一汽 
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概述¶
阿联酋
俄罗斯
南非
越南
坦桑尼亚中国第一汽车集团（FAW），作为“共和国长子”和中国汽车工业的奠基者，拥有悠久的出口历史，特别是在商用车领域，其解放（Jiefang）卡车早已走向世界。近年来，一汽集团在自主乘用车国际化方面显著提速，其核心战略是以旗下最具历史传承的豪华品牌——红旗（Hongqi）作为“龙头”，引领集团乘用车走向全球高端市场。
自2021年左右起，经历品牌复兴的红旗汽车携其旗舰纯电SUV E-HS9、豪华轿车H9等一系列新产品，高调且有策略地进军海外市场。中东（如沙特、阿联酋、科威特）是其重点突破区域并已建立相当的知名度；同时，红旗也积极布局欧洲（已进入挪威、瑞典、荷兰等国）和东南亚市场，肩负着塑造中国高端汽车品牌形象的重任。与此同时，一汽旗下主打大众化市场的奔腾（Bestune）品牌，也持续向中东、拉美、非洲等传统海外市场出口SUV等车型，与红旗形成高低搭配。
总体来看，一汽的海外业务正处于一个以“红旗”品牌高端化、电动化产品为引领，加速拓展国际市场的战略机遇期，展现出老牌国企在全球汽车市场的新雄心。
覆盖国家¶
核心市场
- 沙特阿拉伯 : 红旗品牌销量最大、增长最快的海外市场，亦是解放卡车重要市场。
- 俄罗斯 : 解放卡车与奔腾/一汽乘用车的历史销量重镇。
- 南非 : 非洲代表市场，解放卡车主要出口地之一，红旗/奔腾潜在市场。
- 越南 : 东南亚关键市场，解放卡车销量重要，承接红旗/奔腾进入。
- 坦桑尼亚 : 最早建立海外工厂的非洲市场，具特殊历史与战略意义。
红旗努力刷脸，奔腾全球“打酱油”
一汽这“共和国长子”的金字招牌，在海外市场似乎没那么闪闪发光。高端独苗红旗这几年确实在玩命吆喝，在中东土豪圈砸钱开店，在北欧也送去了几辆E-HS9电动大块头，算是混了个脸熟，但离“主流豪华”还差得远。至于更亲民的奔腾品牌，基本就是在亚非拉、中东、俄罗斯这些老哥们市场溜达，卖点便宜的SUV和轿车，存在感不强。
‘亲儿子’迟迟不发育”
要论资历，一汽绝对是中国汽车界的“活化石”，历史悠久得吓人。但奇怪的是，它把“亲儿子”——也就是红旗和奔腾这两个自主品牌推向世界舞台，尤其是搞高端化、电动化这波操作，总感觉比别人慢了好几拍。红旗是2021年后才开始认真搞全球化，奔腾更是长期在海外市场不温不火。随着国内市场越来越卷，一汽这“晚育”的出海节奏让它在海外市场上没有任何优势可言。
经销商为主，高端品牌“装点门面”
一汽在海外卖车，主要还是依靠各国的经销商伙伴，路子比较传统。奔腾品牌基本就是这个模式。红旗品牌为了撑起“豪华”的架子，会下点本钱，在一些重点城市（比如迪拜、奥斯陆）建几个看起来很气派的展厅，或者找当地最有实力的代理集团合作。但这整体策略还是偏保守，没看到像比亚迪造船、或者新势力那样玩出花来的网络模式。
海外营收¶
(数据来源: 上市公司财报)
| 年 | 国内营收(亿) | 国外营收(亿) | 海外占比% |
|---|---|---|---|
| 2024 | 563.1 | 22.67 | 3.87% |
| 2023 | 639.1 | nan | 0.00% |
| 2022 | 383.3 | nan | 0.00% |
| 2021 | 987.5 | nan | 0.00% |
| 2020 | 1137.7 | nan | 0.00% |
| 2019 | 276.65 | nan | 0.00% |
| 2018 | 262.46 | nan | 0.00% |
| 2017 | 279.015 | nan | 0.00% |
| 2016 | 227.115 | nan | 0.00% |
| 2015 | 266.64 | nan | 0.00% |
| 2014 | 338.568 | nan | 0.00% |
| 2013 | 291.599 | nan | 0.00% |
| 2012 | 267.62 | nan | 0.00% |
| 2011 | 434.77 | nan | 0.00% |
| 2010 | 351.207 | nan | 0.00% |
| 2009 | 263.647 | nan | 0.00% |
| 2008 | 192.636 | nan | 0.00% |
| 2007 | 126.316 | nan | 0.00% |
| 2006 | 99.572 | nan | 0.00% |
| 2005 | 103.27 | nan | 0.00% |
| 2004 | 68.91 | nan | 0.00% |
| 2003 | 95.4 | nan | 0.00% |
| 2002 | 47.54 | nan | 0.00% |
- 一汽财报没有特殊披露海外营收，知道2024年才把海外营收的22个亿专门列出来
- 相对国内营收的563亿，海外部分只占3%
- 虽然红旗和奔腾在很多市场已经销售，但是22个亿的营收反应了公司在海外已然属于初期
欧洲销量¶
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(数据来源: eu-evs.com)
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(数据来源: eu-evs.com)
- 一汽品牌在欧洲主要以北欧市场为主
- 2022年一起在挪威有超过2000台的销量，但未能持续，从此以后销量下滑
- 2024年子品牌红旗在瑞典和挪威总共销售了100台，依然属于小打小闹
海外工厂¶
| 公司 | 国家 | city | 年 | link |
|---|---|---|---|---|
| 一汽 | 墨西哥 | Zapotlán | 2024 | https://www.marklines.com/en/news/315301?sitesearchKey=%E5%BB%BA%E8%A8%AD |
| 一汽 | 坦桑尼亚 | Dar es Salaam | 2022 | https://zh.wikipedia.org/zh-cn/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E7%AC%AC%E4%B8%80%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E9%9B%86%E5%9B%A2 |
| 一汽 | 南非 | Gqeberha | 2014 | https://app.xinhuanet.com/news/article.html?articleId=9427c8e96366faa7a2974bd5b531c575 |
海外研发¶
| 公司 | 国家 | 城市 | 年 | 链接 |
|---|---|---|---|---|
| 一汽 | 德国 | 慕尼黑 | 2018 | https://de.linkedin.com/company/faw-munich-advanced-design-centre |
| 一汽 | 中国 | 长春 | 未知 | https://www.faw.com.cn/fawcn/5133331/5133351/index.html |
| 奔腾 | 中国 | 上海 | 2021 | http://m.toutiao.com/group/7029865266875990541/?upstream_biz=doubao |
谷歌搜索量¶
(数据来源: Google Trends)
(数据来源: Google Trends)
(数据来源: Google Trends)
(数据来源: Google Trends)
- 一汽集团在全球搜索量没有增长，处于基本持平状态
- 但红旗品牌的海外搜索量缺不断上升，在挪威和乌兹别克斯坦有一定的热度
官网访问量¶
(数据来源: Semrush)
| 链接 | 国家 | 2025年2月访问量 | 平均停留时间 | 跳出率 |
|---|---|---|---|---|
| www.hongqi-auto.com | 全球 | 102937 | 3:58 | 68.5% |
| www.faw.co.za | 南非 | 12261 | 4:13 | 0.0% |
| www.hongqi.ph | 菲律宾 | 8702 | 6:57 | 5.4% |
| www.hongqi.nl | 荷兰 | 4409 | 0:57 | 5.5% |
| www.hongqi.be | 比利时 | 3441 | 1:48 | 25.0% |
| www.hongqi-uae.com | 阿联酋 | 1927 | 2:13 | 49.5% |
| www.hongqi.se | 瑞典 | 27 | 0:29 | 22.2% |
| www.fawermelo.co.za | 南非 | 0 | nan | nan% |
| www.faw-oceania.com.au | 澳大利亚 | 0 | nan | nan% |
| www.hongqi-auto.de | 德国 | 0 | nan | nan% |
| www.hongqi.lu | 卢森堡 | 0 | nan | nan% |
- 一汽和旗下子品牌红旗拥有超过10个海外网站，低于同行品牌
- www.hongqi-auto.com 作为红旗全球官网的访问量最大，但自从2024年见顶以后开始下滑
- www.faw.co.za 南非的官网增速虽高，但是总量不大，每个月1万多访问量
- 总体来看一汽自主品牌的海外宣传力度较低，有望提升
App下载量¶
没有查到公司的APP下载信息
员工评价¶
(数据来源: Glassdoor)
- 评分：★★★☆☆（3.2分）
- 3.2分属于行业平均水平
- 40个评分主要来与东南亚和拉丁美洲的业务，以及海外的KD工厂的员工。
高管变更¶
出海里程碑¶
趣事¶
总结¶
“长子”光环的海外考验：历史积淀是资产还是包袱？
作为中国汽车工业的开创者，一汽拥有深厚的历史底蕴和强大的国家背景。然而，这种“共和国长子”的身份在海外市场并未自动转化为品牌优势。一方面，悠久的历史和解放卡车的早期出口奠定了基础；另一方面，在竞争激烈的全球乘用车市场，尤其是在高端和新能源领域，一汽的自主品牌（红旗、奔腾）仍需努力摆脱传统、陈旧的刻板印象，证明其创新能力和市场竞争力，历史积淀能否真正赋能其全球化战略仍待观察。
豪赌红旗高端化：品牌重塑的漫漫长路与激烈竞争
一汽将品牌复兴后的红旗定位为出海战略的“龙头”，寄望其撬动全球高端市场。然而，在全球范围内从零开始塑造一个被广泛认可的豪华汽车品牌，面临着极其艰巨的挑战。不仅需要持续投入巨额资金进行市场营销和渠道建设（如在中东和欧洲的高规格展厅），更需要时间和耐心来培养用户认知和信任，尤其是在已被老牌劲旅和其他中国新势力占据的市场中，红旗的品牌故事和价值主张能否打动海外消费者是其成功的关键。
“快慢结合”战略的协同难题：高低搭配能否有效联动？
一汽采取红旗“高举高打”与奔腾“稳扎稳打”相结合的出海策略。红旗主攻发达国家和高端市场，树立品牌形象；奔腾则在亚非拉等传统市场利用性价比优势维持出口规模。这种策略理论上可以互补，但实际执行中可能面临资源分配、品牌形象区隔以及内部协同效率的挑战。如何确保奔腾的“打酱油”式存在不拉低集团整体形象，同时让红旗的高端投入能够最终反哺整个集团的海外业务，是管理上的一个重要课题。
传统模式依赖与创新不足：旧体系能否支撑新雄心？
相较于一些新势力在海外直营、用户运营等方面的创新尝试，一汽的出海模式很大程度上仍依赖传统的经销商代理制。虽然在重点市场为红旗品牌寻求实力强大的合作伙伴并建设旗舰店，但整体渠道布局和运营模式仍显保守。面对瞬息万变的全球市场和日益挑剔的消费者，这种路径依赖可能限制其快速响应市场变化、提供差异化服务体验的能力，为其宏大的全球化目标带来执行层面的风险。
中国汽车工业的“长子”与奠基者: 一汽集团是新中国成立后的第一个现代化汽车制造企业（1953年奠基），被誉为“共和国汽车工业的长子”，在中国汽车发展史上具有开创性地位。
中央直接管理的特大型国有骨干企业: 一汽集团是国务院国资委直接监管的中央企业，是中国汽车行业的“国家队”核心成员，承担着重要的经济和社会责任。
拥有国宝级高端品牌“红旗”: 红旗品牌是中国最早的高级轿车品牌，长期作为国家领导人用车，承载着民族情感和国家形象，近年来一汽正致力于将其复兴并打造成全球豪华品牌。
商用车巨头“解放”品牌的拥有者: 解放品牌是中国历史最悠久的卡车品牌，长期在重型卡车市场占据领导地位，是中国公路运输体系的重要支柱。
两大顶级合资企业的核心中方伙伴: 一汽集团是中国两大汽车合资企业——一汽-大众（与德国大众、奥迪合作）和一汽丰田（与日本丰田合作）的中方母公司，是其重要的利润来源与技术合作平台。
扎根于“中国汽车城”长春: 集团总部位于吉林省长春市，这里被誉为“中国汽车工业摇篮”，也是新中国汽车工业的起点。
极其完整的汽车产业链布局: 一汽集团的业务涵盖重型、中型、轻型卡车，大中小型客车，豪华、中高端、经济型乘用车，以及核心零部件如发动机、变速器、车桥的研发、生产和销售。
对中国汽车工业现代化贡献卓著: 一汽集团通过技术引进、人才培养、配套体系建设等，为中国汽车工业的现代化做出了巨大贡献。
举全集团之力推动“红旗”品牌复兴与高端化: 一汽集团将红旗品牌的复兴作为核心战略，投入大量资源进行新产品研发、品牌建设、渠道拓展及国际化。
运营自主乘用车品牌“奔腾”: 奔腾品牌主要面向主流乘用车市场，是一汽自主品牌的重要组成部分，但近年来面临激烈市场竞争。
全面推进新能源战略转型: 一汽集团在新能源汽车领域大力投入，涵盖红旗、奔腾、解放以及合资品牌，推广纯电动、混合动力、氢燃料电池等技术路线。
商用车新能源化的先行者: 解放品牌在卡车电动化和氢燃料电池技术的研发及商业化应用方面走在国内前列。
规模庞大的企业集团与员工队伍: 一汽集团是大型央企，拥有庞大的资产规模和众多下属企业及分支机构，员工队伍庞大。
自主主流乘用车品牌面临较大竞争压力: 相较于红旗的战略高度和解放的优势地位，奔腾品牌在竞争激烈的乘用车市场中，提升品牌力和市场份额面临较大挑战。
民族工业自豪感与转型阵痛的交织体: 一汽集团既是中国老工业基地辉煌历史的象征，也面临着大型国企在市场化改革、创新驱动和全球化竞争中的转型挑战与阵痛。
一汽: 000800 一汽 百科faw Wikipedia 红旗 百科hongqi Wikipedia 奔腾 百科bestune Wikipedia