广汽 
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概述¶
泰国
沙特阿拉伯
智利
科威特
菲律宾广汽集团是中国主要的汽车集团之一，其自主乘用车品牌广汽传祺（GAC Motor）早已“扬帆出海”，凭借多款SUV和轿车产品，在中东、东南亚、拉美等地区耕耘多年，建立了稳固的海外市场基础和一定的品牌知名度，是“中国制造”出口的一张名片。
当前，广汽集团正将战略重心显著向新能源汽车的全球化拓展倾斜，其在国内市场表现极其强势、销量名列前茅的纯电品牌埃安（Aion）被委以“出海主力”的重任。自2023年底起，埃安品牌正式开启国际化征程，以泰国为首个战略支点（已成立销售公司并宣布投建本地工厂），携Aion Y Plus等主力车型迅速进入泰国、马来西亚、越南、柬埔寨、印尼等多个东盟国家市场，展现出其优先聚焦并深耕东南亚市场，进而辐射全球的清晰战略路径。至于广汽旗下其他新能源品牌，高端化的昊铂（Hyptec）目前主要聚焦国内，其国际化部署尚在规划或非常早期阶段；而合创（Hycan）品牌目前暂无明确的海外市场拓展计划。
覆盖国家¶
核心市场
- 泰国 : 埃安品牌迅速成功的最大新能源海外市场，市占率领先，并在此投建工厂。
- 沙特阿拉伯 : 中东最大汽车市场，传祺历史悠久的核心海外市场与重要销量支柱。
- 智利 : 传祺在拉美的重要支点市场，销量贡献稳定。
- 科威特 : 传祺最早进入的海外市场之一，具历史意义，利润贡献潜力高。
- 菲律宾 : 传祺在东南亚的重要市场，埃安进入后具增长潜力。
东南亚起步，欧美市场“敬请期待”
广汽传祺在中东、拉美、东南亚这些地方卖了不少年头，但也只能算是在“第三世界”混个脸熟。真正被大家盯着的、在国内已经杀成“红海战神”的埃安（Aion）呢？出海动作慢得像按了0.5倍速！也就是2024年才扭扭捏捏地开始在泰国、越南这些东南亚市场露个脸，搞点本地化组装啥的。至于欧美这种兵家必争之地？目前还停留在“计划中”、“未来可期”的阶段。跟它在国内动辄月销几万台的霸主地位比，埃安的全球版图小得可怜，更别提它的高端小弟昊铂（Hyptec）和关系有点远的合创（Hycan）了，在海外连个影儿都还没见到。
国内“卷王”，出海“拖延症”
广汽埃安(Aion)绝对是中国新能源市场的现象级选手，在国内市场崛起速度之快、销量之猛，一度让人以为又一个比亚迪要诞生了。但怪就怪在，它在国内卷生卷死、风生水起的同时，出海的脚步却异常沉重和缓慢。当竞争对手们（BYD、MG、奇瑞等）早就在全球市场大口吃肉、跑马圈地的时候，埃安这位“优等生”才在2023年底、2024年慢吞吞地递交“出海申请书”。这节奏，黄花菜都快凉了！起了个大早（国内市场），赶了个最晚的集（国际市场），真是让人替它着急。
经销商+本地组装，出海打法“稳”过头
广汽系出海，目前看到的还是那套“四平八稳”的传统打法。GAC Motor继续依靠各国的经销商网络。被寄予厚望的埃安(Aion)，也是选择和当地经销商合作，辅以在东南亚（泰国、印尼已宣布）投资建厂搞本地化组装的策略。虽然务实，但相比其他对手各种线上直营、用户共创、甚至自建船队的花式玩法，广汽的出海模式显得过于“朴实无华”了，缺少点想象力和冲击力。
最大悬念：内战猛如虎，外战怂如鼠？
广汽埃安(Aion)在国内和国外表现出的那种“精神分裂”般的巨大反差。一个在中国新能源市场能排进前三、让所有对手都头疼的狠角色，为什么在全球化浪潮面前如此“淡定”甚至可以说是“迟钝”？是因为背靠广汽集团和丰田、本田两大合资“现金牛”，日子太滋润，缺乏“走出去”的紧迫感？还是因为内部同时搞了埃安、昊铂、合创好几个新能源品牌，左右手互搏、战略分散？这“内战内行，外战外行”的奇特现象，是广汽出海最大的未解之谜。
海外营收¶
(数据来源: 上市公司财报)
| 年 | 国内营收(亿) | 国外营收(亿) | 海外占比% |
|---|---|---|---|
| 2024 | 960.4 | 117.4 | 10.89% |
| 2023 | 1242 | 55.21 | 4.26% |
| 2022 | 1069 | 31.29 | 2.84% |
| 2021 | 737.9 | 18.87 | 2.49% |
| 2020 | 621 | 10.6 | 1.68% |
| 2019 | 595.4 | 1.662 | 0.28% |
| 2018 | 723.6 | 0.2 | 0.03% |
| 2017 | 715.7 | 0.03 | 0.00% |
| 2016 | 494.2 | 0.03 | 0.01% |
| 2015 | 229 | 0.02 | 0.01% |
| 2014 | 223.7 | 0.03 | 0.01% |
| 2013 | 82.46 | 0.01 | 0.01% |
| 2012 | 129.6 | 0.02 | 0.02% |
| 2011 | 109.78 | nan | 0.00% |
| 2010 | 87.42 | nan | 0.00% |
- 2019年海外营收较少，和国内相比可以忽略不计
- 2019年以来海外营收从每年1.6亿，提高到2024年每年117亿
- 广汽海外营收获得了巨大的成功，2019年-2023年期间国内海外营收同时增长
欧洲销量¶
没有公司在欧洲电车的销量数据
海外工厂¶
| 公司 | 国家 | city | 年 | link |
|---|---|---|---|---|
| 埃安 | 印度尼西亚 | Cikampek | 2025 | https://demo.indonesiabusinesspost.com/2777/gac-aion-to-launch-electric-vehicle-manufacturing-plant-in-indonesia |
| 广汽 | 马来西亚 | Kuala Lumpur | 2024 | https://www.gac.com.cn/cn/csr/detail?baseid=18783 |
| 埃安 | 泰国 | Rayong | 2024 | https://english.news.cn/asiapacific/20240717/0e70a750cece49ed97cc227281541475/c.html |
| 广汽 | 突尼斯 | nan | 2023 | https://m.mp.oeeee.com/a/BAAFRD000020231202882594.html |
| 广汽 | 尼日利亚 | Lagos | 2016 | https://www.chinadaily.com.cn/kindle/2016-10/20/content_27120039.htm |
海外研发¶
谷歌搜索量¶
(数据来源: Google Trends)
(数据来源: Google Trends)
(数据来源: Google Trends)
(数据来源: Google Trends)
- 广汽和旗下品牌在全球搜索量都在持续上升，尚未见顶，表明全球业务发展良好
- 广汽自从2024年在俄罗斯热度明显提高，表明销量同样增长
- 埃安目前全球搜索量增速较快，较多关注度来自于乌兹别克斯坦
- 昊铂虽然热度增长，但是目前基数很小
官网访问量¶
(数据来源: Semrush)
| 链接 | 国家 | 2025年2月访问量 | 平均停留时间 | 跳出率 |
|---|---|---|---|---|
| www.gac.ru | 俄罗斯 | 214294 | 2:23 | 71.5% |
| www.gacmotorza.co.za | 南非 | 136382 | 2:38 | 68.5% |
| www.gac-motor.com | 全球 | 135658 | 3:46 | 40.6% |
| www.gacmotor.com | 中国 | 131539 | 7:53 | 20.7% |
| www.ghac.cn | 中国 | 72191 | 4:30 | 39.4% |
| www.gac-toyota.com.cn | 中国 | 64074 | 1:47 | 38.1% |
| www.gacmotoreg.com | 埃及 | 58063 | 4:42 | 52.5% |
| www.gacmotor.mx | 墨西哥 | 43821 | 4:18 | 11.9% |
| www.aion.com.cn | 中国 | 32087 | 6:40 | 43.7% |
| www.en.gacmotorsaudi.com | 沙特阿拉伯 | 31436 | 7:49 | 72.1% |
| www.gacmotor.com.my | 马来西亚 | 27288 | 2:33 | 90.5% |
| www.gac-motor.com/arab | 中东和北非 | 21953 | 7:16 | 0.7% |
| www.aionev.com.sg | 新加坡 | 4962 | 4:03 | 16.2% |
| www.gac.com.cn/en | 中国 | 4003 | 1:40 | 26.5% |
| www.gacmotor.com.ng | 尼日利亚 | 836 | 4:50 | 37.9% |
| www.gac.cgmotors.com.np | 尼泊尔 | 483 | 2:02 | 73.1% |
| www.hyptec.com | 全球 | 193 | 6:16 | 61.1% |
| www.gacmotor-oman.com | 阿曼 | 0 | nan | nan% |
- 广汽，埃安，昊铂在全球拥有18个国家的官网，低于出口巨头比亚迪，奇瑞，长城等品牌
- 俄罗斯和南非官网访问量从2024年突然飙升，目前维持在每月1.2万次和3万次访问
- 由于子品牌成立更晚(昊铂2022年，埃安2017)，所以海外访问量也更少
- 广汽品牌海外官网数量和访问量都属于行业中等水平，匹配目的前海外销量
App下载量¶
(数据来源: App Store)
(数据来源: Google Play)
员工评价¶
(数据来源: Glassdoor)
- 评分：★★★☆☆（3.2分）
- 从海外员工评分数量来看，广汽出海处于初期阶段，没有很多员工评分数量
- 总体分数3.2分属于中国出海车企里的平均水平
高管变更¶
2025 - 全球: 冯兴亚 广汽集团/广汽乘用车/广汽埃安/广汽国际 董事长
2025 - 全球: Thomas Schemera 广汽国际全球首席运营官
2025 - 阿联酋: Khaled El Assal Gargash Motors 广汽全国销售经理
2025 - 中东和北非: Mark Zhang 广汽国际中东公司总经理
2025 - 阿联酋: Morgan Sunderland Gargash Motors 广汽总经理
2025 - 新加坡: Ernest Tan VINCAR 集团副首席执行官
2025 - 全球: 马海洋 广汽昊铂品牌首席执行官
2024 - 香港: 張錦泉 和谐汽车埃安香港总经理
2024 - 全球: 卫海岗 广汽国际总经理
2024 - 南非: Leslie Ramsoomar Salvador Caetano 南非及广汽总经理
2024 - 印度尼西亚: Jusak Kertowidjojo Indomobil 集团总裁董事
2024 - 香港: 陈羿 和谐汽车埃安国际总经理
2024 - 菲律宾: Anton Ibarle 铛铛新能源埃安菲律宾总经理
2024 - 菲律宾: 郭楠 铛铛新能源埃安菲律宾国家代表
2024 - 泰国: 马海洋 Managing Director, Aion Automobile Sales
2024 - 东南亚: 马海洋 广汽埃安东南亚董事总经理
2023 - 全球: 古惠南 广汽埃安总经理
2023 - 全球: 郭柏汛 广汽国际副总经理
2023 - 全球: 王顺胜 广汽乘用车国际副总经理
2023 - 沙特阿拉伯: Aqeel Ali Al Jomaih 汽车广汽总经理
2023 - 中国: 王恒 Abdul Latif Jameel 中国区总经理
2023 - 新加坡: Vincent Tan V1NCAR EV 董事总经理
2023 - 马来西亚: 叶玉梅 Senior General Manager, WTC Automotif
2023 - 泰国: 马海洋 埃安（泰国）总经理
2021 - 尼日利亚: Arogundade Jubril CIG Motors 总经理
2017 - 俄罗斯: Tatyana Shorokhova GAC 俄罗斯总经理 - 注：可能为GAC集团物流/船运
出海里程碑¶
2025 - 印度尼西亚: 广汽埃安印尼工厂计划于第一季度投产
2025 - 意大利 : 广汽埃安AION UT/V在米兰设计周欧洲首秀
2025 - 香港: 广汽埃安AION V在香港正式上市
2025 - 泰国: 广汽埃安AION V在泰国工厂实现量产下线
2025 - 泰国 : 广汽国际曼谷车展发"One GAC 2.0"战略及"泰国行动"
2025 - 新加坡: 昊铂HT在新加坡上市
2024 - 马来西亚: 广汽埃安AION Y Plus在马来西亚车展上市
2024 - 全球 : 昊铂SSR超跑海外版下线 首批出口中国超跑
2024 - 印度尼西亚: 广汽埃安首批500辆AION Y Plus出口印尼
2024 - 泰国: 埃安泰国罗勇府工厂投产 二代AION V泰穗同步下线
2024 - 塔吉克斯坦: 广汽埃安向塔吉克斯坦交付1000辆AION Y
2024 - 尼泊尔: 广汽埃安尼泊尔首展厅开业 AION Y Plus上市
2024 - 泰国: 昊铂HT在曼谷国际车展预售
2024 - 马来西亚: 传祺马来西亚首CKD厂投产 首车GS3 EMZOOM下线
2024 - 菲律宾: 合创汽车携V09等亮相马尼拉国际车展
2024 - 泰国: 昊铂HT在泰国曼谷正式上市
2024 - 泰国: 埃安泰国罗勇府工厂开工 投23亿泰铢 年产5万台
2024 - 香港/马来西亚: 广汽埃安进香港市场 并在马来西亚产品预展
2024 - 墨西哥: 广汽传祺墨西哥新办公室启用
2024 - 菲律宾: 广汽埃安进入菲律宾市场
2024 - 印度尼西亚: 埃安与印尼Indomobil战略合作 进印尼市场 拟当地建厂
2024 - 法国 : 广汽参加2024巴黎车展 发欧洲计划 二代AION V等亮相
2024 - 全球: 自主品牌进74国地区 建成海外网点490个
2024 - 越南: 广汽埃安进入越南市场
2024 - 全球: 广汽埃安启用AION标 昊铂英文名升级Hyptec
2024 - 全球: 布局6大部件仓 墨物流子运营 泰座椅项目投产
2024 - 全球: 大马CKD工厂4月投产(GS3) 泰埃安工厂7月投产(年产5万)
2024 - 全球: 启"番禺行动" 目标2027自主销200万(出口50万) 2025增15%
2024 - 欧洲: 2024年注册欧洲 巴西等11家境外子公司
2024 - 全球: 2024国际化"深耕年" 推本地生产与出口并重
2024 - 泰国: 埃安首辆海外交付昊铂SSR超跑在泰曼谷完成
2024 - 荷兰 : 广汽国际在荷兰阿姆斯特丹设欧洲办事处
2024 - 全球 : 广汽与华为深化战略合作 共建高端新能源汽车品牌
2024 - 全球: 广汽发三年"番禺行动" 含加速国际拓展目标
2023 - 泰国: 广汽埃安与泰经销商签合作备忘录 宣布进泰国市场
2023 - 柬埔寨: 广汽埃安宣布正式进入柬埔寨市场
2023 - 马来西亚: 传祺与马WTCA启动CKD项目 投6千万马币组装GS3 EMZOOM
2023 - 阿联酋: 广汽传祺中东配件中心在迪拜启用
2023 - 东南亚: 埃安首批100辆Y Plus发泰 启东南亚战略 与多国签约
2023 - 全球: 广汽发"1551"国际化战略 2030目标海外销50万辆
2023 - 泰国: 广汽埃安AION Y Plus泰国曼谷上市 打响出海首枪
2023 - 墨西哥: 广汽传祺墨西哥城开发布会 推全新GS8和影速
2023 - 埃及: 广汽传祺在埃及举行品牌发布会
2023 - 哈萨克斯坦: 广汽传祺哈萨克斯坦销售服务中心开业
2023 - 全球: 推全球车型 2023年导入5款 埃安Y+进泰柬
2023 - 泰国: 昊铂SSR超跑在泰国推出
2023 - 全球: 调整"十四五"战略 发"1551蓝图"目标2030出口50万
2023 - 全球: 调整架构完善国际机制 广汽国际负责海外运营
2023 - 全球: 飞行汽车GOVE
2023 - 香港: 在香港 俄 中东 墨 泰等设海外分支
2023 - 马来西亚: 马来西亚CKD工厂建设中 计划2024年量产
2023 - 泰国: 泰国工厂推进 SKD方式 年产5万 24Q3量产
2023 - 全球: 形成米兰 洛杉矶 沪 厦 穗"三国五地"研发网
2022 - 卡塔尔: 广汽传祺参加卡塔尔世界杯活动 并在多哈火炬塔展示
2022 - 欧洲: 广汽欧洲研发 米兰设计中心开业 完善全球网
2022 - 全球: 万亿广汽纲要列国际化为五大增量之一
2022 - 全球: 设广汽国际销售公司 统筹自主品牌国际业务
2022 - 全球: 视国际化为新增长路径 加速扩大海外布局
2022 - 澳门: 广汽传祺参加澳门车展
2022 - 意大利: 广汽在米兰设欧洲研发中心及米兰前瞻设计中心
2022 - 智利: 广汽传祺成智利科洛科洛俱乐部独家汽车赞助商
2022 - 尼日利亚: 广汽传祺在尼日利亚拉各斯举行千车巡游
2021 - 全球: 连九年入围财富500强 位列176名创纪录
2021 - 全球: 发"GLASS绿净计划" 目标2050年前碳中和
2021 - 尼日利亚: 广汽传祺与尼日利亚足联签约 成首个官方汽车伙伴
2021 - 马来西亚: 广汽传祺在马来西亚推出首款右舵车型
2021 - 澳门: 广汽传祺参加澳门车展
2021 - 阿联酋: 广汽传祺在迪拜哈利法塔进行品牌展示
2021 - 智利: 广汽传祺成智利杯官方赞助商及比赛用车
2021 - 墨西哥: 传祺与Stellantis合作 首批770辆换标道奇GS5发往墨西哥
2021 - 墨西哥: 广汽传祺启动墨西哥项目
2021 - 尼日利亚: 广汽传祺与驻尼使馆举行外交车队交车仪式
2021 - 尼日利亚: 广汽传祺参与尼日利亚"LAGOS RIDE"公交项目
2020 - 南非: 广汽传祺宣布计划在南非建本地组装厂
2020 - 沙特阿拉伯: 广汽传祺在沙特阿拉伯发布GN8车型
2020 - 全球: 广汽埃安独立运营 传祺发"金三角"营销战略
2020 - 全球: 十四五规划推国际化 目标期末产销350万辆
2019 - 俄罗斯: 启动俄罗斯市场运营
2019 - 全球: 设立广汽国际 负责传祺品牌海外业务
2019 - 全球: 广汽加速国际化 传祺品牌进入全球16国
2019 - 俄罗斯: 广汽传祺进入俄罗斯市场
2019 - 阿联酋: 广汽传祺参加迪拜国际车展
2019 - 柬埔寨/老挝/巴拿马: 广汽传祺进入柬埔寨/老挝/巴拿马市场
2019 - 厄瓜多尔: 广汽传祺进入厄瓜多尔市场
2019 - 香港: 广汽传祺有限公司在香港揭牌成立
2019 - 俄罗斯: 广汽传祺参加圣彼得堡车展
2019 - 美国: 广汽传祺参加北美国际车展
2019 - 美国: 广汽集团在美底特律设立研发中心
2018 - 美国: 广汽集团在美洛杉矶设前瞻设计中心
2018 - 法国: 广汽传祺参加巴黎车展
2018 - 南非: 广汽传祺正式进入南非市场
2018 - 全球: 2018国内车市首负增长 广汽集团逆增7.34%
2018 - 美国: 广汽传祺参加NADA年会
2018 - 菲律宾: 广汽传祺进入菲律宾市场
2018 - 阿联酋: 广汽传祺进入阿联酋市场
2018 - 中国: 原联营本田(中国) 2018年10月成广本全资子公司
2018 - 沙特阿拉伯: 广汽传祺进入沙特阿拉伯市场
2018 - 全球: 十三五续推国际化 目标全球研产销企业
2018 - 全球: 北美三地研发中心投运 初步形成全球研发网
2018 - 全球: 北美三地研发中心(硅谷底特律洛杉矶)投运
2017 - 全球: 推进底特律研发 洛杉矶设计中心建24小时体系
2017 - 全球: 落实"一带一路"倡议 加强沿线市场研究
2017 - 阿联酋: 广汽传祺参加迪拜国际车展
2017 - 美国: 广汽集团在美硅谷设首个海外研发中心
2017 - 美国: 广汽传祺参加北美国际车展
2016 - 尼日利亚: 传祺尼日利亚SKD项目首批GS4组装完成 首个在尼组装中国品牌
2016 - 全球: 筹备设立北美研发中心
2016 - 中国: 联营本田(中国)产雅阁锋范出口中东南美
2015 - 中国: 联营公司本田(中国)产雅阁100%出口中东
2015 - 全球: 广汽乘用车俄子公司在莫斯科运营 涉销售制造等
2015 - 全球: 十三五规划国际化为三大突破 培育海外市场
2015 - 阿联酋: 广汽传祺参加迪拜国际车展
2015 - 美国: 广汽传祺参加北美国际车展
2015 - 巴林: 广汽传祺进入巴林市场
2014 - 全球: 2015年展望加速海外战略 处规划阶段
2014 - 尼日利亚: 广汽传祺进入尼日利亚市场
2014 - 黎巴嫩: 广汽传祺进入黎巴嫩市场
2013 - 科威特: 广汽传祺进入科威特市场
2013 - 美国: 广汽传祺参加北美国际车展
2013 - 科威特: 广汽传祺首实现批量出口 向科威特出口115辆
趣事¶
昊铂 Hyper SSR 车型亮相时，其极致的性能参数和高昂的预售价（128.6万元起）让不少人联想到“PPT造车”，质疑其是否真的能够量产交付，毕竟在它之前，不少宣称对标超跑的国产电动车都跳票了。
昊铂品牌诞生之初，就有声音将其与吉利的极氪、长安的阿维塔等传统车企孵化的高端新能源品牌进行比较，认为它们都是“国家队下场踢世界杯”，承载了中国汽车品牌向上的厚望，这种比喻本身就带有一些戏剧性和夸张色彩。
有分析认为，昊铂的英文名“Hyptec”是“Hyper”和“Technology”的结合，意图强调其极致科技的属性。这种直接通过品牌命名来彰显定位的方式，虽然简单明了，但也带有一种急于向外界展示自身标签的夸张感。
昊铂Hyper GT在宣传其风阻系数时，打出了“全球最低风阻量产车”的口号（后被其他车型超越或数据修正），这种对“第一”的极致追求，虽然体现了技术自信，但也容易陷入“参数竞赛”的怪圈，显得有些用力过猛。
为了推广昊铂品牌，广汽埃安曾在营销上投入巨大，包括在各大城市核心商圈建立昊铂体验中心，这种“不计成本”的投入方式在当时被认为是其冲击高端市场决心的体现，但也引来了对其盈利能力的担忧。
昊铂曾高调宣布与中国航天合作，推出联名产品或技术，这种“跨界联姻”在汽车圈并不少见，但将汽车与高精尖的航天科技强关联，本身就带有一种提升品牌格调和科技含量的夸张意味。
早期有传闻称昊铂将独立上市，成为广汽集团旗下又一个资本运作的棋子，这种“分拆上市”的猜测在资本市场和汽车圈内引起了不少讨论和遐想，为昊铂的未来增添了许多不确定性。
昊铂在一些宣传中强调其设计灵感来源于“未来太空”，并将车型赋予如“夜阑灰”、“星河银”等充满科幻色彩的命名，这种刻意营造的“未来感”在追求科技的同时也带有一丝不食人间烟火的夸张。
针对昊铂SSR百万级的售价，有评论认为这是广汽在新能源领域的一次“大胆的品牌向上试验”，试图打破国产车“廉价”的刻板印象，这种尝试本身就充满了不确定性和“敢为天下先”的意味。
昊铂宣称其超跑“拒绝百公里加速低于2秒”，被一些网友戏称为“重新定义了超跑的门槛”，认为这种说法非常大胆，甚至有点“不把前辈放在眼里”的意味。
昊铂品牌为了强调其科技感和高端定位，曾热衷于宣传各种“黑科技”，例如“全球唯一双三元锂电池”，但这些技术名词在初期也让一些消费者感到困惑和难以理解其真实价值。
在昊铂 Hyper GT 上市时，有媒体用“含着金钥匙出生”来形容它，意指其背靠广汽集团的强大资源和技术支持。然而，这种“出身好”也让外界对其能否真正独立闯出一片天地，而非仅仅是“富二代”的玩票，抱有一定的观望态度。
曾有媒体将昊铂的营销策略形容为“高举高打”，即通过发布性能极致、价格高昂的旗舰车型来树立品牌形象，再逐步推出更亲民的走量车型。这种策略在竞争激烈的市场中被认为风险与机遇并存，颇有些“赌一把”的意味。
昊铂 Hyper SSR 在宣传中使用了“100%中国创造”的口号，并强调其超跑性能是中国汽车工业的里程碑。这种高调的民族自豪感宣传，在一些人看来有些过于“宏大叙事”。
有评论指出，昊铂虽然是广汽集团冲击高端的力作，但在品牌故事和用户运营方面，与已经成功的“蔚小理”等新势力相比，显得有些“传统车企”的保守和“理工男”的直白，缺乏一些能引起广泛共鸣的“花边新闻”或创始人轶事。
昊铂品牌发布会上，官方宣称其Hyper SSR车型百公里加速1.9秒，直接对标甚至超越千万级超跑，引发“国产车也敢卖百万？”的热议和对其性能真实性的广泛讨论。
昊铂的前身是广汽埃安，独立运营后，昊铂被寄予厚望冲击高端市场，甚至有“蔚小理之后又一新势力”的说法，但其初期声量与“蔚小理”当年的盛况相比显得有些“雷声大雨点小”。
昊铂 Hyper GT 车型在宣传其智能驾驶辅助系统时，曾重点强调其“无图全球通”能力，试图打破对高精地图的依赖，这一技术愿景在当时被认为是极具挑战性和前瞻性的，甚至有些“科幻”。
面对市场上对昊铂品牌“只听楼梯响，不见人下来”（指声量大但实际销量未达预期）的质疑，广汽方面曾多次公开回应表示对昊铂有长远规划和耐心，这种“战略定力”的表态，在瞬息万变的新能源市场中，本身就带有一种不寻常的“淡定”和些许“硬撑”的意味。
广汽埃安总经理古惠南在谈及昊铂时，曾放出豪言“昊铂SSR比很多超跑快1秒以上”，这种直接硬刚传统超跑巨头的言论在当时被认为非常大胆和夸张。
广汽的远祖“广州市公共汽车修理厂”在1954年，没有任何现代化设备，全凭一双巧手和一股不服输的劲头，硬是手工敲打出了广州第一辆“华南牌”铁木结构巴士，堪称土法造车的奇迹。
广州标致合资项目失败后，留下的旧厂房和土地并没有完全废弃，广汽后来在其基础上进行了大规模改造和升级，用于建设自主品牌传祺的部分生产设施，颇有几分“在昔日废墟上重建帝国”的悲壮与豪情。
广汽研究院的工程师俞雁，从2009年加入广汽立志要造出中国人自己的好车，在汽车材料研发的漫漫长路上，参与了60多个车型版本的开发，从最初的“一穷二白”到能用5000多种材料设计出纯国产超跑，这种“愚公移山”般的坚持本身就是一个不可思议的奋斗故事。
广汽集团董事长曾庆洪曾表示，广汽与华为合作造车(指后来的阿维塔模式或与赛力斯类似的合作)，如果不能盈利，“难道还靠资本市场输血养你啊？”这种在公开场合对合作伙伴近乎“灵魂拷问”式的实在话，对于习惯了场面话的汽车圈来说，显得异常“奇葩”和直接。
广汽集团不仅通过合资“借船出海”，在发展自主品牌的同时，还陆续收购了长丰汽车、吉奥汽车等本土车企，在错综复杂的国内汽车市场中展现出“大鱼吃小鱼”般的整合能力与生存智慧，其发展壮大之路充满了“不可思议”的并购与扩张。
广汽集团的其中一个重要前身“广州羊城汽车厂”，早期以生产“羊城牌”客车和货车为主，产品朴实无华。谁能想到，这个曾经的“公交专业户”血脉，日后竟会融入到一个年产销数百万辆、产品远销海外的现代化汽车集团之中，这种跨越堪称“麻雀变凤凰”。
广汽集团几乎以一己之力扛起了将广州打造成国际级“汽车之城”的重任。一座超大城市的汽车产业梦想，高度系于一家国有企业身上，这种“一肩挑两山”的使命感和压力，可谓“夸张到极致”。
广汽传祺工厂曾自豪地宣称其生产线能达到“平均每50多秒就有一台汽车下线”的惊人速度。这种将汽车制造变成“下饺子”般高效的场景，对于普通人来说简直是工业魔法。
在90年代广州标致项目遭遇重大挫折，合作伙伴撤资后，广州汽车工业一度陷入困境，甚至面临存亡危机。广汽集团能从这样的“准休克”状态中恢复并发展壮大，成为世界500强企业，本身就是一部充满“不可思议”转折的商业大片。
广汽旗下传祺品牌早年参加北美底特律车展时，作为为数不多的中国品牌之一，在国际巨头林立的场馆中显得格外“势单力薄”，却依然“初生牛犊不怕虎”地展示产品和技术，这份闯荡国际市场的勇气和决心在当时看来颇为“夸张”。
广州标致的失败曾让广汽付出惨痛代价，但也留下了一笔“最昂贵的财富”——一批深刻理解了市场、技术和产品竞争力的本土人才，他们后来成为广汽自主研发的中坚力量，颇有“不破不立，破而后立”的戏剧性。
广汽对于发展自主品牌的决心和耐心异乎寻常。早在2005年底的战略研讨会上就已定下决心，但之后经历了近5年的“卧薪尝胆”和技术积累，才在2010年让承载“广汽人自主之梦”的传祺品牌面世，这份近乎“十年磨一剑”的执着令人感叹。
在中国汽车产业布局早期“三大三小”的格局中，广汽的前身被划入“三小”阵营，地位相对边缘。然而，这个曾经的“小弟”硬是凭借合资、自主“两条腿”走路，一步步逆袭成为中国汽车行业的巨头之一，上演了一出“小角色变大英雄”的励志大戏。
尽管通过合资企业早已是中国主要的汽车制造商之一，广汽集团却“潜伏”多年，直到2010年才正式推出自己的首个自主乘用车品牌“传祺”，可谓是“替人做了多年嫁衣裳，方才想起自家姑娘要出阁”。
广汽本田的增城工厂在世纪之初就号称是中国首家实现生产废水“零排放”、废弃物“零填埋”的汽车工厂。在当时环保意识尚不普及，制造业普遍粗放的背景下，这种超前的环保投入和目标，几乎是“天方夜谭”。
广汽集团曾一度同时与本田、丰田、三菱、菲亚特等多家国际汽车巨头建立合资公司，宛如“八爪鱼”般在各大技术流派和管理风格中周旋，这种大规模、高难度的“多线操作”能力，对于任何企业而言都堪称一项不可能完成的任务。
广汽下决心搞自主品牌时，旗下首款轿车传祺GA5竟是基于意大利豪华运动品牌阿尔法·罗密欧166的平台技术打造。一个以合资日系经济车型见长的国企，突然“混血”欧洲豪华基因，这种技术路线选择在当时令人大跌眼镜。
广汽在2009年入股长沙中南汽车厂（长丰汽车），据坊间传闻，此举并非完全出于广汽的自愿，而是国家为了促成广汽与菲亚特的后续合作，带有一定的“行政撮合”色彩，这种“包办婚姻”式的资本运作在当时颇为不可思议。
在与标致合资的“广州标致”时期（80-90年代），由于分销网络极其不完善，一些心急的客户为了提到车，据说不得不“千里迢迢”跑到中国北方提车，然后再自己开回来，购车体验堪称一场“西天取经”。
广汽集团在香港H股上市之前，是通过收购香港上市公司骏威汽车实现的“借壳上市”。一家大型国企选择这种在当时看来颇为“取巧”和复杂的资本运作方式登陆国际资本市场，其过程和考量充满了不为外人道的“创业式”的变通和智慧。
埃安发布高端品牌昊铂的首款超跑Hyper SSR时，宣称其为“中国第一超跑”，并表示“对手都是500万以上的”，这种极度夸张的宣传语在当时引发了广泛的讨论和一些质疑。
广汽埃安曾提出“不造20万以下汽车”的口号，但后来为应对市场竞争和销量压力，又推出了多款20万元以下的车型，这种前后策略的巨大反差被一些网友调侃为“真香定律”。
埃安Hyper GT在宣传其风阻系数低至0.19Cd时，称其为“全球量产车最低风阻”，但这一说法在发布后被指出有多款其他品牌量产车也达到了相近甚至更低的水平，引发了关于“全球最低”定义的讨论和对其宣传严谨性的质疑。
广汽埃安曾大力宣传其“海绵硅负极片电池技术”，宣称能让电池体积和重量都减少20%以上，续航达1000公里。这种技术突破的宣传十分吸引眼球，但初期也伴随着能否大规模量产和成本控制的疑问。
埃安曾因部分车型在低温环境下续航里程大幅缩减，以及充电速度未达宣传预期，遭到大量北方用户的集中吐槽，甚至有用户调侃“新能源车不过山海关”，与其宣传的高性能形成反差。
在某车展上，有网友爆料埃安展台的工作人员在介绍某款车型时，不慎将自家品牌的某个参数说错，被现场的懂车观众当场指出，场面一度有些尴尬，但也反映了车展高强度工作下可能出现的奇葩小疏漏。
埃安在进行A轮融资时，估值迅速突破千亿人民币，引发市场对其“泡沫”的讨论。有投资人表示，即使估值已经不便宜，份额依然“得靠抢”，这种资本市场的狂热追捧显得有些不可思议。
埃安AION Y车型在宣传其大空间时，称可以“秒变1.8米双人大床房”，并将前排座椅放倒的照片作为宣传点，这种将家用小型SUV比作“房车”的夸张描述方式吸引了不少眼球。
埃安某款车型在宣传其“智能音乐座舱”时，有用户发现其播放的《祝你生日快乐》歌曲竟出现“跑调”现象，作为主打科技和智能的品牌，这种低级错误显得有些不可思议和搞笑。
广汽埃安总经理古惠南在一次采访中谈到产品规划时，表示“没有中间战略，要么就领先，要么就死亡”，这种非黑即白的决绝表态，展现了其在激烈市场竞争下的紧迫感和夸张的决心。
埃安曾因一款车型的车机系统在特定操作下会播放“鸡你太美”的音乐片段（与某争议艺人相关），引发车主哭笑不得的反馈和网络热议，被认为是一种非常奇葩和“接地气”的BUG或彩蛋。
广汽埃安总经理古惠南曾表示，由于广汽生产的汽车质量太好，开不坏，导致用户换车周期拉长，这反而影响了他们的销量增长。这种“凡尔赛式”的抱怨颇为有趣。
小米创始人雷军在某次车展上参观埃安展台并体验第二代AION V (内部代号“霸王龙”)，引发现场轰动，人群将展台围得水泄不通，有媒体形容“想挤进去比登天还难”，场面极其夸张。
埃安曾高调宣传其石墨烯基超级快充电池，声称可以实现“充电8分钟，续航1000公里”（早期宣传数据，后调整为充电8分钟续航200公里等不同版本），在当时引发市场轰动，但同时也因技术实现难度和成本问题受到广泛质疑，被认为有“画大饼”之嫌。
埃安在宣传其“弹匣电池”技术时，强调“三元锂电池整包针刺不起火”，这一说法在当时电池安全广受关注的背景下显得尤为大胆和引人注目，甚至被一些评论形容为“浮夸”。
埃安曾公开宣称要将中国电动汽车市场“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想）的格局改写为“埃小蔚”，试图将自己提升到与头部新势力平起平坐的地位，展现了其巨大的野心和挑战姿态。
埃安的“弹匣电池”在宣传针刺实验成功后，有竞争对手高管公开质疑其测试标准和条件，认为其“偷换概念”，引发了一场关于电池安全测试标准和营销边界的口水战，颇具戏剧性。
埃安在AION S车型推出后不久，迅速积累了大量网约车市场订单，一度被戏称为“网约车特供品牌”。虽然销量数字亮眼，但品牌形象的固化也让埃安在冲击高端市场时面临一些啼笑皆非的困境。
知名科技博主周鸿祎在体验埃安旗下昊铂HT鸥翼门时，尽管工作人员声称有防夹功能，他仍不慎被车门夹手并发出“啊”的大叫，场面一度非常尴尬。事后周鸿祎幽默回应“车是好车，手也还是好手”。
埃安曾推出一项“AION Care+真香权益”，其中包括“三年续航不低于85折”的回购承诺，这种看似非常“香”的用户权益，因其复杂的条款和实际执行中的不确定性，也引发了一些用户认为其“过于理想化”的讨论。
在广汽集团的一次董事会上，一名非执行董事对合创汽车的增资议案投了弃权票，理由是合创汽车未来发展存在不确定性，建议谨慎投资，显示出股东内部的担忧。
在引入珠江投管作为大股东后，合创汽车曾被寄予“起死回生”的厚望，并与电竞战队EDG合作营销，试图吸引年轻消费者，但收效甚微，未能扭转颓势。
合创汽车前CEO廖兵曾喊出“合创才有未来”的口号，强调合作共创的理念，但公司后续发展并未如愿，反而陷入困境，口号与现实形成讽刺对比。
合创汽车被曝出大规模裁员后，广州总部仅剩数十人维持基本运作，上海分公司更是全员裁撤且拖欠赔偿，场面凄凉。
合创汽车曾经历高层频繁变动，有前员工透露某位高管加入后，团队内容传播风格变得“颇为个人化，也略显浮夸”，许多早期员工因此离开。
合创汽车销量长期不佳，以至于在广汽集团的官方销量报告中，其销量数据被归入“其他”类别，与广汽日野（商用车）等品牌合并统计，难以体现真实市场表现。
合创Z03车型曾公布过数千的月订单量，但后续数月的实际交付量远低于此，引发市场对其订单数据真实性的质疑。
合创汽车不仅拖欠员工薪资和补偿金，还被曝出拖欠多家供应商货款，导致公司运营雪上加霜。
合创汽车的前身是广汽蔚来，被外界视为广汽与蔚来的“强强联合”，但蔚来最终选择退出，合创汽车的“蔚来”色彩逐渐褪去，合作未能长久。
合创汽车实际控制人朱一航出身地产行业（合生创展创始人朱孟依之子），试图将地产、电竞（其拥有EDG战队）等元素与汽车制造相结合，构想奇特。
合创汽车被曝要求全体员工卖车，甚至一度传出“每位员工每年需卖出一台车”，完不成任务则可能影响薪酬。
因资金问题，合创汽车未能兑现员工离职时退还股权跟投款的承诺，导致前员工在广汽中心门口拉横幅维权，要求退还“血汗钱”。
合创汽车（原广汽蔚来）曾高调宣布成为“中国首家接受比特币支付购车款的汽车企业”，引发热议后迅速删除相关信息，蔚来汽车甚至立刻澄清称蔚来品牌没有此方案。
广汽蔚来（合创曾用名）时期，公司称车辆如因宁德时代811电池起火，整车全赔；两天后就为此发布致歉声明。
尽管公司经营困难，销量低迷，但合创仍推出了搭载双高通8155芯片、24个传感器的MPV车型V09，配置颇高，与其市场处境形成巨大反差。
总结¶
战略重心明确：埃安扛旗，新能源驱动全球化新篇章
广汽集团的国际化已进入鲜明的新阶段，昔日依靠传祺品牌在发展中市场“打基础”的时代正在过去。当前，其战略核心无疑是将在国内市场取得巨大成功的纯电品牌埃安（Aion）推向全球。利用埃安在国内积累的规模、技术和品牌势能，作为主攻力量开拓国际市场，特别是新能源渗透率快速提升的区域，构成了广汽全球化“下半场”的主旋律。
深耕东盟“桥头堡”：是稳健布局还是错失先机？
埃安品牌出海选择以泰国为起点，迅速铺开至马来西亚、印尼等多个东盟国家，并辅以本地化建厂的重注投入，显示出其“先易后难”、优先深耕东南亚市场的清晰战略意图。这种策略或可视为稳扎稳打，意图在相对熟悉且增长潜力大的区域建立“根据地”和运营经验。但这也引发疑问：在竞争对手已在全球多点开花的背景下，这种区域聚焦是否过于保守，可能错失在欧洲等核心市场抢占身位的最佳时间窗口？
从“国内龙”到“全球龙”：规模优势如何有效转化？
埃安在国内市场的现象级成功，为其全球化提供了强大的产品基础和潜在的成本优势。然而，将国内的“卷王”实力复制到海外，面临诸多挑战。如何针对不同市场的法规、文化和消费者偏好进行产品适应性调整？如何在缺乏本土品牌认知度的地区快速建立品牌形象和信任度？如何构建高效且有竞争力的国际供应链和销售服务体系？将庞大的国内规模优势有效转化为实实在在的全球市场竞争力，是埃安乃至整个广汽体系面临的关键课题。
“甜蜜的负担”？内部协同与外部竞争的双重考验
广汽集团拥有传祺、埃安、昊铂等多个自主品牌，以及盈利丰厚的合资板块。这种“家大业大”的格局，在提供资源支持的同时，也可能带来挑战。如何在内部有效协同各品牌（尤其是埃安与未来可能出海的昊铂）的国际化步伐，避免资源分散或内耗？在外部，埃安不仅要面对国际巨头，更要与同样来自中国的比亚迪、MG等“出海先锋”在海外市场短兵相接。能否处理好内部协同的“甜蜜负担”，并在激烈的外部竞争中杀出重围，将决定广汽全球化新战略的成败。
总部位于大湾区核心城市广州的大型国企: 广汽集团总部设在广东省广州市，是一家大型国有控股股份制企业，深根于中国最具经济活力的区域——粤港澳大湾区。
拥有极其成功的日系合资企业: 旗下广汽本田和广汽丰田两大合资公司，凭借高品质产品和良好口碑，成为广汽集团的关键利润来源。
打造了市场认可度高的自主主流品牌: 通过广汽传祺（Trumpchi）品牌，广汽在主流乘用车市场站稳脚跟，广受市场认可，尤其在SUV、轿车、MPV领域。
培育出领先的新能源汽车品牌: 旗下广汽埃安（Aion）品牌在纯电动领域快速成长，成为中国新能源汽车市场的领导者之一。
开创性的新能源子公司独立化运作: 广汽采用混合所有制改革等创新模式，使埃安品牌更具独立性和灵活性，并曾计划独立上市，体现了国企改革探索。
具备较强自主研发实力与持续投入: 广汽集团持续投入研发，构建自主整车平台架构（如GPMA），在新能源核心技术、智能网联等领域取得显著成就。
自主品牌车型注重设计感与原创性: 广汽传祺和广汽埃安的车型在设计上具有较高原创度和家族化特点，受到消费者好评。
合资与自主板块协同发展的良好态势: 广汽集团展现出合资与自主板块协同发展的健康格局，自主板块（尤其是埃安）表现出强劲增长。
地处中国经济与创新高地的区位优势: 位于粤港澳大湾区，广汽集团得益于该地区的人才、资源和创新优势，推动其市场前沿布局。
通过并购重组拓展业务版图: 通过收购和重组中兴汽车（现广汽中兴），拓展了皮卡等细分市场领域。
积极拓展国际市场业务: 广汽集团加速“走出去”，将传祺、埃安等品牌出口到海外市场，并探索在全球建立生产基地。
战略上高度重视智能化与网联化: 广汽集团将智能网联汽车作为核心发展方向，投入大量资源研发自动驾驶、智能座舱和车联网技术。
探索前沿出行科技: 广汽集团也在投入研发具有未来感的出行技术，如展示过的飞行汽车项目（GAC GOVE）。
产品品质口碑普遍较好: 广汽集团整体产品在市场上享有良好的品质可靠性，得益于与丰田、本田等日系合资企业的长期合作与经验积累。
展现国企改革活力与市场适应性: 广汽集团在应对市场变化时展现出较强的前瞻性和执行力，企业活力和市场化程度较高，体现了国企改革的活力。
广汽: 601238 广汽: 2238 广汽 百科gac Wikipedia 昊铂 百科hyptec Wikipedia 合创 百科hycan Wikipedia 埃安 百科aion Wikipedia