载量¶
(数据来源: App Store)
(数据来源: Google Play)
- 在安卓市场上，巴西公司发布了巴西版本的app，泰国公司发布了泰国公司的app，和特斯拉全球统一的app相比，发布结构混乱，没有提前思考准备好。除此之外，俄罗斯市场还有单独的haval app。
- 从下载数量较低，两个平台评论一共100多个，而且评分较低，在谷歌平台上只有1.9的评分，说明用户体验不好。长城主要投资在以汽车为主的体验上，而在软件和周边体验上没有特别下功夫。
高管变更¶
2025 - 秘魯: Eric Furben 长安汽车秘鲁经理
2025 - 泰国: Wayne Zhou 长城汽车泰国董事总经理
2025 - 澳大利亚: John Kett 澳新首席运营官
2024 - 全球: 陈卓 阿维塔科技总裁
2024 - 全球: 史青科 长城国际总裁
2024 - 巴西: Diego Fernandes 长城汽车巴西首席运营官
2024 - 澳大利亚: Charles Zhao 澳新董事总经理
2023 - 泰国: 沈兴华 长安东南亚及泰国公司董事总经理/总裁
2023 - 全球: 邓承浩 深蓝汽车CEO
2023 - 巴西: Oswaldo Ramos 长城汽车巴西首席商务官
2023 - 英国: Toby Marshall 长城欧拉英国董事总经理
2023 - 德国: Johannes Brandenburger WEY/ORA 德国进口商总经理
2023 - 欧洲: Steffen Cost 长城汽车欧洲区首席商务官
2022 - 全球: Andrew Dyson 长城汽车设计总监
2022 - 南非: 李强 长城汽车南非公司总经理
2022 - 南非: Conrad Groenewald 哈弗汽车南非首席运营官
2022 - 欧洲: 孟祥军 长城汽车欧洲区总裁
2021 - 泰国: Narong Sritalayon 长城汽车泰国董事总经理
2019 - 俄罗斯: 张军学 长城副总裁兼哈弗俄罗斯总经理
2017 - 秘魯: Felipe Medina Gutiérrez 长安汽车经理 - 通过 Derco
员工评价¶
(数据来源: Glassdoor)
- 长城：★★★★☆（3.6分）
- 海外员工评价质量较高
- 评价主要来自全球研发中心和工厂
- 当前海外员工规模小于比亚迪和蔚来
出海里程碑¶
2025 - 巴西: GWM巴西工厂预计投产 初期生产哈弗H6混动版
2024 - 英国: 新款GWM ORA 03英国上市 起售价大幅下调
2024 - 俄罗斯: 长城汽车俄罗斯图拉发动机工厂正式投产
2024 - 欧洲: GWM宣布计划进意大利/西班牙/荷兰等8个新欧洲市场
2024 - 英国: GWM宣布英国引入哈弗 首车为Jolion Pro混动SUV
2024 - 巴基斯坦: GWM巴基斯坦KD厂第10,000辆哈弗汽车下线
2024 - 智利: 长城炮2.4T柴油版智利上市 首个中国以外海外市场
2024 - 南非: 长城P系列P500在南非上市
2024 - 乌兹别克斯坦: 长城汽车乌兹别克斯坦KD工厂正式投产
2024 - 越南: GWM与越南TAG集团签MOU 计划在越合作建CKD厂
2024 - 澳大利亚: 坦克300柴油版在澳大利亚上市
2024 - 澳大利亚/新西兰: 坦克500获澳大利亚ANCAP五星安全评级
2024 - 南非: GWM宣布南非推H6改款及H6 GT PHEV插混版
2024 - 南非: GWM宣布南非推P300皮卡 搭全新2.4T柴油机
2024 - 泰国: GWM参展曼谷车展 发新款坦克300柴油版/新H6
2024 - 全球: 长城汽车宣布累计出口量超170万辆
2024 - 全球: 长城8月海外单月销量达纪录40,454辆
2023 - 厄瓜多尔: GWM厄瓜多尔CKD厂首台本地组装长城炮下线
2023 - 泰国/马来西亚/南非/澳大利亚: 欧拉品牌进入泰国/马来西亚/南非/澳大利亚
2023 - 巴西: 欧拉品牌进入巴西市场
2023 - 文莱: 欧拉品牌进入文莱市场
2023 - 英国/欧洲/南非/澳大利亚等: ORA Funky Cat更名ORA 03 采数字命名体系
2023 - 全球: 长城汽车8月海外单月销量首破3万辆
2023 - 德国: 长城汽车携多品牌参加慕尼黑IAA车展
2023 - 全球: GWM正式发布"ONE GWM"全球战略 整合海外品牌
2023 - 中国 : 光束汽车工厂首批国产MINI电动车下线 计划24年出口
2023 - 南非: 长城汽车在南非月度销量进入前十
2022 - 欧洲: ORA Funky Cat获Euro NCAP五星 被评年度最佳小家用车
2022 - 德国: WEY Coffee 01德国开售 起售价€55,900
2022 - 澳大利亚/新西兰: 哈弗JOLION获澳大利亚ANCAP五星安全评级
2022 - 澳大利亚/新西兰: 哈弗H6获澳大利亚ANCAP五星安全评级
2022 - 澳大利亚: 坦克300在澳大利亚上市
2022 - 巴基斯坦: GWM巴基斯坦KD厂投产 首款本地组装车H6下线
2022 - 全球: 长城汽车海外累计销量突破100万辆
2022 - 沙特阿拉伯: 坦克品牌沙特首秀 上市300发布500
2022 - 欧洲: WEY Coffee 02获Euro NCAP五星安全评级
2022 - 欧洲: WEY Coffee 01获Euro NCAP五星 被评年度最佳大型SUV
2022 - 巴西: 长城正式收购戴姆勒巴西伊拉塞马波利斯工厂
2022 - 法国/欧洲: WEY摩卡PHEV与ORA好猫在巴黎车展欧洲上市
2021 - 巴基斯坦: GWM以CBU模式进巴基斯坦 引入H6和JOLION
2021 - 南非: 哈弗H6在南非上市
2021 - 德国: 长城汽车在德国慕尼黑设立欧洲总部
2021 - 德国/欧洲: GWM慕尼黑车展宣布WEY/ORA进欧洲 首发Coffee 01/ORA Cat
2021 - 泰国: 长城正式接收泰国罗勇府工厂 并开始改造
2020 - 俄罗斯: 长城汽车俄罗斯发动机工厂奠基
2020 - 俄罗斯: GWM与俄签SPIC 深化图拉本地化 规划发动机厂
2020 - 南非: 长城P系列皮卡在南非上市
2020 - 澳大利亚/南非/沙特阿拉伯/智利: 长城炮宣布在澳/南非/沙特/智利等首批市场上市
2020 - 泰国: GWM签购通用泰国罗勇府工厂 拟建东盟生产基地
2019 - 中国 : GWM与宝马合资光束汽车启动 产MINI电动车并出口
2019 - 俄罗斯: GWM俄罗斯图拉工厂投产 中国首个海外全工艺独资厂
2018 - 沙特阿拉伯: 哈弗品牌进入沙特阿拉伯市场
2018 - 中国 : 欧拉品牌在中国发布 专注纯电动车
2017 - 南非: 长城汽车南非业务转为厂家直营
2017 - 沙特阿拉伯: 长城汽车开始在沙特与当地经销商合作销售
2016 - 中国 : 魏牌品牌在中国发布 定位高端SUV
2015 - 澳大利亚: 哈弗品牌在澳大利亚发布 推H2/H8/H9车型
2014 - 俄罗斯: 长城首个海外全工艺工厂奠基 标志战略升级
2013 - 全球: 哈弗品牌正式独立运营 开启双品牌时代
2012 - 英国: 长城风骏5英国上市 首款在英销售中国品牌车
2011 - 中国 : 哈弗H6在中国发布 后成全球畅销车
2011 - 中国 : 长城汽车在上海证券交易所上市
2010 - 保加利亚: GWM与Litex在保加利亚建KD厂 组装H6等
2009 - 厄瓜多尔: 长城汽车进入厄瓜多尔市场
2009 - 欧洲: 长城多款车型获欧盟整车型式认证
2009 - 澳大利亚: 长城风骏皮卡在澳大利亚上市
2009 - 澳大利亚: GWM通过Ateco进澳洲 推SA220/V240皮卡
2008 - 欧洲: 长城汽车开始向欧洲进口整车
2007 - 南非: 长城携Hover/Wingle等车型进南非市场
2006 - 意大利: 长城汽车首次批量出口至欧洲市场
2005 - 全球: 长城汽车开始发展海外KD业务
2003 - 香港: 长城汽车在香港联交所上市 加速国际化融资
1998 - 全球: 长城汽车开始出口SUV和皮卡
1997 - 中东: 长城汽车首出口皮卡 开启海外战略
趣事¶
WEY品牌创立之初，就将自己定位为“中国豪华SUV开创者”，并致力于成为“世界级豪华品牌”，在当时自主品牌普遍冲击中低端市场的大环境下，这种“一步登天”式的目标显得尤为夸张和不可思议。
据称魏建军对WEY产品的细节把控到了极致，甚至亲自参与到车辆的评审和改进中，对于一个大集团的董事长来说，如此亲力亲为，深入一线抓产品细节，也算是一种奇特的“工匠精神”体现。
有评论指出，WEY品牌似乎在有意模仿雷克萨斯当年的崛起之路——依托母公司的技术积累，打造一个独立的高端品牌，并以超越同级的配置和服务来吸引消费者，这种“复制成功”的野心在当时看来也颇为大胆。
魏建军用自己的姓氏“魏”命名一个全新的高端品牌，并立下“以己之姓，赌上性命与荣誉”的誓言，这种将个人声誉与品牌深度捆绑的做法，在汽车界并不多见，颇有些“破釜沉舟”的意味。
WEY品牌发布时，魏建军宣称要“终结合资品牌暴利时代”，直接对标并挑战长期占据市场主导地位的合资品牌，这种公开叫板的勇气和目标在当时被认为非常大胆甚至有些“自不量力”。
魏建军曾表示，打造WEY品牌，“我没有退路，必须成功，也必将成功。”这种近乎悲壮的决心，将个人与企业的命运紧密相连，在企业家中展现出一种极致的偏执和自信。
长城汽车以“军事化管理”著称，这种严格甚至有些刻板的企业文化延伸到了WEY品牌的打造上，有传闻称其内部对细节和执行的要求达到了近乎“强迫症”的程度，旨在确保高端品质。
WEY品牌曾高调宣称旗下车型对标BBA（奔驰、宝马、奥迪）等一线豪华品牌，并要在安全、技术等方面超越它们，这种“初生牛犊不怕虎”的豪言壮语，在当时引起了不小的轰动和争议。
有报道描述魏建军为了WEY品牌，几乎是“把自己逼上绝路”，投入巨大，且不惜一切代价要将其打造成国际一流水平，这种all-in的创业精神在汽车这样一个重资产行业显得尤为冒险。
WEY品牌标志的竖型设计灵感来源于长城汽车发源地保定的标志性建筑“保定直隶总督府大旗杆”，将地域文化印记融入品牌LOGO，并赋予其“引领者”的含义，这种设计理念在汽车品牌中相对独特。
在WEY品牌推出初期，有声音质疑其部分车型外观与其他豪华品牌有相似之处，引发“抄袭”或“借鉴过度”的讨论，这对于一个立志高端的品牌而言，无疑是颇为尴尬和冒险的起步。
为了迅速打开市场，长城迪尔皮卡采取了“震撼低价”策略，当主流皮卡售价9万多元时，长城直接定价8万甚至更低，以“价格屠夫”的姿态硬生生挤占了市场。
长城汽车创始人魏建军在创业前，因驾驶技术高超，曾在保定机场表演拉达汽车漂移，人送外号“保定车神”，谁曾想这位“车神”后来真的造起了车，还把皮卡卖向了全球。
公司创立初期，魏建军提出的企业精神是“每天进步一点点”，这个口号甚至印在了员工喝水的纸杯上，用一种近乎偏执的方式将理念灌输到日常。
长城推出的第一款皮卡“迪尔（Deer）”，外观上与当时的丰田海拉克斯（Hilux）惊人地相似，不少人称其为“模仿之作”，但正是这款车让长城在皮卡市场站稳了脚跟。
26岁的魏建军接手叔叔的长城工业公司时，公司已负债高达200万元，可谓是临危受命，从一个烂摊子开始了他的“皮卡大王”之路。
长城汽车以“军事化管理”著称，这种严苛的管理风格在汽车行业中颇为独特，塑造了长城强大的执行力，但也引发了外界对其企业文化的讨论。
在长城汽车发展壮大之前，其前身长城工业公司曾大胆“借鉴”并生产过一款基于丰田皇冠S130底盘，但车头却装上了劳斯莱斯式进气格栅和头灯的“怪胎”轿车CC1020S，并实际销售过，堪称山寨史上的奇葩一笔。
魏建军曾在一场公开活动中，被问及是否是技术专家时，坦诚自己只有初中学历，指导不了技术，这种“自曝家丑”的直率性格在企业家大佬中实属罕见。
当魏建军决定停掉轿车项目，转而生产在当时相对冷门的皮卡时，一位保定当地的领导曾劝他：“（皮卡）没有什么前景，你赶紧转产吧。” 魏建军没听，结果皮卡成了长城的翻身基石。
魏建军的父亲魏德义，当年为了回保定创业，竟然放弃了全家5人的北京户口和营级干部身份，仅靠4000多元复员费起家，这种破釜沉舟的勇气为家族的实业精神奠定了基础。
魏建军接手长城工业公司时，公司仅有60名员工，可用资产300万元，却背负着200万元的债务，相当于一个资不抵债的“烫手山芋”。
长城汽车曾因几位后勤部门负责人接受了下属员工送的几盒月饼，魏建军便将他们全部开除，其反腐决心和铁腕手段令人咋舌。
长城皮卡在国家一度只允许目录内企业生产轿车的年代，因无法进入“目录”成了“黑户”，被迫停产轿车，这反而促使其孤注一掷专攻皮卡，最终“柳暗花明又一村”。
长城汽车进军英国市场时，旗下皮卡Wingle（风骏）被重新命名为“Steed”（骏马），并以极低价格成为当地最便宜的皮卡。为了这款车的引入，英国经销商和长城汽车谈了整整五年多。
90年代初，河北保定地区改装车厂林立，“仿冒”几乎是那个时代一些产品的标签，长城皮卡正是在这样鱼龙混杂，充满“山寨”挑战的环境中艰难起步，并最终打造出自己的品牌。
长城汽车曾在美国拉斯维加斯改装车展上展出过一款极其夸张的“巨型皮卡”——长城炮黑弹特别版，其尺寸和造型远超普通皮卡，更像一辆小型装甲车，吸引了无数眼球。
魏建军曾放言，长城汽车不搞投机，有人曾建议他用上市融到的钱去股市钱生钱，他直接拒绝，表示“咱不玩这个，就靠车挣钱”，这种实业家的执拗在资本运作盛行的年代显得特立独行。
长城汽车在早期拓展海外市场时，曾因产品质量问题遭遇过召回风波（如在澳大利亚因零部件中发现石棉），这对于一个力图打造国际品牌的中国车企来说，无疑是既尴尬又深刻的教训。
早年魏建军去美国和东南亚考察市场，发现当地皮卡非常畅销，而国内市场产品落后且价格高昂，他敏锐地意识到这是个巨大商机，回国后便力排众议决定主攻皮卡，这一“赌徒式”的决策奠定了长城日后的基业。
在正式生产皮卡前，魏建军曾尝试“手工敲打”的方式造轿车，由几个扬州钣金工“手搓”出来的车，竟然在东北卖得火爆，半年就赚了几十上百万，为后来专注皮卡积累了第一桶金，堪称奇迹。
魏建军曾为了推广WEY品牌（坦克前身所属的高端品牌），用自己的姓氏“魏”来命名，并表示“用自己的姓氏来做品牌，基本上是把自己给断了退路，只能成功不许失败”，这种破釜沉舟的创业决心，也延续到了坦克品牌的打造上。
长城汽车董事长魏建军曾直言，长城并不害怕销量下滑，甚至表示“哪怕跌出前十，我们也不怕”，这种在销量和排名压力巨大的汽车市场中略显“佛系”和“自信”的表态，与其推出坦克这样个性鲜明产品的决心相呼应。
魏建军曾在2020年公司成立30周年时，发布了一则“灵魂拷问”式的微电影《长城汽车挺得过明年吗？》，引发行业震动，这种公开表达危机感和进行自我反思的方式非常独特。
魏建军在一次访谈中透露，自己大部分时间都待在公司，甚至开玩笑说“小部分时间才属于家庭”，展现了其工作狂的一面。
长城汽车曾因在出口澳大利亚的汽车零部件中被检测出含有石棉（一种致癌物质）而进行了大规模召回，给其早期国际化蒙上阴影，此事也上了“耻辱柱”。
早期为了解决发动机供应问题，长城汽车一度自己投入研发和生产发动机，这在当时的民营车企中是非常大胆和冒险的举动。
长城汽车曾有一个阶段非常强调“狼兔精神”，要求员工既要有狼的凶悍，也要有兔子的警觉和快速反应。这种略显“奇葩”的口号是其高压企业文化的一种体现。
魏建军在公司内部拥有绝对权威，被员工形容为“教父”式的人物，其个人意志深刻影响着企业的发展方向和日常运作。
1993年，长城在没有生产许可的情况下开始制造轿车，车型外观类似当时的日产公爵和丰田皇冠，但为了规避政策，这些车不得不使用货车或客车的编号。
长城汽车要求员工在厂区内行走时需排成单列，甚至去食堂吃饭也要列队行进，这种极度强调纪律性的场景在其他企业中难以想象。
为了快速打开皮卡市场，长城汽车早期采用了“低价换量”的策略，生产的皮卡价格极具竞争力，甚至不到主流合资品牌的一半，迅速占领了市场。
创始人魏建军年轻时酷爱汽车，曾开着拉达轿车在保定机场表演漂移特技，震惊全市，人送外号“保定车神”，与日后汽车大亨的身份形成奇特对比。
长城汽车在向轿车领域拓展时，曾推出过一款名为“精灵”的小车，因外观酷似菲亚特熊猫被告上法庭，虽然国内官司胜诉，但在欧洲却一度被禁售，堪称一次失败的尝试。
魏建军的父亲是一名军人，这对他的行事风格和企业管理理念产生了深远影响，长城的“军事化”色彩被认为部分来源于此。
魏建军曾表示，为了研发一款新MPV（魏牌高山），公司购买了五辆丰田埃尔法进行对标研究和拆解，这种“不惜血本”的研发投入方式令人印象深刻。
1990年，年仅26岁的魏建军在叔叔去世后，主动请缨承包了当时负债累累、濒临倒闭的集体企业长城工业公司，颇有“愣头青”的闯劲。
长城汽车早期生产的某些车型因外观与当时流行的日本车型（如丰田、日产）高度相似而引发争议，被指为“模仿”或“山寨”，但公司依靠这些产品在市场站稳了脚跟。
魏建军以其“抠门”和极度节俭著称，例如抽平价香烟、批评经销商宴请浪费食物、甚至常年住在办公室相连的房间里，与百亿身家形成反差。
在缺乏汽车工程经验的情况下，魏建军带领早期员工通过拆解、研究市面上的现有车型来学习汽车制造技术，可以说是“现学现卖”完成了最初的技术积累。
创业初期，魏建军在没有轿车生产资质的情况下，通过购买底盘、使用家族关联企业生产的部件“攒”出了第一批轿车，并迅速盈利，但很快因国家产业政策调整被迫停产。
公司内部设有“耻辱柱”或“前车之鉴”碑，将历史上重大的决策失误或产品质量问题刻在上面，以此警示员工，这种“自揭家丑”的文化在企业中非常罕见。
长城汽车实行军事化管理，新员工入职必须参加为期数周甚至数月的军训，合格后才能上岗，甚至员工晋升也需要接受军训。
沙龙汽车的“机甲龙”与长城汽车旗下另一品牌“坦克”系列在硬朗风格上有所呼应，但沙龙的“科幻机甲”与坦克的“越野硬汉”之间的用户画像差异巨大，被调侃为“亲兄弟，画风差太远”。
在竞争激烈的中国新能源市场，沙龙汽车选择了一条极为险峻的“高端小众”之路，其勇气可嘉，但过程中的波折和“起了个大早，赶了个晚集”的结局令人唏嘘。
限量版车型承诺了诸多尊享权益，但在品牌后续发展不明朗的情况下，这些“期货式”的承诺一度让早期车主的心情如同坐过山车般刺激。
机甲龙曾宣称采用“0焦虑”补能方案，并提及氢能源的未来，但对于一款高价纯电车，这种“跨界”畅想让一些消费者感到困惑，不知品牌葫芦里卖的什么药。
尽管沙龙汽车强调其“用户共创”理念，但其首款产品的高昂定价和极度个性化的设计，使得所谓的“共创”更像是品牌单方面输出，用户选择接受或放弃的“少数派游戏”。
沙龙品牌诞生于长城汽车冲击高端市场、多品牌战略“百花齐放”的时期，但其后续的“寂静”与战略调整，也反映了传统车企在高端新能源转型中的巨大投入与不确定性，本身就是一个充满戏剧张力的故事。
曾有传闻沙龙将采用华为的智能驾驶解决方案，这一度被视为其核心卖点之一，但在华为与其他车企合作模式不断演变的背景下，沙龙的“华为故事”也充满了变数和未知，吊足了市场胃口。
沙龙汽车的营销一度非常依赖其CEO文飞的个人IP和大胆言论，这种“网红CEO”模式在初期吸引了关注，但也让品牌的发展与个人形象高度捆绑，风险不小。
机甲龙的外形设计被一些网友戏称为“行走的盔甲”或“赛博坦克”，这种过于硬朗和个性的风格，虽然赚足了眼球，但也劝退了不少追求主流审美的消费者。
品牌发布会上，CEO文飞激情描绘蓝图，号称要“改写豪华定义”，然而沙龙后续的市场声量和实际行动，让这些豪言壮语听起来更像是一场“画饼大会”。
“机甲龙”搭载了四颗激光雷达，在当时属于顶格配置，但对于一款连路都很少能见到的车，如此“豪华”的配置被一些人吐槽为“杀鸡用牛刀，屠龙宝刀没处鞘”。
自称“不造品牌，直接打造品类之王”，沙龙汽车CEO文飞的这句豪言壮语，在品牌声量迅速沉寂后，显得尤为大胆和不可思议。
首款车“机甲龙”号称限量101台在3个多小时内被抢光，但后续市场声量和实际交付情况扑朔迷离，被质疑是否为“自导自演”的营销大戏。
定位“机甲风”，目标用户直指男性，沙龙汽车的设计理念和市场定位都极为小众和先锋，甚至有些“奇葩”，仿佛在对市场说“懂我的自然懂，不懂的请走开”。
高调发布后一度陷入“失联”状态，长达数月未有重要动态，沙龙汽车的“神隐”引发市场诸多猜测，甚至被调侃为“出道即巅峰，后续靠缘分”。
长城汽车董事长曾放话“长城不造40万以上车”，结果沙龙品牌首款车“机甲龙”定价近50万，让人惊呼“魏总的嘴，骗人的鬼”。
品牌英文名“Saloon”意为轿车或轿厢，在西方文化中也有“酒吧”的含义，用这样一个名字命名一个充满未来感的“机甲”品牌，本身就带有一种奇特的混搭感。
曾被长城汽车寄予厚望，定位为集团内“最酷的公司”，但沙龙汽车的实际市场表现和其“酷炫”定位之间形成了巨大反差，堪称“理想很丰满，现实很骨感”的典型。
沙龙汽车在宣传中号称拥有“全球最大算力”，但对于一个新品牌而言，这种“全球之最”的宣传显得过于夸张，甚至有点“初生牛犊不怕虎”的莽撞。
从最初高喊独立运营，到后来被传并入长城主流新能源体系，沙龙汽车的“创业故事”更像是一场轰轰烈烈的“内部孵化实验”，结局充满了戏剧性的转折。
尽管欧拉黑猫、白猫等车型一度热销，但据品牌CEO透露，每卖出一辆黑猫亏损就超过人民币1万元，导致这两款广受欢迎的小型电动车在原材料涨价后被迫停止接单，堪称夸张的“赔本赚吆喝”。
欧拉旗下车型普遍采用“猫”系列命名（如好猫、黑猫、白猫、芭蕾猫、朋克猫、闪电猫），据称其灵感来源于邓小平的名言：“不管黑猫白猫，能捉老鼠的就是好猫”，如此接地气的命名方式在汽车界颇为奇特。
欧拉品牌以“更爱女人”为口号，但在宣布将独立的欧拉APP功能迁移到长城汽车总APP后，因新APP界面设计被女性用户痛批“巨丑”且操作复杂，引发用户强烈不满，认为其“并不懂女人”，与其宣传形成荒谬对比。
欧拉推出的朋克猫和芭蕾猫车型，因其外观设计与大众经典甲壳虫车型高度相似，宣称是“致敬经典”，却引来大众汽车集团考虑采取法律措施的警告，这种“致敬”方式实在大胆又不可思议。
欧拉好猫在欧洲市场最初以“Funky Cat”（意为时髦的猫/古灵精怪的猫）的名称推出，但这个名字在部分市场被认为过于“古怪”或“不严肃”，最终长城汽车在欧洲将车型更名为ORA 03，这种因名字“太野”而改名的情况颇为有趣。
欧拉好猫在宣传中称使用高通八核芯片，但实际交付给车主的车辆搭载的是较旧的英特尔四核芯片，引发大规模用户维权，被戏称为“芯片门”事件，令人匪夷所思。
欧拉朋克猫在其针对女性的设计中，配置了所谓的“公主魔镜”，即化妆镜配备环形LED补光灯，方便女性用户随时补妆，这种将专业美妆工具直接搬到车内的做法，可以说是非常夸张和细致了。
在“芯片门”事件中，欧拉官方在回应时承认，宣传中所提到的高通八核芯片，原计划是在“未来的车型上搭载的”，并非当时销售的车型，这种将未来技术当作现有配置宣传的坦诚（或者说失误）令人感到不可思议。
针对“芯片门”的补偿，欧拉最初提出给车主1万元的充电权益，但多数车主不接受这种“代金券”式的补偿，在舆论压力下，欧拉最终将补偿方案改为1万元现金，这种因用户强烈反对而被迫改变补偿方式的曲折过程，堪称奇事。
在一次车展的营销活动中，为了吸引眼球，欧拉展台邀请了男模进行展示，并出现了一些互动环节被描述为让参观者“摸男模胸部”，这种略显出格和奇葩的营销方式在当时引发了不小的争议。
欧拉芭蕾猫特别设置了“暖男模式”，据称是专为女性生理期设计，能实现方向盘加热、座椅加热以及“防止着凉”的空调模式等功能，虽然意在体贴，但这种过于具体和“关心”到生理期的功能设置，在网络上引发了是否过于刻板印象或“用力过猛”的奇葩讨论。
欧拉朋克猫在宣传其酷似甲壳虫的复古设计时，将其设计理念形容为“一部时光穿梭机——致敬一个时代，惊艳一个时代”，如此宏大和夸张的宣传语用于一款汽车的外形设计，令人印象深刻。
尽管欧拉在中国市场极力打造“猫系”车型的品牌宇宙，但在进军欧洲等国际市场时，却不得不放弃“黑猫”、“白猫”、“好猫(Funky Cat)”等充满个性的中文或英文意译名称，改为采用更传统和通用的数字序号（如ORA 03），这种本土化策略下发生的命名逻辑“急转弯”颇为戏剧化。
据报道，欧拉品牌负责人曾非常坚持旗下所有车型均以“猫”来命名，从黑猫、白猫、好猫到后来的闪电猫、芭蕾猫等，有评论认为后期一些命名显得有些“硬蹭”猫的热点，这种对特定主题的执着超乎寻常。
欧拉品牌的LOGO设计为一个感叹号“!”，据官方解释，这个符号除了代表惊喜，也寓意着向伟大的数学家莱昂哈德·欧拉（Leonhard Euler）致敬和问好，用标点符号向历史名人“打招呼”的想法颇为新奇。
坦克品牌的用户群体被称为“坦克手”，官方也积极组织各种车主活动，打造“坦客联盟”社群文化，这种将车主身份角色化、社群化的运营方式，试图建立一种超越普通买卖关系的“战友情”，在汽车品牌中较为独特。
坦克品牌选择“坦克”作为品牌名称，虽然直观体现了产品的硬派越野特性，但在全球推广时，这个带有强烈军事色彩的词汇对于一个民用汽车品牌来说，颇为大胆和出位，甚至可能在某些市场引发意想不到的联想或解读。
坦克500在挂入D挡时，车内会发出一种被部分车主形容为“太空枪”、“激光枪”的独特音效，这种略显“中二”的科幻感音效在一款硬派越野车上显得非常出其不意。
坦克300最初上市时，因订单远超预期，工厂产能严重不足，长城汽车被迫数次宣布暂停接单，这种“卖断货到不敢接单”的景象在汽车行业实属罕见，甚至引发了黄牛加价数万元倒卖订单的疯狂现象。
坦克品牌在宣布暂停接收坦克300订单后，为了缓解产能压力，官方宣布对生产线进行“停线提产/升级”，新增机器人等，这种“暂停是为了更好地前进”的说法，在极度饥饿营销的市场背景下，显得既无奈又充满戏剧性。
坦克300的“坦克转弯”功能，虽然是提升越野便利性的技术，但其原地或小半径转弯的“魔性”演示效果，让不少网友联想到真坦克的原地转向，戏称“买车送坦克驾驶体验”。
一款名为“坦克300游侠版”的官方改装车型，与越野改装品牌运良联合打造，限量发售300台，在社交媒体上开启预售后，据称仅3分钟就被抢购一空，这种改装车型的秒杀速度堪比潮流限定品。
坦克品牌原是长城旗下高端品牌WEY系列的一个车型，因坦克300的空前成功和独特市场定位，长城汽车迅速决策将其独立为一个全新的品牌运营，这种“车型火了直接独立成品牌”的操作，在汽车行业内也是一个大胆且快速的决策。
坦克300在澳大利亚市场广受欢迎，当地消费者和媒体对于柴油版车型的呼声极高，据称澳大利亚市场的强烈需求反向推动了长城汽车为坦克300开发并加推柴油版本的决策，显示了区域市场对大厂产品策略的罕见影响力。
坦克300配备了“透明底盘”功能，通过摄像头和屏幕显示车头下方的路况，给驾驶员一种“引擎舱隐形”的科幻感，对于越野新手来说，这项技术在通过复杂路面时如同开了“透视挂”，非常神奇。
因坦克300太过火爆，二手车价格一度超过新车指导价，出现了“理财产品”的奇观，部分早期车主卖车时不仅没亏，反而赚了一笔，这在燃油车市场，尤其对一个新品牌而言，堪称不可思议。
有媒体报道，坦克300由于初期“一车难求”，部分经销商或黄牛手中的现车或订单甚至出现了加价7万元人民币的情况，这种加价幅度对于一款二十万级别的国产SUV来说，显得极为夸张。
长城汽车董事长魏建军亲自驾驶一台红色坦克500，该车随后被网友和内部员工昵称为“一定红”，寄托了品牌和车型大卖的期望，颇具中国特色彩头文化。
在坦克500的发布会上，有嘉宾花了大量时间讨论“诗和远方”，将一款硬派越野车的发布会赋予了浓厚的人文情怀，这种营销方式在以参数和性能为主导的越野车发布中显得有些“不走寻常路”。
坦克品牌曾在用户APP中发布公告，坦诚承认由于海外芯片供应影响，坦克300的生产节奏和交付会受影响，这种将供应链问题直接对用户公开的做法，在汽车行业相对少见，算是一种“耿直”的危机沟通。
坦克300的某些早期车型，车内公放音乐或使用蓝牙电话时，车外也能听到清晰的声音，被车主戏称为“全村通报”功能，虽然可能是个别车辆的隔音或设计问题，但这种描述颇具喜感。
坦克300在设计时，其复古的圆形大灯和方正的造型，被一些网友戏称为“致敬”了多款经典越野车，甚至引发了关于其“借鉴”程度的热烈讨论，这种“撞脸”多个硬汉的形象，本身就充满了话题性。
坦克300的火爆，一度催生了“订单转让”市场，不少下订单的准车主，在等待提车的过程中，将自己的订单号加价卖给更心急的买家，俨然将购车指标变成了一种短期“投资品”。
全新哈弗H6在南非刚上市时，有媒体测评指出，车辆的运动模式（且是默认开启，驾驶舱内却没有明显切换按钮）油门调校极其灵敏，导致在市区正常起步时非常容易造成轮胎打滑或车辆前窜，需要驾驶员“非凡的”右脚控制技巧，给初驾者带来一种哭笑不得的“惊吓”。
哈弗“狗”系列中的“酷狗”（Cool Dog）在概念车阶段，方向盘中央配备了一块触摸屏，这种在方向盘上放屏幕的“奇葩设计”在当时引起了广泛的关注和讨论，被认为非常大胆和不寻常。
南非一位汽车博主在拍摄他的哈弗Jolion时，一匹白马走过来亲昵地将嘴巴放在了引擎盖上，仿佛在“赐福”这辆车。这一幕被戏称为“蓝牙传输马力”，极具戏剧性和不可思议。
哈弗H6 GT的旧款车型曾有一个“赛道模式”，启动后车内声浪模拟系统会发出非常激进、巨大的引擎轰鸣声，但实际上车辆的加速性能并无显著提升，这种“只吼不跑”的夸张设定让不少车评人觉得既有趣又有点滑稽。
长城汽车（哈弗母公司）被指在车型命名上热衷于网络征集，导致旗下品牌出现一系列如“大狗”、“初恋”、“神兽”等画风清奇的车型名称，这种让网友“脑洞大开”参与命名的创业思路，本身就挺有话题性和奇葩色彩。
哈弗推出的另一款SUV命名为“神兽”（英文名Shenshou，意为Mythical Beast或Monster），延续了其在车型命名上的“不走寻常路”风格，再次引发市场对于其“动物园”系列命名策略的热议，觉得哈弗在“比谁更野”的道路上越走越远。
有汽车评论指出，2018年左右哈弗在南非市场的广告被认为“与其汽车产品本身不符”，甚至被评价为“廉价和劣质感”，这种反差本身构成了一种黑色幽默式的“奇葩营销”。
在哈弗“大狗”车型刚推出，征集颜色名称时，网友们也是极尽搞怪之能事，除了官方后来选用的犬类品种命名外，初期还出现了诸如“战斧黑”、“暴风黄”、“不怒自威绿”等非常放飞自我的颜色名候选，整个过程充满娱乐性。
有海外车评人在测试哈弗Jolion时发现，想要调节空调系统，有时需要先按下空调开关（关闭再打开）才能进入控制菜单，这种“为了调空调得先关空调”的交互逻辑被认为非常“傻瓜”和不便，算是一种奇葩的软件设计。
哈弗曾推出一款名为“赤兔”（Chitu）的车型，赤兔是中国历史上吕布的著名坐骑，以神骏闻名。用“赤兔”来命名一款城市SUV，这种文化元素的挪用和反差感，也让一些消费者觉得颇为有趣和“脑洞大开”。
哈弗品牌（长城汽车）的创始人魏建军以其“军旅硬汉”风格管理企业著称，其半军事化管理模式在汽车行业中独树一帜，例如有传闻称早期公司内部对员工着装、行为举止都有严格规定，这种严苛到有些“奇葩”的企业文化与后来哈弗品牌营销上的“放飞自我”形成有趣对比。
哈弗H9作为一款硬派越野车，在一次官方组织的沙漠挑战活动中，有媒体以“在沙漠里‘撒野’，看哈弗H9如何‘碾压’一切”等夸张标题进行报道，虽然是宣传手段，但也体现了品牌力图塑造的“无所不能”的硬核形象，有时显得用力过猛。
哈弗在一些车型的早期宣传中，为了突出“物超所值”，会把车辆配置描述得天花乱坠，甚至一些在当时合资品牌中都少见的“高科技”配置也悉数“配齐”，有用户调侃称“感觉买的不是车，是移动的数码产品展览馆”，略带夸张和凡尔赛。
哈弗不仅有“大狗”，还有一款车取名为“初恋”（英文名Jolion），用初恋来命名一款车，让人感叹哈弗在营销上确实敢想敢做，引发了关于“开哈弗初恋还能找到对象吗”等有趣讨论。
哈弗效仿“全民造车”，搞起了“全民造名”，旗舰SUV“大狗”之名就来源于网友投票，后续配置命名“马犬版”、“边牧版”、“拉布拉多版”、“哈士奇版”等更是将“狗”系列进行到底，让不少人觉得“土到极致便是潮”。
总结¶
出海"老司机"海外销量稳步增长
在中国汽车品牌还在为国内市场打得头破血流时，长城汽车已经悄悄把目光投向了海外。1997年，当大多数国人还在用传呼机的年代，长城的第一批皮卡就已经驶出国门。27年过去，这个保定起家的车企已经在全球170多个国家和地区留下了车辙印。这种广撒网的策略在2024年看到了明显的回报。海外销量已经占到总销量的30%，这个数字还在持续攀升。在全球化这条赛道上，长城不仅起跑早，而且跑得稳。
专挑油车市场，闷声发财
当欧洲市场深陷电动化内卷时，长城却另辟蹊径，把目光投向了那些对燃油车依然热情高涨的市场。在中东，长城皮卡成为沙漠中的"骆驼"；在俄罗斯，哈弗SUV征服了西伯利亚的严寒；在东南亚，专门开发的右舵车型迅速打开市场。这种"农村包围城市"的策略让长城避开了与特斯拉、比亚迪在电动市场上的正面交锋。数据显示，在这些新兴市场，长城的利润率甚至超过了国内市场，真正实现了"闷声发大财"。
未来挑战：油车红利还能吃多久？
然而，居安必须思危。随着比亚迪等车企带着电动车全球扫货，欧盟碳关税政策日益收紧，长城依赖燃油车的商业模式正面临挑战。在挪威等欧洲市场，长城虽然投放了欧拉电动车，但销量始终不温不火。更棘手的是，新兴市场的电动化浪潮虽然来得慢，但终将到来。长城继续"两条腿走路"的方式在10年以后会是什么样子，这个也许是管理层需要探讨的问题。
聚焦SUV和皮卡品类的“专家”形象: 长城汽车最鲜明的特色是其长期聚焦于SUV和皮卡两大细分市场，并在这两个领域建立了强大的市场地位和品牌认知。哈弗品牌（尤其是H6曾创造的销量神话）和长城炮皮卡系列是其成功的代表，这种高度聚焦战略在早期帮助其快速崛起，形成了“SUV领导者”和“皮卡大王”的形象。
品类导向的多品牌战略: 与其他车企按价格或人群划分品牌不同，长城的多品牌矩阵（哈弗Haval、魏牌WEY、欧拉ORA、坦克TANK、长城炮Pickup）带有强烈的品类属性烙印。哈弗主攻主流SUV，魏牌定位高端智能新能源（近年调整），欧拉专注纯电（尤其受女性用户欢迎），坦克深耕硬派越野，长城炮专攻皮卡。这种以细分品类构建品牌护城河的策略非常独特。
“聚焦战略”的坚定执行者: 长城汽车曾明确提出并长期践行“聚焦战略”，即集中优势资源在SUV和皮卡等核心领域做到极致，甚至一度战略性放弃轿车市场。这种战略定力使其在特定领域建立了深厚壁垒，虽然近年来有所调整以适应新能源和多元化趋势，但“聚焦”的烙印依然深刻。
创始人驱动与独特的企业文化: 董事长魏建军的个人风格和管理理念深刻影响着长城汽车。其务实、强硬甚至带有“军事化”色彩的企业文化，以及对产品品质和技术的严苛要求，常被外界提及，构成了长城独特的企业气质。
核心技术的自主研发与垂直整合: 长城坚持核心技术的自主研发，特别是在发动机、变速器以及近年来的混动技术（如柠檬混动DHT、智能四驱电混技术Hi4）方面投入巨大，并拥有自己的核心零部件供应商（如蜂巢易创，涉及动力、传动、电驱动等；以及曾属长城、后独立的蜂巢能源SVOLT，主攻电池），实现了一定程度的垂直整合。
强调“过度投入”的研发理念: 长城汽车常对外传递其在研发上“过度投入”、“精准投入”的理念，旨在通过超前投资构建技术壁垒，尤其是在新能源、智能化等关键转型领域，以确保长期竞争力。
打造专业化、个性化品牌的成功实践: 坦克（TANK）品牌的成功是一个典型案例。长城精准捕捉到硬派越野+豪华舒适的市场需求，将原本在魏牌旗下的坦克车型独立为品牌，并迅速获得市场成功。同样，欧拉（ORA）品牌在创立之初就瞄准女性用户，打造差异化的“更爱女人的汽车”标签，也是个性化品牌运作的代表。
较早布局并运营高端化品牌: 魏牌（WEY）是中国主流汽车集团中最早推出并独立运营的高端品牌之一（与吉利的领克同期），承载了长城品牌向上突破的使命。尽管发展过程有所波折，但这次尝试本身标志着中国品牌向价值链上游迈进的决心。
扎实的海外市场布局与本土化生产: 长城汽车不仅出口量大，而且在全球多地（如俄罗斯图拉、泰国罗勇、巴西伊拉塞马波利斯等地）拥有或建设了全工艺整车制造基地，进行深度本土化运营，而非简单的组装。这体现了其全球化战略的决心和深度。
过往优异的盈利能力: 在很长一段时间内，得益于聚焦高利润的SUV和皮卡市场以及有效的成本控制，长城汽车曾是中国汽车品牌中盈利能力最强的企业之一，高利润率为企业的持续研发和扩张提供了有力支持。虽然近年行业竞争加剧对其盈利带来挑战，但这段历史是其区别于许多长期微利或亏损车企的特征。
长城: 2333 长城: 601633 长城 百科gwm Wikipedia 哈弗 百科haval Wikipedia 魏牌 百科wey Wikipedia 坦克 百科tank Wikipedia 欧拉 百科ora Wikipedia spotlight Wikipedia