东风 
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概述¶
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菲律宾东风汽车集团作为中国大型国有汽车骨干企业之一，是国际化经营的“老牌力量”，拥有悠久的整车及零部件出口历史，产品曾销往众多国家。其海外业务版图广阔，旗下多个子品牌参与其中：例如，风行（Forthing） 和 风光（Fengon/DFSK） 等品牌凭借高性价比的SUV、MPV及商用车，在东南亚、拉美、中东非乃至部分欧洲市场建立了较好的市场基础，是东风传统出口业务的重要组成部分。
当前，面对全球汽车产业变革，东风正大力实施品牌向上和新能源转型的“双轮驱动”出海战略。高端智能电动品牌 岚图（Voyah） 是这一战略的急先锋，自2022年率先出口挪威以来，已陆续进入芬兰、丹麦、荷兰、瑞士等多个欧洲国家，致力于在成熟市场树立高端形象。同时，定位豪华电动越野的 猛士（M-Hero） 品牌也已启动了海外市场的初步探索与展示。新设立的专注于小型纯电的 纳米（Nammi） 品牌则可能为未来的大众化电动车出口储备力量。至于历史品牌 富康（Fukang） 的电动化复兴，目前在海外影响甚微。
总体来看，东风汽车的海外业务正处在从传统燃油车出口向新能源、智能化、高端化全面升级的关键阶段，整合旗下资源，加速新品牌和新技术的全球输出，展现出传统汽车巨头转型的决心。
覆盖国家¶
| 公司 | 国家 | 年 | 经销商 | 链接 |
|---|---|---|---|---|
| 纳米 | 新加坡 | 2025 | Volt Auto Pte Ltd | https://www.marklines.com/en/oem/dongfeng https://en.wikipedia.org/wiki/Nammi_01" target="_blank" rel="noopener noreferrer">https://en.wikipedia.org/wiki/Nammi_01">https://www.marklines.com/en/oem/dongfeng https://en.wikipedia.org/wiki/Nammi_01 |
| 纳米 | 越南 | 2025 | 未知 | https://www.dongfeng-global.com/Interact?id=106 |
| 东风 | 新加坡 | 2025 | Volt Auto Pte Ltd | https://www.marklines.com/en/oem/dongfeng |
| 东风 | 印度尼西亚 | 2025 | PT Indo Global Traktor | <a href="http://www.caam.org.cn/chn/1/cate_3/chn/8/cate_81/con_5236647.html |
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| 东风 | 越南 | 2025 | Cheng Long Automobile Co., Ltd | https://www.dongfeng-global.com/Interact?id=106 |
| 纳米 | 荷兰 | 2024 | 未知 | <a href="http://www.caam.org.cn/chn/1/cate_3/chn/8/cate_81/con_5236647.html |
| http://www.dongfeng-global.com/ | ||||
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| 猛士 | 荷兰 | 2024 | Gomes Noord-Holland | <a href="http://www.caam.org.cn/chn/1/cate_3/chn/8/cate_81/con_5236647.html |
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| 纳米 | 芬兰 | 2024 | Wetteri | https://www.dong-feng.fi/ |
| 纳米 | 泰国 | 2024 | 直营 | https://www.marklines.com/en/news/300981 |
| 猛士 | 阿联酋 | 2024 | MHAO Mobility | <a href="http://www.caam.org.cn/chn/1/cate_3/chn/8/cate_81/con_5236647.html |
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| 东风 | 约旦 | 2024 | Dongfeng Jordan | http://www.dongfeng-global.com/ |
| 东风 | 荷兰 | 2024 | Gomes Noord-Holland | <a href="http://www.dongfeng-global.com/ |
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| 东风 | 俄罗斯 | 2011 | Motorinvest | http://www.caam.org.cn/chn/8/cate_81/con_5063013.html |
| 东风 | 中国 | 1969 | 经销商 | https://en.wikipedia.org/wiki/Dongfeng_Motor_Corporation |
核心市场
- 俄罗斯 : 卡车与乘用车长期出口市场，覆盖广泛。
- 越南 : 东南亚重要市场，商用车与乘用车均有布局。
- 智利 : 拉美关键市场之一，商用车表现良好。
- 埃及 : 北非战略支点，市场耕耘历史较长。
- 菲律宾: 东盟重要商用车市场。
- 巴基斯坦 : 南亚地区商用车的重要目的地。
农村包围城市的布局
东风这艘“航空母舰”体量巨大，号称全球100多个国家都有它的身影，尤其是在非洲、拉美、东南亚、中东、俄罗斯这些“老朋友”地盘，东风的卡车、SUV、面包车（东风、风神、风光/DFSK等品牌）确实是熟面孔。但是，真要说到杀入欧美日韩这些高端局、硬碰硬，东风总是慢了那么一丢丢。也就是这几年靠着高端品牌岚图(Voyah)在北欧、西欧几个国家小心翼翼地探了探路，硬核越野猛士(M-Hero)偶尔在中东土豪面前亮个相。总体盘子铺得是真大，但火力主要还是集中在传统市场，在发达国家战场还没打出“王炸”的效果。
迟到的出海老兵”
论出海资历，东风绝对是中国车企里的祖师爷辈分，几十年前就开始闯荡江湖了，特别是商用车板块，在国际上是响当当的。可偏偏到了乘用车，尤其是这波席卷全球的新能源汽车浪潮里，东风的表现就有点“反射弧过长”了。当比亚迪、奇瑞、吉利、上汽MG们已经在海外新能源市场卷生卷死好几年的时候，东风寄予厚望的高端新能源品牌岚图(Voyah)才在2022-2023年姗姗来迟地登陆欧洲。虽然人是来了，但这个时间点，多少有点错过了最佳的“抢滩窗口期”。
经销商+海外组装老套路
东风在海外卖车，主要靠的还是“两条腿”：一是跟各国的经销商伙伴合作，二是利用在一些国家（如伊朗、巴基斯坦、印尼等）建立的CKD组装厂降低成本，这都是非常传统的打法。稍微有点新意的是，高端品牌岚图(Voyah)在欧洲尝试搞直营店和线上销售，努力跟上新势力的步伐。但整体来看，东风在海外渠道的布局和模式创新上，似乎没有展现出与其体量相匹配的魄力和速度，显得有些“稳重”有余，“锐气”不足。
家大业大孩子多，‘二汽’出海有点“乱”？
东风（江湖人称“二汽”，与“一汽”对应）作为中国汽车工业的巨头，资源和背景没得说。但它出海最大的特色，可能就是旗下品牌多到让人眼花缭乱！东风主品牌、风行、风光、猛士、岚图、纳米、富康…每个品牌都有自己的小算盘，目标市场和出海节奏也不尽相同，缺乏一个统一、清晰、强力的全球主攻方向，给人一种“撒胡椒面”、“多头出击但形不成合力”的感觉。再加上过去长期依赖合资伙伴（日产、本田、PSA等），可能也在一定程度上影响了自主品牌走向全球的决心和速度。如何整合旗下众多品牌，形成一支真正有战斗力的“联合舰队”去征战全球，对东风来说，似乎还是一个待解的难题。
海外营收¶
(数据来源: 上市公司财报)
| 年 | 国内营收(亿) | 国外营收(亿) | 海外占比% |
|---|---|---|---|
| 2024 | 86.23 | 22.69 | 20.83% |
| 2023 | 106.7 | 14 | 11.60% |
| 2022 | 110.37 | 11.53 | 9.46% |
| 2021 | 151.06 | 4.44 | 2.86% |
| 2020 | 133.7 | 3.6 | 2.62% |
| 2019 | 126.9 | 4.9 | 3.72% |
| 2018 | 126.15 | 13.75 | 9.83% |
| 2017 | 152.53 | 26.57 | 14.84% |
| 2016 | 138.29 | 16.21 | 10.49% |
| 2015 | 149.81 | 13.29 | 8.15% |
| 2014 | 156.15 | 10.55 | 6.33% |
| 2013 | 163.64 | 11.06 | 6.33% |
| 2012 | 148.4 | 9.394 | 5.95% |
- 东风海外业务从2017年的26个亿萎缩到2021年的4.14亿
- 虽然覆盖国家并不算太少，但是实际海外的营业额却很少
欧洲销量¶
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(数据来源: eu-evs.com)
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(数据来源: eu-evs.com)
- 东风电动车在欧洲销量虽然较少，但可以在同行在2024年销量减半的情况下实现大幅增长
- 2025年东风电动车销量在欧洲会增长超过100%
- 东风主要销量主要来自于北欧国家和西班牙
海外工厂¶
| 公司 | 国家 | city | 年 | link |
|---|---|---|---|---|
| 东风 | 摩洛哥 | Melloussa | 2024 | https://autonews.gasgoo.com/china_news/70034560.html |
| 东风 | 俄罗斯 | Saratov | 2022 | https://www.marklines.com/en/news/302335 |
| 东风 | 伊朗 | Shirodi Street | 2016 | http://global.chinadaily.com.cn/a/201810/11/WS5bbeabd7a310eff303281be4.html |
海外研发¶
| 公司 | 国家 | 城市 | 年 | 链接 |
|---|---|---|---|---|
| 东风 | 瑞典 | 特罗尔海坦 | 2012 | https://www.automotiveworld.com/articles/96601-sweden-dongfeng-motor-invests-in-t-engineering-ab/ |
| 风光 | 南非 | 米德兰 | 未知 | http://dfsk.motordeal.co.za/aftersales/index.html |
| 风行 | 中国 | 柳州 | 未知 | https://www.forthingmotor.com/workshop/ |
| 东风 | 中国 | 南京 | 2020 | https://www.marklines.com.cn/en/news/241358 |
谷歌搜索量¶
(数据来源: Google Trends)
(数据来源: Google Trends)
(数据来源: Google Trends)
(数据来源: Google Trends)
(数据来源: Google Trends)
- 东风全球搜索量从2020年以来持续上涨，目前还未见顶
- 其他子品牌岚图和风行在海外的搜索量同样持续上涨，尚未见顶
- 三个品牌在全球全部上涨而且全部未见顶，暗示海外业务在良性扩张中.
- 岚图在俄罗斯，白俄罗斯，乌兹别克斯坦有不错的搜索量
官网访问量¶
(数据来源: Semrush)
| 链接 | 国家 | 2025年2月访问量 | 平均停留时间 | 跳出率 |
|---|---|---|---|---|
| www.dfmc.com.cn | 中国 | 173758 | 7:30 | 31.1% |
| www.dongfeng-global.com | 全球 | 78643 | 3:14 | 36.5% |
| www.forthingmotor.com | 全球 | 41115 | 0:57 | 49.5% |
| www.forthing.com.sa | 沙特阿拉伯 | 25435 | 0:15 | 1.6% |
| www.smt.network | 非洲 | 21014 | 3:51 | 77.5% |
| www.venucia.com | 中国 | 12007 | 4:52 | 98.1% |
| www.mhero.ch | 瑞士 | 4559 | 9:08 | 32.1% |
| www.voyah.no | 挪威 | 4141 | 6:13 | 31.5% |
| www.voyah.nl | 荷兰 | 4078 | 1:23 | 3.6% |
| www.ghandharaautomobiles.com.pk | 巴基斯坦 | 2995 | 6:13 | 50.4% |
| www.voyah.dk | 丹麦 | 1951 | 0:53 | 42.5% |
| www.voyah-motors.de | 德国 | 1716 | 2:08 | 85.7% |
| www.dfmg.com.cn | 中国 | 1198 | 0:25 | 44.1% |
| www.dongfeng-uae.com | 阿联酋 | 1045 | 2:01 | 47.9% |
| www.dongfeng-europe.be | 荷兰 | 829 | 5:58 | 0.0% |
| www.dongfengmotor.ee | 拉脱维亚 | 0 | nan | nan% |
| www.dongfengiraq.com | 伊拉克 | 0 | nan | nan% |
| www.forthing-oman.com | 阿曼 | 0 | nan | nan% |
| www.voyah-global.com | 全球 | 0 | nan | nan% |
| www.voyah.it | 意大利 | 0 | nan | nan% |
- 东风和子品牌(风行，岚图，DFMC)在全球有30多个国家的官网
- www.dongfeng-global.com 访问量从2022年开始飙升，目前有9万次一个月
- www.forthingmotor.com 作为风行全球官网，同样从2022年快速吸引流量
- 虽然访问量在不断的上升，但是总量依然较小，远低于头部品牌的官网访问量
App下载量¶
没有查到公司的APP下载信息
员工评价¶
(数据来源: Glassdoor)
- 评分：★★★☆☆（3.4分）
- 东风汽车评分3.4分，属于出海车企中等水平
- 29个员工评论数量不多，低于比亚迪，小米，蔚来，小鹏等企业
高管变更¶
2024 - 俄罗斯: Юань Минъюй 总经理
2024 - 西班牙: 马磊 东风集团国际事业部总经理兼中国东风汽车工业进出口有限公司总经理
2024 - 西班牙: Sergio Ribeiro CEO
2024 - 意大利: Bruno Mafrici CEO
2024 - 挪威: Torje Aleksander Sulland CEO
2024 - 马来西亚: Datuk Hj. Mohamed Nazari 主席
2023 - 沙特阿拉伯: Albert Venter 总监
2023 - 沙特阿拉伯: 张健 东风乘用车海外市场部中东区总监
2023 - 德国: Uwe Jablonski 创始人兼总经理
2018 - 俄罗斯: Ван Пэн 总经理
未知 - 埃及: 廖庆利 中国东风汽车工业进出口有限公司乘用车海外市场部非洲区经理
未知 - 尼泊尔: 范志远 国家经理
未知 - 尼泊尔: Vishnu Kumar Agarwal 董事长
未知 - 尼泊尔: Vivek Sikaria 董事总经理
未知 - 尼泊尔: Prashanna Panta 业务负责人
未知 - 印度尼西亚: Alexander Barus CEO / 专员
未知 - 瑞士: 曹东杰 CEO
未知 - 芬兰: Aarne Simula 首席执行官
未知 - 马来西亚: Wan Ahmad Fadzli Wan Mustafa 总经理
未知 - 墨西哥: Agustín Lama CEO
未知 - 墨西哥: Erick Gutierrez 扩张与新业务总监
未知 - 墨西哥: Gabriel de Uriarte CEO兼董事会主席
未知 - 墨西哥: Philip 总经理
出海里程碑¶
2026 - 全球: 东风计划海外年销量超过30万辆
2026 - 中亚: 岚图计划完成在中亚市场的战略布局
2025 - 沙特阿拉伯: 东风与沙特UMA签署深化战略合作协议
2025 - 印度尼西亚: 东风商用车获印尼Indo Global Traktor 800台自卸车订单
2025 - 中国 : 东风纳米06紧凑型电动SUV亮相
2025 - 意大利: 报道称东风正与意大利政府商谈建厂事宜
2025 - 全球: 东风计划全年出口19.15万辆
2025 - 荷兰: 东风BOX登顶荷兰电动车月度销量榜
2025 - 南非: 东风BOX计划在南非上市
2025 - 埃及: 埃及Al Amal集团计划生产东风风行汽车
2025 - 墨西哥: 东风在墨西哥普埃布拉州建分销网络
2025 - 中国 : 神龙公司签协议在武汉建新能源车生产基地
2025 - 印度尼西亚: 东风商用车雅加达办DONGFENG DAY 发三款重卡新车
2025 - 印度尼西亚: 东风在印尼雅加达设立代表处
2025 - 南非: DFSK在南非推出EC35电动厢式货车
2024 - 墨西哥: 东风首次参加墨西哥国际汽车零部件展
2024 - 意大利: 岚图知音在意大利都灵实现欧洲首秀
2024 - 意大利: 东风BOX进入意大利市场
2024 - 尼泊尔: 东风纳米01右舵版在尼泊尔上市
2024 - 挪威/芬兰/瑞士: 东风纳米01/BOX在挪威/芬兰/瑞士上市
2024 - 哈萨克斯坦/乌兹别克斯坦: 东风中哈博览会与哈/乌经销商签约
2024 - 哈萨克斯坦: 东风汽车在哈萨克斯坦开设经销商门店
2024 - 阿尔及利亚: 东风品牌阿尔及利亚总部旗舰店开业
2024 - 荷兰: 岚图品牌在荷兰举行展厅开业仪式
2024 - 埃及/阿尔及利亚: 东风团队考察埃及和阿尔及利亚市场
2024 - 全球: 东风在武汉举办海外合作伙伴大会
2024 - 沙特阿拉伯: 东风通过UMA成首家服务沙特大企业的中国品牌
2024 - 中国 : 东风纳米01电动车开始量产
2024 - 挪威/瑞典/芬兰: 岚图知音全球版在挪威/瑞典/芬兰同步上市
2024 - 苏丹: 东风与苏丹G集团签协议 启动本地组装项目
2024 - 缅甸: 东风日产向缅甸出口首批500辆启辰电动出租车
2024 - 秘鲁: 东风向秘鲁交付首批305辆汽车
2024 - 哈萨克斯坦: 东风商用车在哈萨克斯坦发天龙GX等重卡
2024 - 全球: 以“全球发展”为战略 同步布局国内外 推进多元出海。
2024 - 瑞士/西班牙/俄罗斯: 猛士进入瑞士/西班牙/俄罗斯市场
2024 - 德国/瑞士/意大利: 岚图进入德国/瑞士/意大利市场
2024 - 卡塔尔/科威特: 猛士品牌导入卡塔尔和科威特市场
2024 - 阿联酋: 猛士MHERO I在阿联酋迪拜首次亮相
2024 - 马来西亚/新加坡/香港: 东风纳米01右舵版进马来西亚/新加坡/香港
2024 - 委内瑞拉: 东风商用车向委内瑞拉交付KX牵引车
2024 - 智利: 东风商用车智利发重卡新品 含纯电牵引车
2024 - 莫桑比克: 东风向莫桑比克交付15辆KC系列电动工程车
2024 - 拉脱维亚: 东风携岚图/猛士等品牌进入拉脱维亚市场
2024 - 葡萄牙: 岚图与Salvador Caetano合作进入葡萄牙市场
2023 - 欧洲/中东: 猛士MHERO I启动欧中东海外适应性试验
2023 - 全球: 建海外独立研发团队 产品满足ECE/NOM/3CV/GCC等认证。
2023 - 全球: 创新出海模式拓规模 已覆盖中南美 拓展亚非。
2023 - 全球: 海外为三大核心市场之一 目标国内LCV出海第一。
2023 - 伊朗: 伊朗IKCO计划24年3月前进口6千辆东风/海马电动混动车
2023 - 埃及: 东风讨论在埃及建E70 KD工厂计划
2023 - 中国 : 东风纳米01在广州车展开启预售
2023 - 中国 : 东风纳米01电动车亮相
2023 - 中国 : 猛士MHERO I 国内上市
2023 - 俄罗斯: 东风俄罗斯区域营销中心成立
2023 - 欧洲/以色列: 岚图计划进入瑞典/荷兰/丹麦/以色列市场
2023 - 全球: 东风在武汉举办全球经销商峰会
2022 - 挪威: 挪威经销商Electric Way加入东风 负责岚图分销
2022 - 全球: 东风办2022海外经销商线上大会 目标出口16万辆
2022 - 挪威: 岚图品牌正式进入挪威市场
2022 - 挪威: 首批500辆岚图FREE发运挪威
2022 - 中国 : 猛士豪华电动越野品牌正式发布
2022 - 全球: 东风全年出口汽车24万辆 增58% 创历史新高
2022 - 全球: 实施“走出去”战略 出口已达70国。
2022 - 全球: 海外市场强化网络开发 打造多个千台级市场。
2022 - 全球: 海外营业收入同比增长158.06%。
2021 - 全球: 十四五规划推国际化领先 目标LCV海外销量领先。
2021 - 全球: 第二代风光580发布
2021 - 泰国: DFSK Glory i-Auto在泰国上市
2021 - 越南: 东风越南经销商成功引入3款新产品
2021 - 智利: 东风智利经销商CIDEF全年订单达3202台
2021 - 全球: 东风全年海外出口15.4万辆 增1.2倍 首破10万
2020 - 巴基斯坦: DFSK Glory 580 Pro开始在巴基斯坦本地组装
2020 - 沙特阿拉伯: 东风与沙特经销商UMA建初步战略合作
2020 - 亚洲: 岚图品牌Logo获亚洲转型奖金奖
2020 - 印度尼西亚: DFSK Glory i-Auto在印尼上市
2020 - 文莱: DFSK Glory i-Auto在文莱上市
2019 - 印度尼西亚: DFSK Glory i-Auto在印尼发布原型车
2018 - 全球: 制定163倍增计划 目标LCV质量第一 2023销量30万。
2018 - 孟加拉国/尼泊尔/斯里兰卡/香港: 东风开始从印尼出口本地组装DFSK Glory
2018 - 印度尼西亚: DFSK Glory 580印尼上市并开始本地组装
2018 - 全球: 东风在北京举办2018全球经销商大会
2018 - 全球: 东风提2020海外年销15万辆目标 聚焦欧美
2018 - 中国 : 东风日产发"TRIPLE ONE"计划 22年目标销260万辆
2017 - 伊朗: 东风在伊朗建立首个海外组装厂
2017 - 全球: 东风全年出口汽车6.5万辆 同比增长55.3%
2017 - 全球: 东风汽车位列《财富》世界500强第68位
2017 - 俄罗斯/东南亚: 东风设立俄罗斯和东盟销售公司
2017 - 全球: 公司向东风汽车转让郑州日产51%股权。
2016 - 全球: 公司拥有海外授权经销商门店45家。
2016 - 全球: 公司与AVL合作开发ZD30国六发动机。
2016 - 印度尼西亚/越南: 东风在印尼越南建微型车海外制造基地
2016 - 俄罗斯: 东风在俄建首家海外销售公司及产品展示中心
2016 - 伊朗: 东风与伊朗IKCO/SAIPA合作 伊朗KD生产并出口整车
2016 - 中国 : 东风风光580 SUV车型发布
2013 - 中国 : 东风与沃尔沃同意成立东风商用车公司
2012 - 中国 : 东风日产合资公司推出启辰品牌
2012 - 瑞典: 东风收购瑞典T Engineering 70%股份 建首个海外研发基地
2010 - 中国 : 东风日产十堰发动机厂生产柴油发动机
2005 - 中国 : 东风德纳车桥有限公司合资成立
2003 - 中国 : 东风本田汽车有限公司在武汉成立
2002 - 中国 : 东风日产合资公司成立
1992 - 中国 : 富康开始以半散装件形式在襄樊生产
趣事¶
风光汽车母公司的创始人张兴海，创业初期靠几千元借款起家，最早业务是做弹簧、减震器，甚至包括沙发弹簧。谁能想到这些不起眼的小零件，最后竟然“弹”出了一家汽车制造集团，还推出了风光系列车型，这从“沙发”到“汽车”的跨界幅度，着实有些不可思议。
风光580在正式推向市场前，搞了一个“上市前再长征，风光580超级之旅”的活动，组织车队进行了行程超过一万公里的长途实测，穿越各种复杂路况。这种在产品上市前就如此“夸张”地进行极限自我检验并广而告之的营销方式，颇有几分“产品行不行，先拉出来遛遛，让全国人民都知道”的豪迈与奇特。
风光580车型刚上市时，作为一个相对较新的品牌下的全新车型，在短短3个月内就获得了超过4万辆的订单，迅速成为车市的一匹“黑马”。这种近乎“火箭般”的市场蹿升速度，对于业界和消费者来说都颇为出乎意料，堪称一次“现象级”的不可思议的快速成功。
风光品牌的母公司创始人早期曾远赴印尼市场考察，发现当地摩托车是主要交通工具但路况不佳导致减震器需求巨大。他抓住商机，靠卖摩托车减震器和坐垫在海外赚到了“第一桶金”，甚至其生产的“渝安”牌减震器在印尼市场占有率一度奇高。用摩托车配件的海外奇遇来为后续造汽车（包括风光品牌）积累原始资本，这创业路径也是够“峰回路转”和“不可思议”的。
早年间，当风光汽车的母公司小康工业还主要生产微型货车（东风小康）时，其创始人张兴海曾放言“要把微车造成‘甲壳虫’那样经典”，希望赋予工具车文化和时尚属性。虽然微车最终没有都变成甲壳虫，但这种敢于给廉价实用车型赋予文化梦想的“豪言壮语”，在当时听起来还是挺有“异想天开”的色彩。
东风风光曾在海外市场（如印尼）取得不错的销售成绩，甚至出现过当地消费者排队购买的景象。一个来自中国的相对年轻的汽车品牌，能在海外市场引发抢购，这本身就是一件挺让国内消费者觉得“扬眉吐气”又带点“难以置信”的趣事。
风光品牌在推出其首款SUV风光580时，大胆喊出了“超级自动挡SUV”的口号，并提供了7年/15万公里的超长质保。在当时自主品牌普遍还在努力建立市场信任的阶段，这种在宣传和售后承诺上的“夸张”手笔，着实吸引了不少眼球，也算是一种“奇招制胜”。
东风风光的母公司叫小康工业，创始人张兴海给公司起名“小康”，初衷非常朴素，就是希望员工和股东都能过上小康生活。结果这家名字听起来很“接地气”的公司，不仅在传统燃油车市场凭借风光等品牌站稳脚跟，还大举进军新能源汽车，当初的“小康”目标对比现在的产业布局，显得颇有几分“扮猪吃老虎”的幽默感。
纳米的市场团队为了推广新车，曾计划组织一场“纳米寻宝”活动，将车钥匙藏在城市各个角落让市民寻找，后因安全考虑取消，但创意十足。
纳米品牌发布会上，CEO为了强调车辆的坚固性，笑称曾考虑让一头大象踩在车顶进行测试，但因找不到愿意配合的大象而作罢。
纳米的一位高管在团建时，为了激励士气，承诺如果新车型销量达到目标，他就cosplay成公司卡通吉祥物“纳米仔”在闹市区跳舞。
有媒体爆料，纳米汽车的设计师团队曾集体去寺庙“开光”，祈求新车设计能够“一炮而红”，充满了东方神秘主义色彩。
为了选定纳米01的最佳车身颜色，据说调色师打翻了几十种颜料桶，最后从混乱中意外发现了一种“惊为天人”的颜色，并最终被采纳。
纳米汽车在进行极寒测试时，有工程师突发奇想，用车载电池煮火锅，并成功享用了一顿“极地盛宴”。
传说纳米的创始人早期为了获得投资，曾在投资人面前表演徒手劈砖，以示创业决心和“硬核”实力。
纳米汽车的某款概念车发布前夜，设计师发现模型比例失调，连夜用3D打印机重新制作关键部件，通宵达旦如同“再造了一辆车”。
纳米在进行用户调研时，曾收到一份建议，希望汽车能增加“一键变形”功能，变成一个小型咖啡摊，满足车主随时随地做生意的需求。
纳米01上市前，有员工打赌如果首月订单突破某个“不可能”的数字，他就剃光头庆祝，结果真的达成了。
据说纳米的工程师在测试车辆涉水性能时，不小心将测试车开进了一个养鱼塘，意外发现车辆的气密性极佳，“像潜水艇一样”。
纳米汽车的首次用户试驾活动中，一位用户过于兴奋，误将雨刮器当成了换挡杆，上演了一场“手忙脚乱”的试驾秀。
东风纳米据称在内部成立了“奇思妙想部”，专门收集员工提出的各种天马行空的产品点子，据说有员工建议飞行汽车座椅可以自动弹射。
为了宣传纳米01的超长续航，市场部曾策划让一辆车从中国最北端开到最南端，中途不充电，仅靠“精神力量”支撑，当然这只是个玩笑。
纳米汽车有一次参加车展，由于展台搭建商的失误，导致展车差点被吊到半空中进行“空中飞车”表演。
纳米的命名来源据说颇具戏剧性，是在一次头脑风暴会议上，大家肚子饿了点了外卖，看到外卖单上的“纳米鸡块”突发灵感。
传闻纳米汽车的吉祥物“纳米仔”的设计灵感来源于CEO孩子的一幅涂鸦，充满了童趣和偶然性。
纳米汽车在进行内部代码审查时，发现一段用于测试的代码注释写着“如果这段代码能跑起来，我就去买彩票”，结果代码完美运行，那位工程师真的去买了彩票。
纳米汽车的某个早期设计方案因为太过科幻，被高层戏称为“可以直接开进漫威电影里的道具车”。
据传纳米在研发阶段，工程师为了测试车内语音助手的智能程度，连续讲了十分钟的单口相声，结果语音助手“笑”到系统崩溃。
据说猛士的早期设计灵感竟然部分来源于科幻电影中的未来战车造型，设计师们为此看了大量的科幻片。
有车主分享，开猛士去参加朋友婚礼当婚车，结果因为气场太强，风头甚至盖过了新郎的跑车，被戏称“抢戏专业户”。
有人曾目击猛士的测试车队在市区道路行驶，因为车队过于庞大和“威猛”，一度引起路人围观，以为是某个大人物出行或者在拍电影。
猛士品牌发布会上，为了展示车辆的坚固，曾考虑过用非常规的“暴力测试”，比如让大象踩踏，但最终因安全和动物保护问题放弃。
网上流传一个段子，说开猛士去加油站，加油员会下意识地问：“加98号还是航空煤油？” 以此调侃其“猛”的程度。
某次越野活动中，一辆猛士不慎陷入一个很深的泥潭，救援车辆都束手无策，最后是另一辆猛士硬生生给“拔”了出来，尽显“兄弟情深”。
猛士的车身颜色命名也曾引发讨论，例如“丛林迷雾”、“沙漠风暴”等，有网友开玩笑说，买车的时候得先查查军事术语，不然都不知道颜色怎么形容。
有网友P图将猛士917的车顶加上了导弹发射器，评论区纷纷表示“毫无违和感”，“这才是猛士的完全体”。
早期猛士在进行寒区测试时，因为车辆过于庞大，测试基地的小食堂差点因为工程师们食量大增而“破产”，后来不得不紧急加购食材。
据说在猛士的工厂里，有一个特殊的“噪音测试”环节，放的不是普通的测试音，而是各种“猛兽”的咆哮声，以求车辆的隔音效果能“隔绝猛兽”。
猛士的设计师在分享设计理念时，曾开玩笑说，他们的目标是让这辆车在任何科幻电影里出现都不会显得突兀，甚至能成为主角座驾。
猛士917刚推出时，因为其独特的外形和庞大的车身，被一些游戏玩家戏称，如果这车加入到《GTA》里，那一定是“五星好市民”的标配座驾。
某次车展上，猛士展台因为过于“硬汉”风格，一位小朋友路过时，指着展车问妈妈：“妈妈，这是不是擎天柱的亲戚？” 引得众人大笑。
有位猛士车主为了证明车辆的涉水性能，直接开着车去“钓鱼”，把车停在浅水区，人坐在后备箱里悠哉地甩杆，被网友戏称为“最硬核钓鱼佬”。
网络上有段子说，猛士的车主聚会，停车场看上去就像是某个秘密军事基地的装备展示，气场过于强大，让其他品牌车主“瑟瑟发抖”。
猛士科技的CEO曹东杰在一次采访中透露，他曾亲自带队进行高原测试，因为缺氧反应，闹出过把油门当刹车的笑话（当然是在安全环境下）。
据说在猛士917的研发过程中，工程师们为了测试车辆的极限越野能力，曾在一个泥坑里反复折腾了好几天，出来的时候人车都成了“泥猴”。
猛士M-Terrain概念车发布时，其极具未来感和攻击性的外观，让一些网友开玩笑说“这车可以直接开去拍《变形金刚》了，都不用改”。
有传言称，某位猛士的高管在一次沙漠穿越中，因为太专注于体验车辆性能，不小心把团队的厨师给落下了，最后只能集体吃压缩饼干。
传说猛士的设计师团队里，有一条不成文的规定，体重不过一定标准的“猛男/猛女”，没有资格参与核心外观设计，因为“不够猛，设计不出猛车”。（纯属调侃）
岚图汽车在品牌正式发布后，以“不可思议”的“岚图速度”，在短短三年之内便完成了SUV、MPV、轿车三大战略车型的完整产品矩阵布局，对于一个全新的高端品牌而言，这种研发和上市节奏堪称“夸张”。
岚图汽车的研发团队为实现技术突破，据称内部用“100001次”来形容其历经无数次尝试和失败最终成功的艰辛过程，这种近乎偏执的韧性堪称“夸张”。
作为东风公司倾力打造的高端新能源品牌，岚图汽车的诞生地并非全新建造的现代化豪华厂房，而是由东风汽车一个闲置的传统燃油车工厂改造升级而来，堪称“不可思议的旧瓶装新酒”。
岚图汽车曾将一群真实的普通车主用户的群像照片，高调地投放到了美国纽约时代广场的巨幅广告屏上，这种让“素人”用户在世界十字路口C位出道的做法，在车企中实属罕见且“夸张”的大手笔。
2021年，岚图在发布其首款MPV岚图梦想家时，曾宣称其四驱版0-100km/h加速时间仅需5.8秒 (部分报道为5.9秒)，并打出了“全球加速最快的MPV”的旗号，对于一款主打舒适和商务的MPV而言，这种对极致速度的追求显得有些“奇葩”和大胆。
在智能驾驶技术宣传日益激进的行业氛围下，岚图汽车CEO卢放曾公开直言，对于部分企业夸大宣传智能驾驶能力、甚至误导用户的行为“有时候是比较愤怒的”，并强调车企应如实告知，这种“反潮流”的清醒言论在当时颇为“不可思议”。
岚图汽车对其产品的座舱环境要求近乎“夸张”，宣称其新车内饰能做到“新车暴晒8小时无异味”，并且全车座椅材质均采用“婴儿级亲肤材质”，致力于打造极致健康的驾乘空间。
岚图汽车在开启其全球化战略时，选择的首个海外市场是挪威——一个电动汽车渗透率极高、市场竞争异常激烈的成熟发达国家市场。作为中国车企出海的“先锋”，这种“一步到位”直面最强对手的决策，堪称“夸张”的自信和勇气。
岚图品牌于2020年年中在武汉正式发布，彼时武汉正经历新冠疫情后的严峻考验与复苏阶段。在这样“不可思议”的困难时期和特殊背景下，毅然开启一个全新高端汽车品牌的创业之路，其决心和勇气本身就是一段充满挑战的“奇葩”励志故事。
岚图汽车曾与国家级非物质文化遗产“大漆髹饰技艺”代表性传承人合作，耗时超过120天，共同打造了一款名为岚图FREE“大漆版”的艺术展车，将中国千年古老的“大漆”工艺与现代新能源汽车设计深度融合，这种跨界探索堪称一次“不可思议的文化实验”。
东风汽车公司历史性的第6000万辆下线车型，最终选定为成立时间并不长的子品牌——岚图汽车的全新岚图梦想家。对于一个尚属年轻的新能源品牌而言，能够承载母公司如此具有象征意义的重大里程碑时刻，这份“殊荣”和其背后寄予的厚望显得有些“不可思议”。
岚图汽车在发展初期，获得了多家银行高达150亿元人民币的巨额战略授信。对于一个初创不久的新能源汽车品牌，能够得到如此“夸张”数额的资金支持，充分显示了资本市场对其背后东风实力的认可和对品牌前景的“不可思议”的豪赌。
岚图FREE车型在研发阶段进行了超过300万公里的耐久性测试，这个数字相当于绕地球赤道75圈，这种为了保证产品可靠性而进行的“不可思议”的超长距离严苛测试，体现了其对品质的极致追求。
岚图汽车的CEO卢放曾在采访中提到，岚图选择用户作为“指挥棒”，深入洞察并快速响应用户需求，基于超过1000项用户建议对岚图FREE进行全方位优化升级。这种将用户意见的权重放到如此“夸张”地位的开发模式，在传统车企中并不多见。
岚图梦想家MPV车型在设计时，除了关注豪华与舒适，还特别强调了“堡垒级”的安全标准，车身采用了超高强度的钢材，据称其A柱能承受近90吨的顶压，这种在MPV上追求“不可思议”的极致车身刚性，旨在提供固若金汤的移动安全空间。
“没屁股”不行！ 富康最早以两厢车形态进入中国，但当时国人普遍认为轿车必须有“屁股”（后备箱）才算真正的车，为迎合这种独特的“官车情结”和审美，神龙汽车专门为中国市场开发了三厢版的富康988。
“小秘车”的意外绰号：由于富康两厢车时尚，早期吸引了不少年轻女性白领购买，在那个私家车罕见的年代，这成了一道风景线，但也因此被一些人戏谑地称为“小秘车”，颇有些奇葩色彩。
中国“第一撞”的主角：中国首次公开的汽车碰撞试验，是在清华大学进行的，而担当此重任，被撞向墙壁的“明星”正是一辆富康轿车。这一撞不仅轰动全国，也开启了中国汽车安全测试的序幕，堪称不可思议的“首秀”。
武汉洪水中的“第一漂”：在武汉遭遇特大洪水时，不少车辆趴窝，但皮实耐用的富康轿车却展现出惊人的涉水能力，在积水中穿梭自如，因此获得了“华夏第一漂”的美誉，其可靠性堪称夸张。
墙内开花墙外香的“德国亲戚”：富康的原型车雪铁龙ZX，在富康成为中国一代经典车型多年后，依然能在德国等欧洲国家的街头见到其身影。中国游客在异国他乡偶遇这位“老朋友”，会倍感亲切和不可思议。
从不毛之地到“中国车谷”：第一辆富康下线的武汉沌口，在当年还是一片荒凉之地。谁也想不到，因为富康的落地生根，这里日后会发展成为中国重要的汽车工业基地——“中国车谷”，堪称夸张的蝶变。
“富康”品牌的新能源重生：在燃油版富康停产多年后，“东风富康”这个名字又在新时代被重新启用，成为了一个专注于新能源汽车的品牌。一个曾经代表着一代人燃油车记忆的经典品牌，如今摇身一变主攻电动，这种转变本身就充满了不可思议的时代色彩。
为中国市场“定制”豪华版：雪铁龙ZX在欧洲是一款经济型轿车，但为了适应中国市场对“高级感”的追求，神龙汽车曾推出过一些配置更高、内饰更豪华的富康版本，例如“988 VIP”加长版，这种为特定市场“拔高”产品的做法也很有趣。
后轮随动转向的“黑科技”：富康配备的后轮随动转向技术，在当年绝对算是一项“黑科技”，能提升操控性和弯道稳定性。很多车主甚至都不知道自己车上有这个高级玩意儿，这本身就是一件趣事。
被误认成桑塔纳新车的尴尬：1995年神龙富康在上海做新车展示时，有市民上前围观，竟指着富康说：“桑塔纳又出新车了！” 这让主办方哭笑不得，也反映了当时桑塔纳在中国市场的“霸主”地位有多么不可思议。
“板儿砖”也能修好的亲民神车：由于富康保有量巨大，结构相对简单，很多路边小修理厂的师傅，哪怕技术和工具简陋，也能轻松搞定富康的各种小毛病，甚至被夸张地说“给块板砖就能修好”，足见其维修的便捷和亲民。
百万公里无大修的出租神话：在众多出租车司机口中，富康以其惊人的耐用性著称，流传着不少出租车跑出数十万甚至上百万公里无大修的“都市传说”，这种近乎荒谬的可靠性让其封神。
“老三样”里的技术派：在桑塔纳、捷达、富康这“老三样”中，富康其实是技术最新、最有操控乐趣的一款，但销量却常年屈居两者之后。这种“技术叫好不叫座”的现象，在当年也是一种奇葩的市场错位。
成也出租，败也出租？ 为了迅速打开市场，大量富康被用作了出租车。但这却带来一个奇葩的副作用：一些家庭用户反而不愿意购买富康了，因为不想自己的私家车看起来像“满街跑的出租车”，影响了其在家用市场的形象。
太先进也烦恼？ 富康的原型车雪铁龙ZX在欧洲技术领先，但引入中国后，其过于时尚的两厢设计和技术特性，在当时反而不如技术相对老旧但造型更“传统”的桑塔纳和捷达受欢迎，有点“叫好不叫座”的奇葩意味。
为中国家庭“启蒙”轿车文化：作为国家“三大三小两微”汽车工业布局中的重要一员，富康肩负着向中国老百姓普及家庭轿车概念的使命。可以说，它是很多中国人“第一辆家轿”的启蒙者，这个历史角色很奇特。
“一款车打天下”的传奇：从1992年到2000年近十年间，神龙汽车在市场上几乎就靠富康这一款车型打天下，并取得了不错的销量。在竞争激烈的汽车市场，这种“单骑救主”式的依赖，本身就是一段夸张的传奇。
深藏不露的“拉力赛健将”：看似普通的家用富康车，其实在赛车场上也是一把好手。著名车手曾驾驶富康赛车在国内拉力赛事中屡获佳绩，其运动潜能远超普通人想象，绝对是“扮猪吃老虎”的典范。
承载“富裕小康”梦的国民车：富康的名字——“富裕”和“小康”，直接寄托了改革开放初期中国家庭对美好生活的向往。用一辆经济型轿车承载如此宏大的国民梦想，本身就是一件很有趣的事。
挑战国人审美的“两厢赌局”：在三厢轿车是绝对主流、深入人心的中国市场，率先引入两厢造型的富康无疑是一场“豪赌”，直接挑战了国人“轿子文化”的传统审美，认为车“没屁股”不成体统，颇为荒谬。
建厂初期物资极度匮乏，连工人的基本生活用品都难以保障。建设者们发扬“干打垒”精神（一种简易的夯土筑墙方法），自己动手盖房子，甚至用马粪和泥巴糊墙，这种原始的建造方式与现代化汽车工厂形成巨大反差。
东风汽车的名字来源于毛泽东主席的诗词“东风压倒西风”，寓意深刻。但在企业发展初期，曾有人开玩笑说，在大山沟里搞建设，没被“西风”压倒，反而差点被“西北风”给喝饱了，以此调侃当时的艰苦和物资短缺。
在那个娱乐生活极度贫乏的年代，二汽的建设者们自己组织文艺宣传队，编排节目，在工地上、车间旁演出，用歌声和舞蹈鼓舞士气。想象一下，在一片尘土飞扬的工地上，一群造汽车的工人突然载歌载舞，这种场景颇具革命浪漫主义的夸张色彩。
早期的东风卡车因为皮实耐用，在民间获得了极高的声誉，但也因此产生了一些令人哭笑不得的“超载传说”。据说有些司机把东风车当成了“万能车”，拉的货物重量远超设计极限，车子被压得几乎趴在地上，却依然能顽强行驶，创造了不少“公路奇观”。
二汽建设初期，由于厂区高度保密，对外联络和物资采购都充满神秘色彩。一些供应商甚至不知道自己提供的产品最终会用在哪里，只知道是为一个代号为“第二汽车制造厂”的单位服务，这种“只闻其名，不见其厂”的情况持续了很长时间。
为了解决建厂初期的吃饭问题，二汽曾办起了规模庞大的农场和养殖场，职工们不仅要造汽车，还要下地种田、上山养猪，过着半工半农的生活。一个现代化的汽车厂，却要靠这种方式解决温饱，听起来十分奇特。
当时十堰交通极为不便，大型设备和物资的运输极为困难。建设者们曾靠着“人拉肩扛”的方式，将沉重的设备一步步挪进山沟里的厂房。这种纯粹依靠人力挑战极限的场景，在今天看来堪称壮举，也带有一丝悲壮的荒诞。
二汽建设初期，工程师们在缺少图纸和先进设备的条件下，为了攻克技术难关，常常采用“蚂蚁啃骨头”的土办法。据说有些关键零部件甚至是靠手工打磨、测量、反复试验“摸索”出来的，这种近乎原始的创造力令人惊叹。
当年从全国各地调集到十堰的建设者，戏称自己是“献了青春献终身，献了终身献子孙”。由于地处偏僻，很多人一待就是一辈子，他们的子女也大多成为了“东风二代”，这种几代人扎根深山的奉献，在流动性极高的今天是难以想象的。
由于文革时期信息混乱且十堰地处偏僻，二汽在对外签订合同时写的地址有时是“武汉二汽”。令人哭笑不得的是，当时武汉竟然真的出现了一个“二汽厂”，稀里糊涂地接收了不少本应运往十堰的设备。
二汽总工程师陈祖涛在回忆录中提及，把如此规模的汽车厂建在几乎与世隔绝的大山深处，从零开始建设一个配套社会，成本极高。他内心深处曾不赞成这个选址，但在当时的政治气候下无法明言，这种在大时代背景下个人专业判断与国家战略的碰撞，颇具历史的荒诞感。
东风汽车的“双飞燕”Logo由设计师艾德昆操刀，看似简单的两只燕子，巧妙地将“二汽”的“二”字融入其中，寓意深远。而“东风”这个响亮的名字，则是在首款EQ240军车定型后，由时任一机部部长周子健从毛主席诗词“东风压倒西风”中获得灵感而命名的。
在计划经济年代，二汽由于建设投资巨大、生产条件艰苦、军品任务优先等多种原因，一度面临严重亏损。1978年，国家核定二汽的“计划亏损”高达3200万元，使其成为当时“湖北省和一机部系统最大的亏损户”，这个名头在今天看来相当不可思议。
首任厂长饶斌在二汽建设时期，放弃了相对舒适的城市生活，与工人们同甘共苦。尽管当时他身体欠佳，血压很高，却坚持住在芦席棚，和大家一样推板车、抬石头、挑沙子，毫无领导架子，完全不像一个大厂的“一把手”。
在二汽初建的荒山野岭，生态环境“好”到有时令人心惊胆战。据老员工回忆，厂区附近常有狼群出没，甚至发生过老乡家养的猪在半夜被狼咬掉耳朵的奇闻。
建厂初期条件极其艰苦，建设者们缺乏基本的生活设施，很多人只能住在用芦苇、竹竿搭建的简陋工棚——“芦席棚”里，夜晚照明靠的是煤油马灯，在这样的条件下点燃了中国汽车工业的星星之火。
二汽的选址地湖北十堰，在建厂前只是一个仅有百余户人家的小镇。因为二汽的建设，数万建设者涌入，硬生生在大山里崛起一座新城，被称作“先有厂，后有市”的典范，堪称平地起高楼的奇迹。
为了响应“靠山、分散、隐蔽”的战略方针，二汽的厂区被规划得如同“游击队”基地，二十多个专业厂分散在十堰周围二十多条山沟里，真正做到了“一条山沟一个厂”，外人极难窥其全貌。
在二汽（东风前身）建设初期，曾有人异想天开，规定每人要上交5个“超声波头”。工人们竟用铁管、老虎钳和刀片“造”出这东西，甚至还尝试将油和水混合，用“超声波”处理后替代燃油。
二汽建厂选址时，勘探队员曾在人迹罕至的鄂西北深山老林中跋涉数月。当地传说，为了寻找水源和隐蔽的厂址，队员们曾被蚊虫叮咬得体无完肤，甚至开玩笑说厂址是“蚊子帮忙叮出来的”，因为只有蚊子最密集的地方才意味着水源充沛且人烟稀少。
总结¶
战略重心转移：从“广撒网”到“精尖化”突围
尽管东风的传统出口业务遍布全球，但当前其海外战略的核心已明确转向“品牌向上”和“新能源转型”的双轮驱动。以高端智能电动品牌岚图（Voyah）为先锋，辅以豪华越野猛士（M-Hero）试水，东风正试图摆脱过去以性价比和传统市场为主的印象，集中资源在高价值的欧洲等成熟市场进行突破，这是一次关乎其未来全球地位的关键战略转型。
“岚图”欧洲探路：象征意义能否转化为市场胜势？
岚图品牌密集登陆多个欧洲国家，是东风新战略最具标志性的动作，展现了其参与全球高端竞争的决心。然而，在竞争激烈、壁垒高筑的欧洲市场，一个全新的高端品牌要获得消费者认可并实现有意义的销量，面临巨大挑战。岚图的欧洲之旅目前更像是一场“资格赛”，其能否真正站稳脚跟，将品牌声量转化为市场份额，仍有待时间和市场的严酷检验，存在“雷声大雨点小”的风险。
庞大体系的“惯性”与“效率”之辩
作为大型国有汽车集团，东风拥有雄厚的资源和完整的产业链优势，这是其推动高端化、全球化战略的底气。但与此同时，庞大的组织架构、复杂的品牌矩阵以及可能存在的决策流程“惯性”，也可能制约其在新赛道上的反应速度和执行效率。如何有效整合内部资源，确保新兴的高端品牌（如岚图、猛士）获得足够且灵活的支持，以应对瞬息万变的全球市场，是东风必须解决的内部课题。
地缘政治与品牌认知的“双重风险”
东风在欧洲等发达市场的雄心壮志，正面临日益严峻的外部环境。一方面，地缘政治紧张、贸易保护主义抬头（如潜在的关税壁垒、各类调查）为所有中国车企的全球化蒙上阴影；另一方面，在成熟市场从零开始建立高端品牌认知，扭转消费者对“中国制造”的固有印象，需要漫长的时间和巨额的持续投入。这两重风险相互叠加，使得东风的高端化全球之路充满不确定性。
1. 共和国汽车工业的核心脊梁：
东风汽车作为中国汽车工业的奠基者之一和长期骨干力量，拥有悠久历史和深厚行业积淀，在国家汽车产业发展中扮演着举足轻重的角色，承载着重要的经济与社会责任。
2. 商乘并举的全领域产品布局：
东风汽车业务广泛覆盖重中轻型商用车、乘用车、新能源汽车以及关键汽车总成和零部件，形成了行业内少有的全领域产品与产业链布局，满足多元化市场需求。
3. 合资合作的深厚积淀与自主创新： 东风汽车拥有与多家国际知名车企长期合资合作的经验，为中国汽车市场引入了先进技术和管理经验，当前正加速推动自主品牌创新与发展，提升核心竞争力。
4. 自主品牌矩阵的战略性构建：
东风汽车倾力打造并发展了包括东风风神、岚图汽车、猛士科技、东风奕派、东风纳米在内的自主乘用车品牌序列，覆盖从主流到高端、从越野到小型的细分市场，展现了体系化的发展思路。
5. 商用车领域的卓越领导力：
东风汽车在商用车特别是中重型卡车领域长期保持行业领先地位，拥有强大的技术研发实力、市场份额和品牌影响力，并积极引领商用车向新能源化、智能化方向转型。
6. “东方风起”引领新能源跃迁：
通过实施“东方风起”计划与“科技跃迁”行动，东风汽车正全力投入新能源汽车的研发与推广，致力于掌握电池、电机、电控等三电核心技术，加快向绿色低碳科技企业转型。
7. 军工传承与猛士科技的硬核实力：
旗下猛士科技品牌传承东风军工品质与技术积累，专注于豪华电动越野领域，其产品展现了中国在高端特种车辆及硬派越野车型的顶尖技术实力与制造水平。
8. 覆盖全国的庞大制造体系：
东风汽车在中国多地建有现代化的大规模整车及零部件生产基地，形成了强大的制造能力、高效的供应链体系和显著的产业集群效应，支撑其庞大的产销规模。
9. 科技驱动的创新研发投入：
东风汽车持续加大在新能源、智能网联、轻量化、先进材料等前瞻技术领域的研发投入，构建全球协同研发网络，力求实现核心技术的自主可控与行业领先。
10. 服务国家战略与全球市场拓展：
作为中央直管的国有重要骨干企业，东风汽车积极服务国家发展战略，致力于推动中国汽车产业的强大与升级，同时稳步推进国际化经营，向全球市场输出优质产品与先进技术。
东风: 600006 东风: 0489 东风 百科dongfeng Wikipedia 猛士 百科m-hero Wikipedia 风行 百科forthing Wikipedia 风光 百科fencon Wikipedia 纳米 百科nammi Wikipedia 岚图 百科voyah Wikipedia 富康 百科fukang Wikipedia