吉利 
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概述¶
美国
瑞典
英国
德国
马来西亚浙江吉利控股集团是中国汽车企业中全球化战略最为独特、布局最为深远的“跨国整合者”。其国际化并非简单依靠产品出口，而是以一系列里程碑式的海外并购与合资为核心驱动力，显著区别于其他中国车企。始于2010年收购沃尔沃汽车（Volvo Cars）这一标志性事件，吉利后续又战略入股马来西亚宝腾（Proton）（2017）、控股英国跑车品牌路特斯（Lotus）（2017）、与梅赛德斯-奔驰集团对半合资重塑Smart品牌等，成功构建了一个全世界，全段位的庞大品牌帝国。
在此基础上，吉利也积极推动体系内品牌走向全球：领克（Lynk & Co）、极星（Polestar）、极氪（Zeekr）等新品牌自创立起便着眼全球市场，尤其是在欧洲等成熟市场进行布局和运营；吉利（Geely）自有品牌也持续向传统优势市场（如东欧、中东、拉美、东南亚）输出升级产品；远程（Farizon）则专注于新能源商用车的国际化。
总而言之，吉利控股的海外业务是其集团战略的基石，通过“收购整合+自主拓展”双轮驱动，已形成一个高度多元化、深度全球化的汽车业务版图，是理解中国汽车资本和品牌走向世界的一个关键样本。
覆盖国家¶
核心市场
- 美国 : 沃尔沃与极星的主要销量贡献市场。
- 瑞典 : 沃尔沃/极星主场，销量与市占率极高。
- 英国 : 多品牌（沃尔沃/极星/领克/Smart）重要销量市场。
- 德国 : 欧洲最大市场，多品牌（含极氪）布局且销量显著。
- 马来西亚 : 通过宝腾获极高市占率，东盟战略支点。
吉利版‘日不落’帝国
吉利是唯一在美国卖车的中国企业，也是唯一拥有那么多欧洲子品牌的中国车企！用沃尔沃打下的欧美江山，让领克(Lynk & Co)在欧洲玩转订阅吸粉无数，引导极氪(Zeekr)和极星(Polestar)在全球高端市场攻城略地，让路特斯(Lotus)和Smart（联姻奔驰）摇身一变电动潮牌在欧美复活，策划宝腾(Proton)稳坐东南亚头把交椅还辐射周边。吉利自家母品牌则在中东、拉美、东欧闷声发大财。这全球布局，密不透风，真正实现了“有阳光的地方就有吉利系的车”！
2010‘吞象’成功，全球化‘氪金’之路开启！
吉利全球化的故事，就是从2010年那场载入史册的“蛇吞象”——收购沃尔沃开始的。那一刻起，吉利就像打通了任督二脉，开启了疯狂的“买买买”模式（路特斯、宝腾股份、Smart合资…），同时利用吸收的技术和资源，“生生生”模式也火力全开（领克、极氪、极星、雷达、睿蓝、银河…）。短短十几年，一个原本的浙江车企，硬是靠着精准的“钞能力”和资本运作，把自己打造成了一个枝繁叶茂、根植全球的跨国汽车航母
十八般武艺全上阵，卖车玩法秀到飞起
吉利系在海外怎么卖车？那真是“条条大路通罗马”，花样多到你想不到！吉利、宝腾这些走亲民路线的，主要靠传统经销商网络；领克在欧洲直接搞线上销售+线下体验店+按月订阅，受到年轻人喜爱；极星和极氪学新势力，搞线上订车+高逼格城市体验中心；Smart更是能直接蹭奔驰的销售渠道；路特斯则有自己的超豪华小圈子玩法。这种根据品牌调性、市场环境，量身定制、灵活切换的渠道策略，把卖车这件事玩得明明白白！
海外营收¶
(数据来源: 上市公司财报)
| 年 | 国内营收(亿) | 国外营收(亿) | 海外占比% |
|---|---|---|---|
| 2024 | 1862.99 | 538.95 | 22.44% |
| 2023 | 1463.08 | 328.96 | 18.36% |
| 2022 | 1251.21 | 228.44 | 15.44% |
| 2021 | 916.65 | 99.46 | 9.79% |
| 2020 | 855.97 | 65.17 | 7.07% |
| 2019 | 926.41 | 47.6 | 4.89% |
| 2018 | 1051.57 | 14.38 | 1.35% |
| 2017 | 921.68 | 5.93 | 0.64% |
| 2016 | 522.88 | 14.34 | 2.67% |
| 2015 | 283.02 | 18.36 | 6.09% |
| 2014 | 176.46 | 40.92 | 18.82% |
| 2013 | 219.62 | 67.46 | 23.50% |
| 2012 | 193.05 | 53.23 | 21.61% |
| 2011 | 189.24 | 20.41 | 9.74% |
| 2010 | 185.05 | 15.94 | 7.93% |
| 2009 | 133.64 | 7.05 | 5.01% |
| 2008 | 42.89 | nan | 0.00% |
| 2007 | 1.37 | nan | 0.00% |
| 2006 | 1.27 | nan | 0.00% |
- 吉利财报只公布吉利母公司本身的海外销量，其他子品牌的海外营收占比没有披露
- 曾经在2012-2013年海外营收占据母公司12%的营收，但到2018年以后一直下降
- 直到2019年开始，海外营收占比又持续提高，到2024年年底占公司总营收22%，高于大部分同行
- 一部分原因是和奔驰合资的smart品牌在国内生产并且出口到海外
- 吉利自从2020年以来，海外和国内营业额同时保持增长，但海外增长速度远高于国内增速
欧洲销量¶
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(数据来源: eu-evs.com)
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(数据来源: eu-evs.com)
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(数据来源: eu-evs.com)
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(数据来源: eu-evs.com)
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(数据来源: eu-evs.com)
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(数据来源: eu-evs.com)
- 吉利总公司电动车销量在欧洲自从2020年开始持续上升
- 沃尔沃作为电车的主要增长品牌，在欧洲2024年销售超过120万台，高于其他品牌综合
- 沃尔沃拥有深厚的品牌基础，目前电车销量持续增长，未看到任何回撤
- 领克主要以燃油车和混动车型为主，销量不在这里统计数据内
海外工厂¶
海外研发¶
| 公司 | 国家 | 城市 | 年 | 链接 |
|---|---|---|---|---|
| 沃尔沃 | 美国 | 卡马里奥 | 未知 | https://chejiahao.m.autohome.com.cn/info/12550674 |
| 吉利 | 英国 | 考文垂 | 未知 | https://baike.baidu.com/view/16558.htm |
| 路特斯 | 英国 | 诺里奇 | 未知 | https://baike.baidu.com/view/35133.htm |
| 吉利 | 瑞典 | 哥德堡 | 未知 | https://baike.baidu.com/view/16558.htm |
| 吉利 | 西班牙 | 巴塞罗那 | 未知 | https://baike.baidu.com/view/16558.htm |
| Smart | 德国 | 斯图加特 | 未知 | https://www.smart.cn/zh |
| 吉利 | 中国 | 上海 | 未知 | https://baike.baidu.com/view/16558.htm |
| 路特斯 | 中国 | 武汉 | 2025 | http://m.toutiao.com/group/7444867677128016436/?upstream_biz=doubao |
谷歌搜索量¶
(数据来源: Google Trends)
(数据来源: Google Trends)
(数据来源: Google Trends)
(数据来源: Google Trends)
(数据来源: Google Trends)
- 吉利母品牌全球搜索量自从2023年持续增长，目前尚未见顶
- 其他子品牌可以说是遍地开花，全球热度不断提高
- 极氪不仅在欧洲有稳定的搜索量，在哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦也有不错的热度
官网访问量¶
(数据来源: Semrush)
| 链接 | 国家 | 2025年2月访问量 | 平均停留时间 | 跳出率 |
|---|---|---|---|---|
| www.polestar.com | 全球 | 3314343 | 5:25 | 46.7% |
| www.geely.com | 全球 | 883782 | 5:14 | 50.2% |
| www.proton.com | 马来西亚 | 669044 | 4:49 | 53.7% |
| www.zeekr.eu | 欧洲 | 433561 | 2:59 | 28.6% |
| www.lynkco.com | 全球 | 383218 | 5:59 | 38.4% |
| www.geelymexico.com | 墨西哥 | 236136 | 3:30 | 71.7% |
| www.global.geely.com | 全球 | 227962 | 2:29 | 72.2% |
| www.lynkco.com.cn | 中国 | 186183 | 6:48 | 17.2% |
| www.geelyksa.com | 沙特阿拉伯 | 158352 | 2:26 | 26.8% |
| www.geely.ae | 阿联酋 | 129230 | 2:38 | 64.8% |
| www.geely-see.com | 东欧 | 108057 | 4:17 | 58.9% |
| www.geelyautoegypt.com | 埃及 | 72913 | 0:37 | 66.5% |
| www.polestar.com/uk | 英国 | 29390 | 2:22 | 23.2% |
| www.geelyauto.id | 印度尼西亚 | 22496 | 2:57 | 87.7% |
| www.geelyph.com | 菲律宾 | 17954 | 6:22 | 44.1% |
| www.global.geelycv.com | 全球 | 17285 | 2:34 | 87.0% |
| www.polestarimporteruae.com | 阿联酋 | 6668 | 3:27 | 81.0% |
| www.lynkco-sa.com | 沙特阿拉伯 | 3713 | 1:56 | 40.7% |
| www.geelyauto.com.hk | 全球 | 3125 | 0:17 | 46.9% |
| www.geely.thonburi.com | 泰国 | 2311 | 2:09 | 52.0% |
| www.polestar.com/en-ae | 阿联酋 | 2033 | 1:29 | 15.7% |
| www.geely.com/en/dealer | 泰国 | 909 | 2:57 | 22.8% |
| www.geely.motordeal.co.za | 南非 | 48 | 0:04 | 0.0% |
| www.geelyph-corpsite-prd.azurewebsites.net | 菲律宾 | 0 | nan | nan% |
| www.me.lynkco.com | 中东和北非 | 0 | nan | nan% |
| www.digitalspace.lynkco.com/en/01 | 中东和北非 | 0 | nan | nan% |
- 吉利和旗下子品牌拥有超过30个海外官网，高于行业平均，但低于出海头部品牌
- 中极星全球的访问量自从成立以来不断提高，达到每月170万次访问
- 极氪和领克拥有每月约16万次的访问量，也高高于行业平均水平
- www.geely.com 的网址也用于全球官网而非中国官网，反应了海外市场的重要性
- 总体来看吉利品牌全球官网数量和质量较高，符合全球较好的销量数据
App下载量¶
(数据来源: App Store)
(数据来源: App Store)
(数据来源: App Store)
(数据来源: App Store)
(数据来源: App Store)
(数据来源: Google Play)
(数据来源: Google Play)
(数据来源: Google Play)
(数据来源: Google Play)
- 领克APP下载量10万次，1.8分
- 极星APP下载量10万次，4.2分
- 极氪APP下载量1千次
- 沃尔沃APP下载量超过1百万次，4.1份数
- 吉利APP下载量10万次
- 吉利全品牌的下载量和评分都高于同行。
- 而吉利的高端品牌如沃尔沃，极星的评分高于中低端的领克。
员工评价¶
(数据来源: Glassdoor)
-
吉利：★★★☆☆（3.1分）
-
沃尔沃：★★★★☆（4.2分）
-
极星：★★★★☆（3.8分）
-
领克：★★★☆☆（2.8分）
-
极氪：★★★☆☆（2.5分）
- 高端品牌的沃尔沃和极星分数较高，分别3.8和4.2
- 中低端品牌的领克和极氪的分数较低，只有2.5和2.8
高管变更¶
2024 - 英国: Matt Galvin 董事总经理
2024 - 挪威: Marius Hayler 挪威地区负责人
2024 - 菲律宾: Naoyuki Takeda 总裁兼首席执行官
2023 - 瑞典: Giovanni Lanfranchi CEVT首席执行官
未知 - 美国: Anders Gustafsson 北美地区负责人
未知 - 加拿大: Anders Gustafsson 北美地区负责人
未知 - 法国: Stéphane Le Guevel 总经理
未知 - 韩国: HAM JONG SUNG 首席执行官
未知 - 瑞典: Lothar Schupet 极氪欧洲代理首席执行官
未知 - 瑞典: Christopher Holmqvist 极氪欧洲瑞典负责人
未知 - 澳大利亚: Connal Yan 极氪澳大利亚董事总经理
未知 - 俄罗斯: 张收和 总经理
未知 - 菲律宾: Ferdinand Lasan 整车销售总经理
未知 - 马来西亚: 李春荣 CEO
未知 - 阿联酋: Mohamad Hussami 运营总经理
未知 - 沙特阿拉伯: 谷晓篸 吉利汽车中东总经理
未知 - 中国: 凌世权 CEO
未知 - 俄罗斯: 谢佼 General Director
出海里程碑¶
2025 - 欧洲: Smart #5中型SUV在欧洲发布 扩展Smart欧洲产品线
2025 - 英国/全球: 路特斯科技宣布回购吉利所持路特斯英国51%股权
2025 - 阿联酋: 极氪与阿联酋AW Rostamani庆祝进入阿联酋一周年
2025 - 巴西: 吉利与雷诺签协议 深化巴西合作 在雷诺工厂生产低排车
2025 - 澳大利亚: Jameel Motors将吉利旗下远程引入澳大利亚市场
2025 - 全球: 远程与博世深化战略合作 共拓醇氢电动商用车全球市场
2025 - 全球: 远程携Farizon SV参加上海车展媒体试驾 面向全球
2025 - 法国/全球: 极星计划进法国 2026年起扩至东欧/亚/拉美
2024 - 埃及/文莱/全球: 宝腾出口创纪录 全年4765辆 埃及最大市场启CKD
2024 - 美国: 极氪智能科技在纽交所成功上市 股票代码ZK
2024 - 欧洲: 领克与SEEAG合作 拓欧洲至12国 首进罗/希
2024 - 阿联酋: 极氪与阿联酋AW Rostamani合作 进阿联酋推001/X
2024 - 泰国: 雷达汽车在泰成立首家海外子公司 以Riddara品牌运营
2024 - 美国: 沃尔沃美查尔斯顿工厂开始生产纯电动EX90 SUV
2024 - 比利时: 沃尔沃比根特厂因关税等开始生产EX30 SUV
2024 - 欧洲/中东/亚太: 极氪宣布拓展计划 将进入丹/德/法/挪/以/澳等市场
2024 - 印度尼西亚: 睿蓝携Livan 8进印尼 与Aletra战略合作 拟建研发设施
2024 - 全球: 吉利控股2024总销333.7万 新能源148万 海外122万
2023 - 全球: 吉利与雷诺签约束性协议 成立动力总成合资公司
2023 - 欧洲: Smart #1 Pro版在欧洲部分市场推出 作新入门车型
2023 - 中国/欧洲: Smart #3纯电轿跑SUV上海首发 计划24年初欧洲上市
2023 - 俄罗斯: 睿蓝汽车进入俄罗斯市场 定位吉利旗下经济型品牌
2023 - 老挝: 雷达汽车进入老挝市场 开设首家旗舰店
2023 - 海外: 雷达汽车RD6电动皮卡开始首次出口海外
2023 - 瑞典/荷兰: 极氪进入首批欧洲市场 开设首家欧洲展厅
2023 - 英国: 吉利控股增持阿斯顿马丁股份至约17% 成第三大股东
2022 - 中国 : 吉利与宁德时代合资宜宾动力电池项目一期投产
2022 - 波兰: 吉利与波兰EMP合作 授权用SEA架构产Izera电动车
2022 - 英国/欧洲: 路特斯发纯电SUV Eletre 公布英欧售价 23H1交付
2022 - 全球: 吉利与Mobileye扩大合作 推广其高阶辅助驾驶系统
2022 - 中国/欧洲: Smart #1纯电SUV发布 合资后首款 同年欧洲开订
2022 - 美国: 极星首次在美国"超级碗"投放广告 推广极星2
2022 - 韩国: 吉利与雷诺达成协议 在韩建合资公司 产雷诺等品牌车
2021 - 美国: 沃尔沃美查尔斯顿工厂增资 用于生产极星3电动SUV
2021 - 美国: 极氪与Waymo合作 为其美无人驾驶车队开发专属车
2021 - 瑞典: 沃尔沃汽车瑞典上市 吉利控股仍保持多数股权
2021 - 欧洲: 领克开始在欧洲交付车辆 首款为01混合动力版
2020 - 比利时: 沃尔沃比利时根特厂开始生产首款纯电车XC40 Recharge
2020 - 荷兰: 领克在荷兰阿姆斯特丹开首家欧洲"俱乐部" 启欧洲运营
2019 - 德国: 吉利在德劳恩海姆设研发中心 专注新能源及未来出行
2019 - 中国/德国/全球: 吉利与戴姆勒宣布成立合资公司 运营Smart转型高端电动车
2019 - 全球: 领克与Cyan Racing合作 首战WTCR获年度车队冠军
2019 - 欧洲: 吉利戴姆勒Smart合资公司获欧盟批准 正式成立
2018 - 美国: 沃尔沃美查尔斯顿首工厂开业 生产S60轿车
2018 - 英国: 吉利控股任命冯擎峰任路特斯集团新CEO
2017 - 全球: 极星作为独立高性能电动汽车品牌发布
2017 - 美国: 沃尔沃美查尔斯顿工厂增资 生产S60及未来电动车
2017 - 美国: 吉利控股完成收购美国飞行汽车公司Terrafugia
2017 - 马来西亚/英国: 吉利控股购宝腾49.9%及路特斯51%股份
2013 - 瑞典: 吉利在瑞典哥德堡成立中欧汽车技术中心
2013 - 英国: 吉利控股收购破产英国锰铜 实现完全控股
2010 - 瑞典/全球: 吉利控股18亿美元收购福特旗下沃尔沃汽车 8月完成
2008 - 英国/全球: 路特斯Evora英国车展发布 随后全球销售
2006 - 英国: 吉利与英国锰铜建合作关系 收购其部分股份
2005 - 德国: 吉利汽车首次亮相法兰克福车展
2003 - 海外: 吉利汽车首次实现整车出口
趣事¶
领克的用户社群“Co:Club”非常活跃，车主们自发组织各种活动，其凝聚力有时甚至让官方都感到惊讶。
吉利集团董事长李书福曾表示，领克是吉利和沃尔沃“生的小孩”，这个比喻既生动又带有一些调侃意味，暗示了品牌的混血基因和特殊定位。
品牌名称“Lynk & Co”中的“& Co”曾引发猜测，有人解读为连接用户与社群，也有人开玩笑说是“林克和他的伙伴们”。
领克在营销上大胆启用年轻化语言和二次元元素，甚至推出过虚拟偶像，这在汽车品牌中相当罕见和出格。
领克的设计团队来自全球各地，据说在设计初期，不同文化背景的设计师常常因为审美差异而“吵翻天”，最终才碰撞出独特的风格。
领克曾与电竞战队合作，推出联名车型和活动，这种跨界合作在汽车圈内尚属新鲜事，吸引了大量年轻人的目光。
领克05车型因为其溜背造型，被一些车友爱称为“最美翘臀”，这种略带戏谑的昵称在车友圈中广为流传。
有车主反映，领克车机系统的语音助手有时会“皮一下”，用一些网络流行语或俏皮话回应指令，让人哭笑不得。
领克在一些宣传中强调其“不止于车”的理念，试图将品牌打造成一种生活方式的象征，这种“不务正业”也引发了一些讨论。
领克02因其小巧灵活的特性和较为个性的外观，曾被一些女性用户戏称为“都市小钢炮”或“买菜超跑”。
领克的车钥匙设计得像一个精致的打火机，与传统车钥匙大相径庭，让不少第一次接触的人摸不着头脑。
领克在欧洲推广时，采用了类似“快闪店”的模式，在市中心搭建临时体验空间，而非传统的大型经销商网络，显得非常灵活和“不走寻常路”。
领克曾举办过一场“不定义挑战赛”，邀请用户进行各种极限甚至有些无厘头的挑战，以此体现品牌打破常规的精神。
品牌发布初期，很多人将“Lynk & Co”误读或恶搞成“林肯公司”，甚至有人以为是福特林肯的子品牌。
领克03+车型因为其“+”的命名方式，一度被网友调侃“领克03 Plus Ultra”，充满了动漫梗的趣味。
领克的首家体验店开在了时尚三里屯，不像传统4S店，更像一个潮玩俱乐部，里面甚至有咖啡、服饰和DJ打碟。
领克曾推出“订阅模式”用车，用户可以像订阅流媒体一样按月付费使用汽车，这在传统汽车销售模式中显得非常“离经叛道”。
领克的设计被一些人戏称为“都市对立美学”，因为其外观在传统审美和前卫个性之间反复横跳，引发了大量争议和讨论。
领克01在上市前的“盲订”活动中，限量6000台在137秒内被抢购一空，堪比演唱会门票。
领克06曾推出一款粉色涂装，被网友戏称为“猛男粉”，打破了汽车颜色沉闷的刻板印象，引发了不小的讨论。
作为一个全新汽车品牌，雷达汽车兴冲冲准备出海，结果发现自己的品牌名“Radar”在海外已被一家新加坡轮胎公司“Radar Tires”捷足先登注册了商标，不得不被迫改名为“Riddara”才能卖车，颇有些出师不利的戏剧性。
雷达汽车宣称自己不仅仅是造车，更要围绕户外生活方式打造一个包含皮卡、SUV、乃至ATV全地形车以及其他生活产品的庞大“生态系统”。对于一个刚发布首款车型的新品牌而言，这种一步到位的宏伟蓝图显得格外“野心勃勃”，甚至有点夸张。
雷达汽车将其目标用户定义为“新一代全球消费者”，他们“要求车辆和他们的自然探险一样可持续”。这种高度理想化和环保先锋式的用户画像，对于一个主打皮卡车型的品牌而言，显得非常前卫和不可思议，仿佛在为一群“自然之子”造车。
吉利雷达宣称其纯电皮卡RD6的涉水深度甚至超越了悍马EV。对于一款面向大众市场的国产电动皮卡，直接叫板以极致越野性能著称的悍马，这种产品力上的豪言壮语着实令人惊讶和印象深刻，堪称一种夸张的自信。
雷达汽车的CGO（首席业务增长官）易寒在品牌发布时表示，雷达不仅注重科技，更“崇尚自然与人文”。对于一个以硬朗皮卡为首发车型的品牌，如此强调“人文”与“自然无痕”的环保理念，在当时的汽车市场中独树一帜，不免让人觉得有些理想化和不可思议。
为了强调其户外生活方式的品牌定位，雷达汽车在品牌发布时，同步推出了一个名为“RADAR Weekend”的生活精品子品牌，并宣布将与露营装备品牌联名开发户外露营拓展装备，甚至与《国家地理》中文版合作。一个汽车品牌如此“跨界”和深入地介入生活方式领域，显得既大胆又新奇。
雷达汽车将旗下首款皮卡RD6定义为“移动的户外能源平台”，不仅仅是一辆交通工具，更强调其对外放电功能，试图以此开辟全新的户外用电场景。这种将皮卡视为“巨型移动充电宝”的定位，在传统皮卡市场中显得相当“奇葩”和超前。
雷达汽车刚成立时，吉利控股集团的官网信息曾显示雷达与吉利汽车、沃尔沃、极氪等品牌平级。然而时隔不久，就有报道称雷达汽车将被战略整合并入吉利汽车集团。一个新品牌如此迅速地经历“独立运营”到“被整合”的身份转变，其间的波折颇为出人意料。
雷达汽车的CEO凌世权博士，一位在吉利汽车集团身经百战的“老将”，亲自挂帅操刀这个全新的新能源户外生活方式品牌，称“理解这个新市场并为这些独特用户创建一个新品牌是我迄今为止职业生涯的亮点。” 将全新的小众市场开拓任务视为职业生涯高光时刻，这份创业激情颇具故事性。
雷达汽车在2022年7月才正式发布品牌，紧锣密鼓地在同年第四季度就开始生产和交付其首款车型RD6。这种从品牌亮相到产品落地交付的惊人速度，在汽车制造界堪称“不可思议”的“急行军”。
吉利银河品牌发布时，其高层表示要“只做高价值新能源汽车”，并喊出“让世界看见中国银河”的口号，这种高调和宏大的愿景，对于一个新系列而言显得颇为“夸张”。
吉利银河发布旗下智能电混架构时，宣称其发动机热效率达到惊人的44.26%，在当时引发业界对其真实性和量产可行性的广泛讨论，被认为有些“夸张”。
吉利银河L7上市时，打出了“电混越野，安全出众”的口号，并进行了一系列极限条件下的安全测试直播，例如火烧、涉水等，场面颇为“不可思议”，以此证明其安全性。
吉利银河曾发布一款名为“银河之光”的概念车，其科幻的造型和宣称的智能科技，让一些人觉得像是直接从未来电影里开出来的，有点“不真实”。
银河E8车型宣传其拥有全球首个量产的45英寸8K无界智慧屏，这一配置在发布时让许多人感到“匪夷所思”，担心其实用性和可靠性。
吉利银河L6在宣传其AI智能座舱时，强调其能像人一样思考和交流，甚至能“读懂你的情绪”，这种拟人化的夸张描述引发了人们对其AI能力的想象和讨论。
远程新能源商用车宣称要打造“中国星链”，计划发射卫星为商用车提供更精准的定位和通信服务，这种“造车顺便发卫星”的跨界操作在商用车领域显得颇为大胆和超前。
远程汽车的母公司吉利，为了推广甲醇汽车，其创始人李书福曾在全国两会上连续多年提交关于甲醇汽车推广的提案，执着程度堪称“甲醇推广大使”。虽然这更多是吉利集团层面，但远程作为新能源商用车品牌也深度参与甲醇技术。
为了加速技术研发，远程汽车号称拥有中国最大的新能源商用车研究院，并投入了大量研发工程师。在一个利润相对薄、更注重成本控制的商用车领域，如此大规模投入研发，颇有些“不惜血本”的意味。
远程汽车曾与泰国CJPT公司签署合作备忘录，计划在泰国本土化生产新能源商用车，这标志着其出海的步伐不小，试图在东南亚这个潜力巨大的市场分一杯羹，对于一个专注于新能源的商用车品牌，这种国际化决心值得关注。
远程汽车的母公司吉利控股集团董事长李书福以其直率敢言的风格著称，虽然不直接管理远程的具体运营，但其对于汽车产业的许多“惊人”言论和“大胆”设想，无疑也为包括远程在内的吉利系品牌带来了一些“特立独行”的文化底色。
尽管主打新能源，远程汽车也曾收购传统燃油车品牌欧铃汽车（Ouling），以完善其产品线，这种“两条腿走路”的策略在坚定的新能源倡导者中显得有些“灵活”或者说“务实”。
远程汽车是吉利控股集团孵化的首个商用车品牌，承载了吉利从乘用车向商用车领域拓展，并直接切入新能源赛道的战略意图。可以说，它的诞生本身就带有一些“开疆拓土”的意味。
远程汽车在推出其高端重卡时，强调其设计融入了中国传统建筑和山水元素，试图在通常只讲究实用性的重卡上赋予文化和美学内涵，这种尝试在商用车设计中并不多见。
远程星智H8M甲醇P2混动轻卡在一次公开测试中，据称满载续航超过1100公里，对于一款使用甲醇的轻卡而言，这个续航数据在当时引起了不少关注，被认为在一定程度上解决了新能源商用车的里程焦虑问题。
远程汽车在内蒙古阿拉善启动了年产50万吨的绿色甲醇项目，直接深入到能源生产端，这种向上游产业链的大举扩张，显示了其不仅仅满足于做一个车辆制造商的“野心”。
远程新能源商用车集团CEO范现军曾公开表示，远程的目标是“创造智慧互联，引领绿色商用”，将智能化和网联化提升到非常高的战略地位，这在传统观念里“傻大粗”的商用车行业中，算是一种“思维革新”。
远程汽车的SuperVAN车型号称拥有“无B柱”设计，在打开副驾门和侧滑门后形成一个巨大的开口，这种设计在提升装卸便利性的同时，也对其车身结构强度提出了很高的要求，在VAN车型中比较少见。
远程汽车在英国推出其Farizon SV车型时，强调其采用了“线控转向”（drive-by-wire）技术，这在商用货车领域属于比较前卫的技术应用，通常更多见于乘用车或概念车。
2023年杭州亚运会的火炬塔燃料，历史性地使用了吉利生产的零碳甲醇，而提供运输保障的正是远程的甲醇重卡。用自己生产的清洁能源点燃亚运圣火，这个故事本身就有点“传奇”色彩。
远程汽车不仅造车，还深度布局绿色甲醇能源的生产和运输，试图打通甲醇能源的全产业链，这种“一条龙”的能源解决方案在汽车制造商中不多见，显示了其在甲醇赛道上的巨大野心。
吉利远程新能源商用车集团在2022年进行Pre-A轮融资时，金额超过3亿美元，对于当时普遍认为“苦哈哈”的商用车行业，尤其是新能源商用车领域，这样的融资规模显得颇为“阔绰”。
远程超级VAN在香港推出右舵版，针对香港市场进行本土化适应。考虑到香港独特的交通环境和法规，这种定制化对于一个主攻大陆市场的商用车品牌来说，算是一项“精细活”。
Farizon的LOGO由T、U、O三个字母变形融合而成，分别代表Technology（技术）、User-experience（用户体验）和Zero emission（零排放），将品牌理念直接融入LOGO设计中，算是个用心的“小彩蛋”。
远程汽车在推广其“醇氢电动”技术路线时，时常需要向市场和用户解释这种相对小众的技术路径，相比纯电动或氢燃料，醇氢技术路线显得有些“特立独行”。
远程汽车曾推出一款名为“远程星瀚H”的无驾驶室概念重卡，外观极具未来感，甚至取消了传统意义上的车头驾驶舱，专注于纯无人驾驶的未来物流场景，这种设计在当时看来非常激进。
睿蓝汽车的换电联盟计划，试图联合更多的合作伙伴共同推广换电模式，但其推行难度和效果也一直受到业界的关注和讨论。
有传闻称，在力帆陷入危机时，曾有多家企业与其接触洽谈收购或合作事宜，最终与吉利联姻，也算是历经波折后的一个相对较好的归宿。
尽管睿蓝汽车背靠吉利这棵大树，但在竞争激烈的新能源汽车市场，其品牌知名度和市场份额仍有较大提升空间，常被形容为“起了个大早，赶了个晚集”。
有趣的是，力帆股份在破产重整后，股票简称一度变为“*ST力帆”，而睿蓝汽车的成立，在某种程度上也寄托了力帆“涅槃重生”的希望。
睿蓝汽车在推广换电模式时，曾面临用户对电池产权和安全性的疑虑，需要花费大量精力进行市场教育。
睿蓝汽车虽然是吉利和力帆的合资公司，但在品牌推广上似乎更强调吉利的背景，力帆的印记相对较弱，引发一些关于品牌定位的讨论。
睿蓝汽车的换电车型曾被一些早期用户抱怨换电站覆盖不足，导致“有车无电换”的尴尬局面。
睿蓝汽车的某些车型在设计上被一些网友认为与其他品牌的车型有相似之处，引发了一些关于“借鉴”还是“巧合”的讨论。
睿蓝汽车在一些宣传中强调其换电模式的经济性，称可以大幅降低用户的购车成本和使用成本，但这在实际运营中也面临电池损耗和维护成本的考验。
睿蓝汽车的营销团队为了推广换电概念，曾在社交媒体上发起过一些颇具争议性的话题，试图引起年轻消费者的关注。
力帆集团创始人尹明善曾是中国最年长的A股上市公司董事长之一，他的创业故事和人生哲学激励了一代人。
睿蓝汽车成立后，其高管团队中既有来自吉利的资深汽车人，也有来自力帆的老臣，这种人员构成在一定程度上反映了合资公司的特点和挑战。
曾有媒体报道，力帆集团在陷入困境时，其创始人尹明善为了自救，不惜将自己的豪宅抵押贷款，展现了企业家的担当与无奈。
睿蓝汽车的换电技术，被一些媒体解读为吉利在新能源汽车领域“多条腿走路”策略的一部分，试图在充电和换电两条赛道上都占据优势。
睿蓝汽车的母公司之一力帆，其创始人尹明善在创业前是一名英语老师，后来靠卖摩托车成为亿万富翁，人生经历堪称传奇。
睿蓝汽车的换电站建设初期，有网友调侃说“找换电站比找对象还难”。
睿蓝汽车成立之初，一些行业评论认为这是吉利为了盘活濒临破产的力帆而进行的一场“拯救行动”，带有一些“悲情英雄”的色彩。
睿蓝汽车主打换电模式，曾有高管在发布会上豪言要让用户“3分钟换电，比加油还快”，在当时被一些人认为是“画大饼”。
睿蓝汽车的英文名Livan，听起来有点像“力帆”的谐音，似乎是在向曾经的摩托车大王致敬。
睿蓝汽车由吉利和力帆合资成立，力帆曾是中国摩托车巨头，创始人尹明善以70多岁高龄仍在为力帆的转型奔波，堪称“中国摩王”的最后奋斗。
沃尔沃（Volvo）的名字在拉丁语中是“我滚滚向前”的意思，这个名字最初是为一家滚珠轴承公司SKF的子公司注册的，但最终用在了汽车上，非常贴切。
沃尔沃的两位创始人中，Assar Gabrielsson在成为SKF的销售经理并共同创立沃尔沃之前，曾是一名成功的鸡蛋和猪肉销售商。
沃尔沃创始人之一Gustaf Larson在受雇于SKF期间，曾在英国与Morris发动机公司共事三年，积累了汽车工程经验。他与Assar Gabrielsson是老同学，都曾在SKF工作。
沃尔沃480车型（1986-1995）是沃尔沃第一款前轮驱动车型，其独特楔形设计和弹出式大灯在当时非常前卫，甚至被戏称为“玻璃屋”或“青蛙”，其1.7升涡轮增压发动机的研发得到了保时捷和雷诺的协助。
沃尔沃在1976年推出了“Lambda Sond”（氧传感器）技术，能显著减少汽车尾气排放。与三点式安全带一样，沃尔沃也慷慨地放弃了这项技术的专利权，供全球汽车行业使用。
沃尔沃汽车以其著名的“麋鹿测试”而闻名，这项测试模拟车辆在高速行驶中突然避让像麋鹿这样的障碍物，对车辆的操控性和安全性提出了极高要求，也因此诞生了许多设计创新。
沃尔沃在1970年代初期曾计划在美国弗吉尼亚州的切萨皮克（Chesapeake）建立一家汽车组装厂，甚至举行了奠基仪式，但由于石油危机和经济衰退，该工厂项目最终被放弃，已建成的厂房从未生产过一辆沃尔沃。
尽管沃尔沃以安全著称，但也曾涉足高性能和赛车领域。例如，沃尔沃850旅行车在1994年参加英国房车锦标赛（BTCC），其“板砖赛车”的形象令人印象深刻且出乎意料。
沃尔沃的前身公司之一，法国的Berliet（后被沃尔沃收购其卡车部门），早在1924年就生产了一款电动货车。其中一款因其安静无排放，被用作灵车，非常适合在肃静的葬礼队伍中缓慢行驶。
在1960年代的热播电视剧《圣徒》（The Saint）中，未来的詹姆斯·邦德扮演者罗杰·摩尔饰演的主角西蒙·邓普勒，驾驶的是一辆白色的沃尔沃P1800跑车，这使得P1800声名大噪。
沃尔沃的两位创始人，经济学家Assar Gabrielsson和工程师Gustaf Larson，是在1924年8月的一次小龙虾晚宴上，边吃边聊，最终下定决心联手创办沃尔沃汽车公司的。
沃尔沃于2019年启动了E.V.A.（Equal Vehicles for All）倡议，宣布向全行业免费开放其数十年来积累的碰撞安全研究数据，包括基于真实事故的男女及不同体型乘员的伤害研究，旨在让所有汽车都更安全。
沃尔沃航空（Volvo Aero）曾为瑞典萨博（Saab）公司著名的JAS 39“鹰狮”战斗机和之前的“雷”式战斗机（Viggen）生产强大的涡扇发动机。
美国人Irv Gordon驾驶他的1966年沃尔沃P1800S轿车，行驶里程超过325万英里（约523万公里），创下了单一车主驾驶同一辆车最高行驶里程的吉尼斯世界纪录。他每天都开车，对这辆车爱护有加。
沃尔沃的圆形带箭头标志常被误认为是男性符号，实际上它是古老的化学符号“铁”，象征着瑞典钢铁工业的坚固与耐用，也代表着战神玛尔斯。
沃尔沃生产的第一辆汽车ÖV4（昵称“Jakob”）在1927年4月14日首次公开亮相时，因为一名工程师在组装时将后桥的一个齿轮装反了，导致车辆只能后退不能前进，场面一度十分尴尬。
沃尔沃曾为瑞典军队制造了一款名为BM-Volvo BV202的铰接式履带全地形车，它不仅能在深雪中穿梭，还能在水上漂浮，堪称“陆上行舟”。
沃尔沃曾在1993年计划与法国雷诺汽车合并，但在最后一刻，由于沃尔沃的股东们（据传包括ABBA乐队成员）认为雷诺过于“国家控制”且文化不合，投票否决了合并案。
沃尔沃工程师Nils Bohlin于1959年发明了三点式安全带，公司随后无私地放弃了这项专利，允许所有汽车制造商免费使用，据估计这一举动已拯救了超过一百万人的生命。
沃尔沃在1950年收购了瑞典拖拉机和发动机制造商Bolinder-Munktell (BM)，这为其后来发展成为世界领先的建筑设备制造商之一（Volvo CE）奠定了重要基础。BM本身历史悠久，甚至制造过蒸汽机。
极氪从交付第1辆到第10万辆车仅用了不到600天，比特斯拉、蔚来等品牌快得多，创造了造车新势力的“极氪速度”。
极氪001在2021年4月发布后仅两个月，当年的订单就被抢购一空，成为车圈热议话题，堪称“出道即巅峰”。
极氪的名字来源于Z世代（Generation Z）和“极客”（Geek）的组合，意在吸引精通科技的年轻用户。
为了实现极致开门宽度和车内空间，极氪MIX采用了无B柱设计，甚至有视频专门展示了其“硬核”的侧面碰撞测试来打消用户顾虑。
极氪MIX因其独特造型和主打家庭的定位，被一些网友戏称为“宝宝巴士”。
极氪009光辉版拥有一条手工喷涂、仅2-3微米厚的“金腰线”，差之毫厘便需重来，最后再用清漆封存，形成“琥珀封金”效果，极尽奢华。
极氪009光辉版的轮毂制作堪比顶级腕表，每个需耗时20小时经10道工序手工打磨，并采用飞秒激光镭雕工艺雕刻240道纹理。
极氪品牌的首款车001，最初其实是作为吉利旗下另一品牌领克（Lynk & Co）的Zero概念车进行设计的，后来才“改换门庭”成为极氪的开山之作。
吉利控股集团创始人兼董事长李书福亲自挂帅，担任极氪智能科技董事长，显示了集团对这个高端纯电品牌的极致重视。
极氪的设计团队堪称“联合国”，近500名员工来自全球30多个国家和地区，平均年龄仅36岁，致力于融合全球创意。
在首款车001尚未交付时，极氪就高调发布了“极氪能源”（Zeekr Power）计划，目标是在2021年底前在中国建成290座充电站，覆盖10多个主要城市。
谈及高阶辅助驾驶系统，极氪CEO安聪慧曾直言不讳地表示，在激烈的竞争发展期，“订阅（模式）意义不大”，暗示公司为争夺领先地位愿意承担成本。
高性能版的极氪001 FR具备一项“坦克掉头”功能，四个电机可以反向驱动车轮，使车辆能够实现原地360度旋转。
极氪009的后排娱乐系统内置了抖音、糖果传奇（Candy Blast）和沙滩车竞速（Beach Buggy Racing）等游戏和应用，让乘客在旅途中也能“摸鱼”。
在一次品牌推广活动中，极氪001不仅秀漂移，还顺便刷新了电动汽车绕桩最快吉尼斯世界纪录，以49.05秒穿梭50个桩桶。
极氪001为推广品牌，由公司工程师驾驶，创下电动汽车最快漂移速度吉尼斯世界纪录，时速达207.996公里。
极氪某车型曾构想过一个“魔法内饰”（Magic Interior）概念，计划设置大量插口供用户DIY装饰爱车，但因工程难度和成本考量，这个天马行空的想法最终有所收敛。
为满足Waymo对无人驾驶车“拎包上车”和极致空间的要求，极氪不仅设计了无B柱车身，时任CEO安聪慧还提出“旋转座椅”的设想，希望用户能在车里吃火锅，为此机械与软件工程师曾争论不休。
有汽车评论员犀利地指出，重达3吨的极氪009能在4.5秒内加速到100公里/小时“毫无意义”，并吐槽其车钥匙是“愚蠢的压扁金字塔”。
有评论指出极氪009的一个尴尬之处：如果7个座位都坐上平均体重80公斤的成年人，车辆可能就达到法定载重上限，几乎没有空间再合法装载行李了。
极星在其成都工厂旁边建造了一个专门的客户体验赛道，让潜在客户和车主可以体验车辆的性能。
极星曾发起一个名为“Polestar Design Contest”的全球设计大赛，鼓励设计师们畅想未来交通工具的形态。
为了提升品牌知名度，极星曾在一些意想不到的地方开设快闪店，例如艺术区或者时尚买手店。
极星与瑞典的另一家知名品牌CAKE（电动摩托车制造商）进行过合作，共同探索可持续的出行解决方案。
极星在早期宣传中，有意将自己定位为“反特斯拉”的品牌，强调设计、工艺和驾驶体验，而非仅仅是科技噱头。
尽管是电动车品牌，极星也曾涉足过电动自行车领域，推出过一款名为“Polestar Re:Move”的概念电动货运自行车。
极星与高性能悬挂制造商Öhlins有深度合作，其部分车型配备了Öhlins专门调校的减震器，以提升操控性能。
极星曾尝试过“订阅制”拥车模式，用户可以按月付费使用车辆，包含了保险、保养等服务，但后来有所调整。
在极星2的发布会上，公司高管曾强调这款车是“为驾驶者而生”，暗示了其对标特斯拉Model 3的运动性能和驾驶乐趣。
极星1的售价高达15.5万美元，这在当时对于一个新兴品牌的第一款独立车型来说，是相当大胆的定价策略。
极星的品牌标志是一个抽象化的北极星，象征着指引和探索，与其品牌理念相契合。
极星的展厅设计通常被称为“Polestar Spaces”，更像是艺术画廊或科技体验店，而非传统的汽车经销商门店。
尽管是一个相对年轻的品牌，极星已经开始探索“气候中和”汽车的生产，目标是在2030年实现这一目标。
极星Precept概念车展示了许多超前的环保理念，例如内饰大量使用回收塑料瓶、渔网和软木纤维等可持续材料。
Polestar曾与谷歌合作，在汽车中控系统中内置了完整的Android Automotive OS，这在当时是一个大胆的尝试，因为多数车企还在用自己研发或基于Linux的系统。
极星总部位于瑞典哥德堡，但其主要生产基地位于中国成都，体现了其全球化的运营策略。
极星2是全球首批搭载原生安卓汽车操作系统的汽车之一，这意味着可以直接使用谷歌地图、谷歌助手等服务。
极星的CEO Thomas Ingenlath 本身是一位著名的汽车设计师，曾主导设计了多款沃尔沃的获奖车型。
极星1是一款限量生产的混合动力GT跑车，每年仅生产500辆，使其成为一款非常稀有的车型。
极星最初是沃尔沃的赛车改装部门，名为Flash Engineering，后来才被沃尔沃收购并独立为电动汽车品牌。
英国 Humberside 警方曾将 Proton Impian (在马来西亚称为 Waja) 作为巡逻警车使用，并且因为这些车改装使用LPG（液化石油气），获得了国家能源效率奖。
Proton Saga 的名字来源于一场 Scrabble 拼字游戏，同时也是 Safety (安全), Achievement (成就), Greatness (伟大), Ability (能力) 的缩写。
Proton Saga Aeroback（掀背版）在早期曾被称为 "Proton Knight"，之后才正式命名为 Aeroback。
在宝腾X70（基于吉利博越）推出前，马来西亚国内对于这款“贴牌中国车”的质量和市场前景有诸多夸张的悲观预测，但X70上市后却大获成功，让许多“预言家”大跌眼镜。
为了让马来西亚国民都能买得起，Proton Saga 最初的售价远低于成本，据说每卖一辆车，宝腾都要亏损近2万林吉特。
Proton Saga 在1989年进入英国市场时，创下了“有史以来进入英国市场销售最快的新车品牌”的记录，对于一个全新品牌而言，这是一个非常大胆的宣传。
宝腾在收购莲花汽车后，曾雄心勃勃地计划推出多款新车型，包括一款新的 Esprit 超跑。然而这些计划大多未能实现或大幅延迟，被车迷们戏称为“画饼充饥”的夸张年代。
在马来西亚的汽车爱好者中，三菱汽车被一些人戏谑地称为宝腾的“原配夫人”（isteri pertama），因为宝腾早期的车型大量基于三菱的技术。
Proton Iswara Aeroback 曾在英国喜剧《憨豆先生》（Mr. Bean）的一集中出现，憨豆先生的高尔夫球卡在了这辆车的排气管里。
早年间，由于 Proton Saga 的价格非常亲民，一些马来西亚的驾驶学院甚至直接将崭新的 Saga 用作教练车，学员们在全新的“国产骄傲”上学习驾驶，但教练们却可能因学员的“粗暴操作”而心疼不已。
马来西亚前首相马哈蒂尔对宝腾的“执念”非常深，即使在他卸任后，也多次公开发表对宝腾发展方向的看法，甚至在宝腾与吉利合作后，仍坚持认为应该有“纯粹”的马来西亚国产车，这种近乎偏执的关注本身就是一段奇闻。
Proton Wira 曾因其坚固耐用（或者说保有量大，配件便宜）而在马来西亚衍生出许多“不死传说”，例如发生严重事故后仍能修复并继续行驶，甚至有被用于“非法赛车”的夸张故事。
曾有传闻，为了确保 Proton 汽车在国内的销量，早期政府部门采购车辆时，即便有其他更合适的车型，也必须优先选择宝腾，有时会导致一些“小马拉大车”或者功能不完全匹配的“奇葩”分配。
宝腾曾尝试以 Proton Tiara 进入小型车市场，这款车基于雪铁龙 AX。由于其法国血统和奇特的外形，与宝腾其他三菱基因的车型格格不入，市场反应冷淡，被认为是宝腾一次“不成功但很奇葩”的尝试。
90年代初期，英国汽车节目 Top Gear 曾将 Proton MPi (Saga/Iswara 的出口版) 评为“最物有所值的汽车之一”，但同时也因其基础设计的老旧而略带嘲讽，这对于一个新兴品牌来说是种奇特的“赞誉”。
宝腾的第一款车 Proton Saga 下线时，第一辆车被赠予了时任首相马哈蒂尔的夫人，象征着国产车时代的开启，但也有人戏称这是“夫人的车库里又多了一辆三菱”。
据说在宝腾成立初期，为了体现“国产车”的身份，有高级官员建议将车钥匙孔设计成马来传统匕首 (Kris) 的形状，但因技术和成本问题未能实现。
宝腾曾与英国著名赛车工程公司 Prodrive 合作开发 Proton Putra WRC 赛车，这款车拥有强劲的性能和赛车外观，但最终因不明原因（猜测是亚洲金融危机或斯巴鲁的干预）项目被取消，从未真正参赛。
在宝腾将部分股权出售给吉利后，其创始人、前总理马哈蒂尔·穆罕默德曾提出要再造一个新的马来西亚国产车品牌的想法，这让一些人觉得奇怪，因为马来西亚当时已经有了另一个国产品牌 Perodua。
Proton 的一位前首席执行官曾在公开场合拿臭名昭著的“电动车窗失灵”问题开玩笑，承认了这个长期困扰车主的缺陷。
据说李书福在收购沃尔沃谈判最艰难的时候，曾对福特的谈判代表说：“我们都是农民，你们是贵族，但农民有时候比贵族更顽强。”
李书福曾因在公开场合多次“炮轰”行业垄断和不公平现象而被称为“汽车狂人”或“价格屠夫”，其直言不讳的性格和大胆言论在当时显得颇为“奇葩”。
吉利创始人李书福最初靠在北极宫照相馆给人照相赚钱，后来又倒腾过电冰箱零件。
李书福曾说“汽车不就是四个轮子加两个沙发嘛”，这话最初被许多业内人士嘲笑，认为他不懂汽车，但后来吉利真的把汽车造出来了。
李书福为了获得汽车生产许可（准生证），曾上演“草根的执着”，甚至放言“请给我一个失败的机会吧！”
吉利早期造车时，为了学习技术，曾把买来的奔驰车大卸八块研究，结果发现很多零件是“Made in China”，这反而增强了他们自己造车的信心。
2001年，吉利第一款车“吉利美日”下线时，由于政策限制民营造车，李书福不得不将首批车“卖”给当地出租车公司，并巧妙地通过各种方式获得关注。
吉利收购沃尔沃时，被形容为“蛇吞象”，当时吉利的总市值远不如沃尔沃，很多人不看好这笔交易，认为吉利会消化不良。
有传闻李书福在决定进入汽车行业前，考察了很多项目，甚至包括白酒和中药，最后选择了技术门槛最高的汽车，这种选择在当时看来有些“不可思议”。
李书福曾梦想让吉利汽车跑遍全世界，而不仅仅是中国，这种“疯狂”的想法在当时被认为是天方夜谭。
有报道称李书福早年为了推广他的摩托车，亲自带队骑行几千公里，这种“土味”又执着的营销方式在当时很少见。
吉利早期参加车展，因为名气小、展台简陋，曾被一些人瞧不起，但李书福坚持认为“只要产品好，不怕没人识”。
李书福曾公开表示，他办企业的目的之一就是要“让中国汽车走遍全世界，而不是让全世界的汽车跑遍全中国”，这种豪言壮语在当时被一些人认为过于“夸大”。
吉利在发展初期，曾因缺乏核心技术而购买并拆解了大量外国车型进行研究，这种“偷师学艺”的方式虽然原始，但也为后来的自主研发打下了基础，堪称“奇招”。
Smart曾推出一款名为Forstars的概念车，其引擎盖上内置了一个电影放映机，可以将汽车停在任何地方变成一个小型露天电影院，想法非常前卫。
《Car and Driver》杂志的一位编辑在俄克拉荷马州驾驶Smart Fortwo时，车辆与一个巨大的风滚草发生了“碰撞”，当地人对此场景感到非常滑稽，嘲笑这辆小车连风滚草都撞不过。
英国电视节目《Top Gear》的主持人Jeremy Clarkson曾戏谑地用锤子“测试”Smart Fortwo的塑料车身面板的耐用性，以此夸张地展示其与传统钢制车身的区别。
意大利公司“Newtron Group”曾将一辆Smart Fortwo Electric Drive改装成了可供罗马教皇使用的小型“教皇座驾”概念车，车身加高并配备了玻璃罩，但最终未被正式采用，想法很大胆。
为了宣传Smart的停车便利性，Smart曾在广告中展示车辆可以轻松停入其他车辆之间的极小空隙，甚至有广告夸张地展示Smart可以“垂直”停在两堵墙之间，或者被自行车锁锁在栏杆上。
曾有人将Smart Fortwo改装成世界上最小的移动迪斯科舞厅，车内装满了灯光和音响设备，在各种派对和活动中出人意料地出现，带来欢乐。
一名男子驾驶Smart Fortwo参加了艰苦的“蒙古拉力赛”，这是一项要求用小型、廉价且不合适的汽车完成数千英里冒险的慈善赛事，Smart的出现本身就充满了荒诞和挑战精神。
希腊的“疯狂帕夫洛斯”将他的Smart改装成了六轮怪物卡车，拥有巨大的轮胎和升高的底盘，与Smart原本的城市微车形象形成巨大反差，看起来十分荒谬。
一些疯狂的改装爱好者将铃木隼（Hayabusa）的强大摩托车发动机塞进了Smart Fortwo的小身躯里，诞生了名为“Smartuki”的怪物，0到60英里加速甚至比法拉利还快，形成不可思议的反差。
时尚设计师Jeremy Scott与Smart合作，设计了一款名为“Smart ForJeremy”的特别版电动Smart，车尾赫然“长”出了一对巨大的翅膀，造型极其夸张抢眼，仿佛随时要起飞。
一位澳大利亚男子为了用Smart Fortwo拖走他非法停放的邻居的汽车（一辆更大的轿车），结果Smart车头翘起，几乎翻车，场面既危险又滑稽，显示了“小马拉大车”的荒谬。
纽约警察局曾采购一批Smart Fortwo作为巡逻车，用于在拥挤的市区和公园执勤。这些迷你警车与传统警车形成巨大反差，市民和游客常觉得非常“萌”和滑稽。
Smart推出过一款名为Crossblade的车型，这款车没有车顶、没有车门，甚至挡风玻璃也极小，驾驶者和乘客几乎完全暴露在外，极端到像是可以直接开上路的沙滩车。
Swatch的创始人尼古拉斯·哈耶克最初设想Smart是电动或混合动力车，但当奔驰决定首款车型搭载内燃机时，他深感失望，认为这背离了初衷，并最终出售了其股份。
Smart的最初概念来自Swatch手表创始人尼古拉斯·哈耶克，他想创造一款时尚、可定制的“Swatchmobile”，强调乐趣和个性化，而不是传统汽车的马力。
Smart这个名字实际上是“Swatch Mercedes ART”的缩写，代表了其创始愿景中瑞士创意与德国工程的艺术性结合。
一位名叫莎拉·布伦德尔的女士将她的Smart Fortwo改装成了一个功能齐全的微型露营车，并在其中全职生活，展示了其惊人的空间利用潜力。
在旧金山曾发生一系列Smart汽车被“掀翻”的恶作剧事件，因为车辆轻巧，几个人就能合力将其掀起到车尾直立，甚至完全翻转，引发哭笑不得的新闻报道。
2011年，20名美国啦啦队队员成功挤进一辆Smart Fortwo，创造了“塞进Smart车里人数最多”的吉尼斯世界纪录，场面一度十分滑稽。
英国艺术家Annabel Braithwaite将一辆Smart Fortwo完全用人造草皮覆盖，包括车轮，使其看起来像一个移动的草坪，非常奇葩。
总结¶
资本的魔力：并购整合驱动的全球化范本
吉利的全球化路径堪称独树一帜，其核心驱动力并非简单的产品出口贸易，而是以战略性跨国并购与深度整合为鲜明特征。始于收购沃尔沃这一里程碑事件，吉利后续通过精准的资本运作（如入股宝腾、控股路特斯、合资Smart等），高效获取了成熟技术、高端品牌资产、关键市场渠道和全球化运营经验。这种“借力打力”、深度融合的模式，不仅快速构建了全球版图的骨架，也奠定了其在全球汽车产业中独特地位的基础，是资本驱动型全球化的一个关键样本。
品牌矩阵的‘组合拳’：覆盖全球的全谱系作战
吉利成功打造并运营着一个极其多元化的全球品牌组合，覆盖了从主流到豪华、从传统能源到新能源、从乘用到商用的广泛细分市场。旗下各品牌（沃尔沃、极星、领克、极氪、路特斯、Smart、宝腾、吉利等）拥有清晰的定位和目标市场，形成了强大的“集团军”作战态势。这种多品牌、差异化的战略不仅有效分散了单一市场或品牌的风险，更能精准捕捉全球不同区域、不同消费群体的需求，实现了市场覆盖的最大化和战略纵深。
‘千店千面’的渠道创新：因地制宜的销售模式探索
面对复杂的海外市场，吉利在销售与服务模式上展现了高度的灵活性和创新性。它并非采用单一模式，而是根据旗下不同品牌的定位、目标市场的成熟度以及消费者习惯，量身定制渠道策略。从吉利和宝腾依赖的传统经销商网络，到领克在欧洲探索的线上销售、订阅模式与线下体验店结合，再到极氪、极星借鉴新势力的直营中心模式，以及Smart巧妙利用奔驰的渠道资源。这种“一品一策”、“一国一策”的多元化渠道布局，是其能够有效触达并服务全球用户的关键。
协同效应的深层价值：内部生态构建的全球竞争力
吉利全球化成功的深层逻辑，在于其强大的内部协同与资源整合能力。收购沃尔沃不仅带来了品牌和市场准入，更关键的是技术和研发体系的反哺，其模块化架构（如CMA/SPA）、安全理念、供应链管理等被有效应用于吉利体系内的其他品牌（如领克、极氪），显著提升了产品竞争力并缩短了开发周期。集团内部在技术、采购、制造、人才等方面的共享与流动，构建了一个高效运转的全球化作战体系，形成了远超各品牌单打独斗的“1+1>N”的集团聚合优势。
1. 全球化多品牌协同帝国：
吉利控股集团旗下拥有吉利汽车、领克、极氪、沃尔沃汽车、Polestar极星、路特斯、宝腾、smart、雷达、远程新能源商用车、伦敦电动汽车等众多国内外知名品牌。这种多品牌、全球化的布局，使其能够覆盖从大众市场到豪华、超豪华以及商用车的广泛细分领域，并通过品牌间的协同效应、技术共享和市场互补，构建起强大的全球汽车帝国。
2. 世界级模块化架构的引领者：
吉利主导或参与研发了多个世界领先的模块化架构，如CMA、SPA、SEA浩瀚以及BMA。这些架构具有高度的灵活性和扩展性，支持传统燃油、混合动力、纯电动等多种动力系统，以及不同尺寸和类型的车型，大幅提升了研发效率、零部件通用率和产品迭代速度。
3. 雷神动力与新能源全面布局：
吉利大力发展“雷神动力”智能混动技术平台，提供高效的HEV和PHEV解决方案，同时在纯电领域通过极氪、吉利银河系列、几何等品牌以及SEA浩瀚架构积极布局。吉利致力于实现从节能汽车到插电混动、纯电动汽车的全面新能源转型，并同步发展换电、甲醇等多元化能源路径。
4. 成功的国际并购与全球资源整合：
吉利以其卓越的国际并购和投后整合能力闻名，最典型的案例是成功收购并复兴沃尔沃汽车。此外，对路特斯、宝腾、戴姆勒等的投资和合作，展现了其整合全球技术、人才、品牌和市场资源的强大能力，实现了跨文化协同发展。
5. 从制造到“智能科技出行”的转型：
吉利正从传统汽车制造商向全球创新型科技集团和未来出行服务商转型。除了汽车本身，吉利还积极布局智能网联、自动驾驶、车载芯片芯擎科技、操作系统等核心技术，并通过曹操出行等平台探索共享出行服务。
6. 前瞻科技的多元化投资布局：
吉利控股集团具有前瞻性的战略眼光，在汽车主业之外，还大力投资未来出行相关的前沿科技领域，包括低轨卫星通讯吉利未来出行星座/时空道宇、飞行汽车/eVTOL沃飞长空、以及商用航天等，旨在构建“天地一体化”的智慧立体出行生态。
7. 设计、品质与安全标准的国际化：
通过吸收沃尔沃等国际品牌的经验和标准，吉利旗下各品牌在车辆设计美学、制造工艺、产品品质以及主被动安全性能方面均实现了显著提升，达到了国际先进水平，改变了市场对中国品牌的传统认知。
8. 深耕本土，放眼全球的市场战略：
吉利汽车品牌在中国市场拥有深厚的用户基础和强大的渠道网络。同时，通过领克出海欧洲、极氪进军国际高端市场、沃尔沃的全球运营以及宝腾在东南亚的布局，吉利积极践行全球化战略，拓展海外市场。
9. 李书福的战略远见与民营企业活力：
吉利的发展离不开创始人李书福的战略洞察力、全球视野和持续创业精神。作为一家大型民营企业，吉利展现出高度的决策灵活性、市场敏感度和创新活力，能够快速响应市场变化并进行大胆的战略布局。
10. 构建“智能吉利2025”及可持续发展蓝图：
吉利发布了“智能吉利2025”战略，聚焦在智能驾驶、智能座舱、新能源技术和可持续发展等核心领域，计划通过大规模研发投入和技术创新，推动企业向智能化和可持续发展全面转型，致力于在2045年实现碳中和。
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