奇瑞 
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概述¶
俄罗斯
墨西哥
巴西
智利
土耳其奇瑞汽车是中国汽车出海领域无可争议的“元老”与“常青树”。凭借超过二十年的持续深耕，奇瑞已连续21年位居中国品牌乘用车出口量第一（截至2023年底），2023年集团总出口量更是达到了惊人的超过93.7万辆，展现了其强大的海外市场基础和竞争力。奇瑞的全球足迹遍布80多个国家和地区，尤其在俄罗斯、拉丁美洲、中东、非洲等市场拥有广泛的销售网络和多个海外KD（散件组装）工厂。
当前，奇瑞正以“多品牌集团军”的作战模式加速全球化布局。除了基石性的奇瑞（Chery）主品牌外，近年来重点打造并全球推广面向年轻化、个性化市场的欧萌达（Omoda）和杰酷（Jaecoo）（常合称“O&J”品牌），将它们作为开拓欧洲、澳新、墨西哥等新市场的先锋。同时，定位稍高的星途（Exeed）品牌也在积极拓展海外高端市场，而独立运营、主打“旅行+”的捷途（Jetour）品牌也凭借其产品力在多个海外市场快速增长。开瑞（Karry）则承担商用车出口任务。至于iCAR、智界（Luxeed，与华为合作）属于新势力或合作项目，海外动作尚少；瑞麒（Riich）、威麟（Rely）及曾参与的观致（Qoros）则多为过往的探索。总体而言，奇瑞凭借其先发优势、战略定力和灵活的多品牌策略，稳坐中国汽车出口的头把交椅，并持续向全球市场纵深拓展。
覆盖国家¶
核心市场
- 俄罗斯 : 历史上的最大海外市场，当前销量与市场份额的绝对领导者。
- 墨西哥 : 增长最快的市场之一，迅速成为当地领先的中国品牌，销量贡献巨大。
- 巴西 : 拉美核心市场，运营历史悠久，南美重要销量来源。
- 智利 : 拉美关键市场，深耕多年，销量稳定且表现优异。
- 南非 : 非洲大陆的重要支点市场，近年销量增长迅猛。
农村包围城市的老炮儿
除了欧美市场不打，其他市场都要了！从俄罗斯冰原到南美热带雨林，从中东土豪国到欧洲大陆，再到东南亚和澳新，奇瑞的足迹遍布全球80多个国家和地区，堪称“日不落帝国”！尤其在俄罗斯、巴西、墨西哥这些市场，简直是把对手按在地上摩擦。现在，奇瑞正带着Omoda（欧萌达）、Jaecoo（杰酷）这两个时髦小弟，疯狂抢滩欧洲、澳洲等发达市场。
20多年出海经验，疫情期间爆发
奇瑞搞出口，那年头久远得能写进历史书了，连续二十多年蝉联中国乘用车出口冠军，这战绩，谁看了不喊一声“瑞思拜”？2021年是奇瑞出海的关键转折年。一方面是疫情期间部分国家停产，导致汽车供不应求。另一方面乌克兰战争让奇瑞在俄罗斯的销量翻了翻。
经销商天罗地网+海外建厂
奇瑞能在全球横着走，靠的是一套组合拳。首先是跟世界各地的经销商伙伴关系铁得很，网络铺得像蜘蛛网一样密。其次，人家不光卖车，还在很多地方（比如巴西、埃及，未来可能还有欧洲）直接建厂搞生产，玩深度本地化。最骚的操作是，针对Omoda、Jaecoo这两个全球潮牌，奇瑞在不少市场还给它们单开了“小灶”，搞独立的销售渠道和门店形象，就是要跟主品牌区分开，玩出高级感。
品牌定位复杂，销售都弄不清！
要说奇瑞最让人头疼的，就是它那堪称“品牌万花筒”的阵容！除了大儿子奇瑞(Chery)，还有想冲高端的星途(Exeed)，为年轻人打造的欧萌达(Omoda)和杰酷(Jaecoo)双子星，主打“旅行+”的捷途(Jetour)，新潮电动iCAR，以及拉货的开瑞(Karry)。更别提历史上那些尝试过但没火起来的瑞麒(Riich)、威麟(Rely)，还有故事一箩筐的观致(Qoros)。哦，对了，那个智界(Luxeed)？那是华为家的“智慧结晶”，奇瑞负责生产制造，关系不一样。这种“一个市场不行就换个牌子上，总有一款适合你”的饱和式品牌打法，全球独此一家！
海外营收¶
公司没有上市，或者没有透露海外营收情况
| Year | Global | China | Russia | Mexico | Brazil | Turkey | Egypt | Chile | South Africa | Israel | Australia | Indonesia | Ukraine | Argentina | Uruguay | Colombia | UAE | Iran |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2003 | 85,349 | |||||||||||||||||
| 2004 | 87,138 | |||||||||||||||||
| 2005 | 189,445 | |||||||||||||||||
| 2006 | 292,291 | |||||||||||||||||
| 2007 | 379,001 | 37,120 | ||||||||||||||||
| 2008 | 334,800 | 15,728 | ||||||||||||||||
| 2009 | 411,231 | 4,922 | ||||||||||||||||
| 2010 | 750,456 | 548,444 | 8,909 | |||||||||||||||
| 2011 | 729,497 | 551,072 | 6,624 | |||||||||||||||
| 2012 | 653,476 | 533,161 | 19,004 | |||||||||||||||
| 2013 | 561,062 | 437,044 | 19,855 | |||||||||||||||
| 2014 | 570,718 | 494,824 | 18,139 | 9,097 | 325 | 1,297 | 592 | 1,231 | 3,775 | 3,059 | 5,037 | 5,860 | 29,449 | |||||
| 2015 | 575,108 | 410,591 | 4,964 | 3,630 | 394 | 746 | 201 | 446 | 4,572 | 1,437 | 4,794 | 5,716 | 32,730 | |||||
| 2016 | 682,474 | 504,247 | 4,758 | 1,362 | 8,173 | 333 | 19 | 66 | 3,670 | 431 | 1,573 | 3,514 | 41,019 | |||||
| 2017 | 604,708 | 455,718 | 5,905 | 3,536 | 5,477 | 6,430 | 184 | 7 | 7,027 | 417 | 865 | |||||||
| 2018 | 752,759 | 427,811 | 5,611 | 8,353 | 4,649 | 8,261 | 1 | 6,152 | 123 | 798 | ||||||||
| 2019 | 747,806 | 411,179 | 6,358 | 19,824 | 5,582 | 7,178 | 1,672 | 1,998 | 480 | 597 | ||||||||
| 2020 | 731,117 | 450,786 | 11,452 | 19,456 | 9,844 | 7,078 | 1,974 | 1,319 | 694 | 429 | ||||||||
| 2021 | 961,926 | 644,322 | 40,874[231] | 39,739 | 16,314[232] | 26,906[233] | 4,653 | 1,144 | 687 | |||||||||
| 2022 | 1,232,727 | 781,390 | 52,183 | 7,450 | 35,033 | 18,918 | 24,953 | 8,013 | 593 | 687 | 836 | 788 | ||||||
| 2023 | 1,881,316 | 765,209 | 206,035 | 38,484 | 31,290 | 27,587 | 10,209 | 13,204 | 16,110 | 11,127 | 5,890 | 4,099 | 1,143 | 426 | 900 |
- 奇瑞2024年没有上市，没有公开信息透露海外营收占比
- 按照海外毛利率高于国内的常规和奇瑞50%的销量来自于海外，可以推理出有约220亿美元海外营收。
销量占比¶
- 2001-2004年：探索期（低基数起步）
- 奇瑞开始尝试出口，主要面向中东、东南亚等新兴市场。
- 销量极低，海外渠道和品牌认知度不足。
- 2005-2008年：快速增长期
- 海外市场扩张加速，进入俄罗斯、拉美等地区。
- 2007年奇瑞与伊朗合作建厂，推动销量跃升。
- 2008年海外销量占比首次突破30%（金融危机前高点）。
- 2009年：金融危机冲击
- 全球汽车需求萎缩，奇瑞主要出口市场（俄罗斯、中东）受经济衰退影响。
- 国内“4万亿”刺激政策拉动内需，海外占比短期下滑。
- 2010-2012年：恢复与调整
- 新兴市场复苏，奇瑞优化海外布局（如巴西建厂）。
- 2012年海外销量重回增长，但国内增速更快，占比未显著提升。
- 2013年：二次下滑原因
- 老车型乏力，新车未上量：海外仍依赖老旧车型（QQ/旗云），而新一代瑞虎（Tiggo）产能爬坡慢，未能及时填补缺口。
- 2014-2020年：稳步增长
- 重新聚焦东南亚、中东市场，推出瑞虎系列SUV适应全球趋势。
- 2019年海外占比回升至25%+，但国内仍是主力。
- 2021-2023年：疫情后爆发
- 供应链优势：全球芯片短缺时，奇瑞保障出口产能（尤其俄罗斯、南美）。
- 新能源试水：Omoda E5等电动车在东南亚、拉美初步渗透。
- 2023年海外销量占比或超40%（创历史新高）。
欧洲销量¶
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(数据来源: eu-evs.com)
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(数据来源: eu-evs.com)
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(数据来源: eu-evs.com)
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(数据来源: eu-evs.com)
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(数据来源: eu-evs.com)
- 由于更多采取燃油车策略和农村包围城市策略，奇瑞电车在欧洲销量并不明显
- 欧萌达主要销售在英国，匈牙利，西班牙等地区
海外工厂¶
- 2014年，奇瑞在巴西建立第一家海外汽车生产工厂，成为第一个在海外建厂出口的中国车企。
- 截至2023年，奇瑞已在全球海外建立了10个生产基地，包括俄罗斯图拉工厂、卡玛斯工厂和阿根廷、土耳其、乌克兰、伊朗、埃及、南非、印尼工厂等10大海外工厂，其中以巴西工厂为代表。
海外研发¶
| 公司 | 国家 | 城市 | 年 | 链接 |
|---|---|---|---|---|
| 星途 | 新加坡 | 香港 | 未知 | https://www.exeedcars.com/world/about/ |
| 瑞驰 | 日本 | 东京 | 未知 | https://baike.baidu.com/item/%E7%91%9E%E9%BA%92 |
| 瑞驰 | 意大利 | 都灵 | 未知 | https://baike.baidu.com/item/%E7%91%9E%E9%BA%92 |
| 星途 | 德国 | 法兰克福 | 未知 | https://www.exeedcars.com/world/about/ |
| 奇瑞 | 德国 | 劳恩海姆 | 2018 | https://m.auto |
| 观致 | 德国 | 慕尼黑 | 未知 | https://www.qorosauto.com/our/company/ |
| 星途 | 中国 | 合肥 | 未知 | https://www.exeedcars.com/world/about/ |
| 奇瑞 | 中国 | 上海 | 2011 | https://chejiahao.m.autohome.com.cn/info/2193537 |
| 奇瑞 | 中国 | 芜湖 | 2011 | https://chejiahao.m.autohome.com.cn/info/2193537 |
| 星途 | 巴西 | 圣保罗 | 未知 | https://www.exeedcars.com/world/about/ |
谷歌搜索量¶
(数据来源: Google Trends)
(数据来源: Google Trends)
(数据来源: Google Trends)
(数据来源: Google Trends)
(数据来源: Google Trends)
(数据来源: Google Trends)
- 从谷歌搜索量来看比亚迪在全球热度高于奇瑞。但是奇瑞在一部分市场的搜索量明显高于比亚迪
- 奇瑞在俄罗斯的搜索量海外增长，尚未见顶，
- 而土耳其的搜索量在2024年中见顶，2025年已经开始下滑
- 其他两个子品牌JAECOO和OMODA的全球搜索量依然保持增长
官网访问量¶
(数据来源: Semrush)
| 链接 | 国家 | 2025年2月访问量 | 平均停留时间 | 跳出率 |
|---|---|---|---|---|
| www.chery.ru/ | 俄罗斯 | 1983888 | 8:42 | 62.9% |
| www.chirey.mx | 墨西哥 | 645348 | 7:13 | 60.2% |
| www.caoachery.com.br | 巴西 | 381471 | 2:58 | 57.5% |
| www.chery.co.id | 印度尼西亚 | 262710 | 8:46 | 79.6% |
| www.jaecoo.co.uk | 英国 | 228135 | 4:41 | 78.8% |
| www.jaecoo.es | 西班牙 | 210748 | 6:26 | 63.5% |
| www.chery.cn | 中国 | 197520 | 8:00 | 36.8% |
| www.chery.cl | 智利 | 178420 | 2:47 | 34.8% |
| www.cheryinternational.com | 全球 | 174510 | 5:05 | 28.2% |
| www.chery.co.za | 南非 | 165390 | 3:16 | 74.6% |
| www.omodajaecooitalia.com | 意大利 | 161316 | 3:05 | 51.4% |
| www.cheryisrael.co.il | 以色列 | 160353 | 6:47 | 62.2% |
| www.chery.com.pe | 秘鲁 | 149009 | 3:07 | 25.1% |
| www.jetour.com.co | 哥伦比亚 | 124683 | 17:07 | 85.9% |
| www.omoda.be | 比利时 | 91747 | 4:27 | 55.4% |
| www.cheryksa.com | 沙特阿拉伯 | 83597 | 5:19 | 89.4% |
| www.omoda.de | 德国 | 82363 | 4:41 | 56.8% |
| www.omoda.co.za | 南非 | 78121 | 2:56 | 71.8% |
| www.omodaauto.co.uk | 英国 | 70908 | 4:00 | 26.1% |
| www.chery.com.co | 哥伦比亚 | 67093 | 4:47 | 70.1% |
| www.chery.my | 马来西亚 | 64906 | 4:57 | 32.9% |
| www.jetourchile.cl | 智利 | 54912 | 6:07 | 40.5% |
| www.omodajaecoo.pgd.pl | 波兰 | 54420 | 2:02 | 54.2% |
| www.cherycr.com | 哥斯达黎加 | 53998 | 0:55 | 57.3% |
| www.omoda.mx | 墨西哥 | 48354 | 4:04 | 15.4% |
| www.omoda.cl | 智利 | 46480 | 3:42 | 60.3% |
| www.cheryuae.com | 阿联酋 | 43624 | 2:57 | 28.5% |
| www.chery-eg.com | 埃及 | 40308 | 5:55 | 89.6% |
| www.cheryauto.ph | 菲律宾 | 28909 | 2:28 | 65.2% |
| www.jetour.com.ar | 阿根廷 | 28068 | 7:57 | 59.0% |
| www.jaecoo.co.za | 南非 | 27623 | 2:25 | 70.2% |
| www.cherypanama.com | 巴拿马 | 26975 | 0:00 | 100.0% |
| www.exeedbornformore.cl | 智利 | 25938 | 2:44 | 53.5% |
| www.jetourja.com | 牙买加 | 23731 | 8:38 | 83.0% |
| www.jetourecuador.com | 厄瓜多尔 | 22902 | 0:54 | 44.0% |
| www.jaecoo.mx | 墨西哥 | 20065 | 3:44 | 72.8% |
| www.chery.com.ec | 厄瓜多尔 | 18961 | 1:46 | 51.2% |
| www.jaecoo.cl | 智利 | 17241 | 1:47 | 78.3% |
| www.omodajaecoo.nl | 荷兰 | 17004 | 3:35 | 99.0% |
| www.cheryargentina.com.ar | 阿根廷 | 14436 | 4:39 | 8.0% |
| www.chery.com.uy | 乌拉圭 | 13563 | 1:18 | 87.0% |
| www.jetour.petroautos.com | 巴拿马 | 13510 | 7:26 | 1.6% |
| www.omoda.cr | 哥斯达黎加 | 12995 | 0:57 | 87.1% |
| www.cheryguatemala.com | 危地马拉 | 12754 | 5:48 | 97.2% |
| www.chery-aster.uz | 乌兹别克斯坦 | 12480 | 6:21 | 50.0% |
| www.exeedegypt.com | 埃及 | 11876 | 5:28 | 80.0% |
| www.cheryvenezuela.com | 委内瑞拉 | 10752 | 2:14 | 6.0% |
| www.cheryelsalvador.com | 萨尔瓦多 | 7728 | 0:38 | 100.0% |
| www.cherybolivia.com | 玻利维亚 | 6025 | 1:14 | 5.5% |
| www.cheryalghanim.com | 科威特 | 5750 | 1:17 | 80.1% |
| www.jetourangola.com | 安哥拉 | 5535 | 3:47 | 89.5% |
| www.cheryalgerie.com | 阿尔巴尼亚 | 5527 | 3:34 | 0.3% |
| www.astana.chery.kz | 哈萨克斯坦 | 5500 | 2:07 | 33.3% |
| www.cheryqatar.com | 卡塔尔 | 5373 | 4:25 | 41.0% |
| www.omoda.com.br | 巴西 | 4106 | 0:55 | 56.2% |
| www.chery.ma | 摩洛哥 | 3799 | 1:26 | 89.4% |
| www.omodaauto.pl | 波兰 | 3202 | 3:22 | 66.3% |
| www.omodaauto.ma | 摩洛哥 | 3081 | 1:26 | 0.0% |
| www.cherynicaragua.com | 尼加拉瓜 | 2555 | 1:06 | 28.6% |
| www.gabon.sada-motors.com | 加蓬 | 1678 | 0:20 | 93.0% |
| www.cheryiraq.com | 伊拉克 | 1586 | 5:26 | 98.4% |
| www.jetour.grupolostres.com | 危地马拉 | 1321 | 4:11 | 72.1% |
| www.omodajaecoo-digicars.co.za | 南非 | 1265 | 0:46 | 0.0% |
| www.jetouregypt.com | 埃及 | 1211 | 2:32 | 9.2% |
| www.omodajaecoosyrsa.com | 西班牙 | 1002 | 1:59 | 0.0% |
| www.cherybahrain.com | 巴林 | 899 | 1:57 | 49.2% |
| www.chery.com.py | 巴拉圭 | 836 | 0:22 | 97.0% |
| www.cherybd.com | 孟加拉国 | 684 | 4:18 | 72.5% |
| www.exeed.mx | 墨西哥 | 606 | 0:00 | 100.0% |
| www.cherydominicana.com | 多米尼加 | 313 | 8:56 | 38.0% |
| www.chery.jo | 约旦 | 257 | 0:00 | 100.0% |
| www.jetour.cr | 哥斯达黎加 | 248 | 11:06 | 0.0% |
| www.chery-syria.com | 叙利亚 | 146 | 2:05 | 43.8% |
| www.autobuy.co.com | 罗马尼亚 | 107 | 0:00 | 100.0% |
| www.chery.com.ng | 尼日利亚 | 101 | 0:00 | 100.0% |
| www.chery.com.ly | 利比亚 | 96 | 0:07 | 0.0% |
| www.omodambombela.co.za | 南非 | 0 | nan | nan% |
| www.jetourlibya.com | 利比亚 | 0 | nan | nan% |
| www.cherymyanmar.com | 缅甸 | 0 | nan | nan% |
| www.chery.om | 阿曼 | 0 | nan | nan% |
| www.idealchery.lk | 斯里兰卡 | 0 | nan | nan% |
| www.exeedalgerie.com | 阿尔及利亚 | 0 | nan | nan% |
| www.chery.tj | 塔吉克斯坦 | 0 | nan | nan% |
| www.jaecoo-cfao.mu | nan | 0 | nan | nan% |
| www.cheryeswatini.co.sz | 斯威士兰 | 0 | nan | nan% |
| www.chery.ci | 科特迪瓦 | 0 | nan | nan% |
| www.omodaburgos.es | 西班牙 | 0 | nan | nan% |
| www.cheryzimbabwe.co.zw | 津巴布韦 | 0 | nan | nan% |
| www.chery.co.ao | 安哥拉 | 0 | nan | nan% |
| www.chery-nam.com | 纳米比亚 | 0 | nan | nan% |
| www.chery.co.za/dealers/chery-mozambique | 莫桑比克 | 0 | nan | nan% |
| www.starchery.co.bw | 博茨瓦纳 | 0 | nan | nan% |
| www.chery.mg | 马达加斯加 | 0 | nan | nan% |
| www.jetournigeria.com | 尼日利亚 | 0 | nan | nan% |
- 奇瑞和子品牌有超过90+个国家的单独网站，其结构复杂，网站命名方式不统一
- 俄罗斯和墨西哥和巴西的访问率最高，达到每月16万和17万次，和当地销量形成正比。
- 海外专属品牌Jaecoo虽然2022年成立，但在英国和西班牙已有每月20多万次的访问率
- 2021年俄罗斯官网购买了3个月的效应广告，帮助了疫情期间销量的翻倍
App下载量¶
(数据来源: App Store)
(数据来源: App Store)
(数据来源: App Store)
(数据来源: Google Play)
(数据来源: Google Play)
(数据来源: Google Play)
(数据来源: Google Play)
- 所有品牌app合计下载量大约5万次，高于同行下载量。
- 有很多不明的第三方公司(往往在俄罗斯)冒着奇瑞的名字在谷歌play上面发布, 官方也没有在这方面打压举报，而是基本忽视这方面的体验。这样做不仅损害了奇瑞在海外的品牌，也无法给消费者建立信用，更不用说好的消费者体验。
员工评价¶
(数据来源: Glassdoor)
- 评分：★★★☆☆（2.7分）
- 评价数量较少，反映欧美市场存在感弱
- 评分显著低于行业平均（3.5分）
- 暗示内部管理体系和国际化人才战略需优化
高管变更¶
2024 - 南非: Tony Liu 奇瑞/OMODA & JAECOO南非执行副总经理
2024 - 南非: Tony Liu 奇瑞/OMODA & JAECOO南非执行副总经理
2024 - 南非: Shannon Gahagan OMODA & JAECOO全国品牌与营销经理
2024 - 南非: Peter John Matkin 总工程师
2024 - 南非: Chris Rhoades 首席设计师
2024 - 菲律宾: Jeff Liu Omoda & Jaecoo菲律宾汽车公司总裁
2024 - 菲律宾: Abner Berdos Omoda & Jaecoo菲律宾副总裁
2024 - 菲律宾: Marco Chen Omoda & Jaecoo国家总监
2023 - 印度尼西亚: Qu Jizong 奇瑞印尼执行副总经理
2023 - 墨西哥: Jack Chen 捷途国际公司总经理
2020 - 巴西: Marcio Alfonso 首席执行官
2015 - 哥伦比亚: Du Weiqiang 奇瑞国际执行副总经理
未知 - 俄罗斯: Vladimir Shmakov 总经理
未知 - 俄罗斯: Gennady Pavlov 董事会副主席
未知 - 巴西: Henrique Sampaio 营销经理
未知 - 南非: Jay Jay Botes 奇瑞南非总经理
未知 - 墨西哥: Bryan Wu Omoda和奇瑞墨西哥执行副总裁
未知 - 马来西亚: Leo Chen 奇瑞马来西亚公司执行副总裁
未知 - 土耳其: Leyla Işık Helvacı 品牌经理
未知 - 沙特阿拉伯: Eng. Hisham Amer Sanabel Modern Motors总经理
未知 - 沙特阿拉伯: Ahmed Abdel Fattah Sanabel Modern Motors售后服务经理
未知 - 菲律宾: Froilan Dytianquin 奇瑞菲律宾汽车董事总经理
未知 - 智利: Hugo Castro / Castero 奇瑞智利总经理
未知 - 卡塔尔: Simon Liu 奇瑞中东副总经理
未知 - 科威特: Muneeb Jamil 奇瑞和Exeed Alghanim高级总经理
未知 - 阿联酋: Mr. Dai EXEED阿联酋国家总监
未知 - 阿联酋: Mohammed Maktari Al Ghurair汽车总经理
未知 - 阿联酋: Mr. Shen EXEED中东及埃及区域总经理
未知 - 阿联酋: Qin EXEED国际副总裁
未知 - 马来西亚: Vincent Bian JAECOO马来西亚国家总监
未知 - 马来西亚: Emily Lek JAECOO马来西亚副总裁
未知 - 马来西亚: Xu JinZhong 莎阿南及居林工厂总经理
未知 - 菲律宾: Terry Hu Omoda & Jaecoo菲律宾汽车公司国家总监
未知 - 英国: Gary Lan OMODA & JAECOO英国首席执行官
未知 - 英国: Victor Zhang OMODA & JAECOO英国国家总监
未知 - 墨西哥: Julio Ascorve Zermeño 墨西哥首席执行官
未知 - 墨西哥: Víctor Manuel Villanueva 墨西哥首席执行官
未知 - 墨西哥: Miguel Ángel Velasco LDR Solutions首席执行官
未知 - 墨西哥: Natalia de Anda 捷途墨西哥营销经理
未知 - 墨西哥: Irma Soto LDR Solutions市场与传播总监
未知 - 墨西哥: Johnny Fang 捷途东南墨西哥首席执行官
未知 - 墨西哥: Saúl Espinoza 捷途东南墨西哥副总裁
未知 - 菲律宾: Miguelito Jose 捷途菲律宾汽车董事总经理
未知 - 菲律宾: Yves Licup 捷途菲律宾汽车总裁
未知 - 菲律宾: Michael Goho 捷途菲律宾汽车首席运营官/副总裁
未知 - 菲律宾: Jicai Chen 捷途汽车国际总经理
未知 - 沙特阿拉伯: Hassan Al-Shamrani 联合汽车集团首席执行官
未知 - 俄罗斯: Li Xueyong 总经理
未知 - 西班牙: Darren Tu 国家经理
未知 - 澳大利亚: Roy Munoz 奇瑞澳大利亚首席商务官
未知 - 澳大利亚: Tim Krieger 奇瑞澳大利亚公关与传播总监
出海里程碑¶
2025 - 全球: 奇瑞宣布计划两年内实现全球年销100万辆目标
2025 - 土耳其: 奇瑞计划在土耳其萨姆松投$10亿建厂
2025 - 全球: 欧萌达杰酷上海车展发多款新能源车 加速全球战略
2025 - 全球: 捷途上海办首次超千人全球经销商大会
2025 - 马来西亚: 捷途DASHING车型在马来西亚上市
2025 - 菲律宾: 欧萌达与杰酷品牌在菲律宾正式发布
2024 - 泰国: 奇瑞宣布泰罗勇府建电动混动厂 计划2025年投产
2024 - 全球: 年出口首破百万辆达114.5万 连22年出口第一
2024 - 全球: 奇瑞成首个累计出口破400万辆中国汽车品牌
2024 - 全球: 奇瑞全球第1500万辆整车下线
2024 - 西班牙: 欧萌达品牌正式进入西班牙市场
2024 - 英国: 欧萌达品牌正式进入英国市场
2024 - 意大利: 欧萌达与杰酷品牌正式进入意大利市场
2024 - 西班牙: 奇瑞与西EV Motors成立合资 在巴塞罗那前日产厂产车
2024 - 西班牙: 奇瑞西班牙合资工厂正式投产首款车型
2024 - 全球: 奇瑞控股集团首入选《财富》世界500强 位列385
2024 - 越南: 奇瑞获越投资许可 与Geleximco合资$8亿太平省建厂
2024 - 印度尼西亚/越南: 奇瑞开始从印尼工厂向越南出口汽车
2024 - 沙特阿拉伯: 捷途T1车型在沙特阿拉伯全球首发上市
2024 - 英国: 杰酷J7车型在英国古德伍德速度节亮相
2024 - 中国 : 捷豹路虎与奇瑞深化合作 授权用"Freelander"开发电动车
2024 - 欧盟: 欧盟对中国进口电动车征临反补贴税 奇瑞税率约20.8%
2024 - 俄罗斯: 奇瑞瑞虎9在俄罗斯上市销售
2024 - 马来西亚: 奇瑞马来西亚莎阿南全资工厂投产 首车Jaecoo J7
2023 - 中国 : 欧萌达和杰酷品牌上海车展全球发布
2023 - 全球: 年出口再翻倍达93.7万辆 连21年出口第一
2023 - 澳大利亚: 奇瑞重返澳市场设子公司直营 首车Omoda 5上市
2023 - 墨西哥: 欧萌达品牌在墨西哥成独立品牌运营
2023 - 南非: 欧萌达品牌在南非作为"豪华"品牌推出
2023 - 澳大利亚: 奇瑞瑞虎7 Pro获澳大利亚ANCAP五星安全评级
2023 - 欧盟: 欧盟对来自中国的电动汽车发起反补贴调查
2023 - 越南: 奇瑞与越Geleximco签协议 拟投$8亿在越太平省建厂
2022 - 欧洲: 奇瑞Omoda C5获欧洲Euro NCAP五星安全评级
2022 - 巴西: 奇瑞瑞虎8 Pro巴西获"年度最佳中型SUV"奖
2022 - 中东/阿联酋/智利: 星途品牌进入中东市场和南美市场
2022 - 俄罗斯/哈萨克斯坦: 奇瑞新品牌欧萌达在俄/哈首推 首车Omoda C5
2022 - 土耳其: 奇瑞重返土耳其市场 通过直接投资运营
2022 - 印度尼西亚: 奇瑞重返印尼市场 设子公司直营并CKD组装
2022 - 马来西亚: 奇瑞重返马来西亚市场 设立子公司直营
2022 - 墨西哥: 奇瑞以"Chirey"品牌进入墨西哥市场
2022 - 全球: 奇瑞年出口量翻倍增至451,337辆
2021 - 美国: 星途以Vantas品牌进美计划因伙伴HAAH破产终止
2021 - 南非: 奇瑞重返南非市场 设立子公司运营
2021 - 全球: 奇瑞年出口量激增至269,154辆
2020 - 俄罗斯: 奇瑞瑞虎7在俄罗斯上市
2020 - 俄罗斯: 星途品牌开始在俄罗斯销售
2019 - 拉丁美洲: 捷途品牌在拉丁美洲市场正式发布
2019 - 中东: 捷途品牌正式进入中东市场
2019 - 厄瓜多尔: 捷途X70车型首次出口至厄瓜多尔
2019 - 德国: 奇瑞欧洲研发设计中心在德劳恩海姆开始运营
2019 - 拉丁美洲: 奇瑞瑞虎3在拉丁NCAP测试获0星评级
2018 - 缅甸/菲律宾: 开瑞汽车首次出口至缅甸和菲律宾
2018 - 秘鲁: 开瑞K60车型首次出口秘鲁
2018 - 德国: 奇瑞宣布在德法兰克福附近建欧洲研发设计中心
2018 - 中国 : 奇瑞旗下新品牌捷途发布
2017 - 伊朗: 奇瑞伊朗工厂投产旗舰SUV瑞虎7
2017 - 巴西: 奇瑞巴西公司被巴西CAOA收购 品牌更名CAOA Chery
2017 - 德国: 奇瑞旗下高端品牌星途在法兰克福车展发布
2017 - 全球: 年出口10.77万辆 连15年居中国乘用车出口第一
2016 - 沙特阿拉伯: 奇瑞与沙特AL YEMNI签销售协议 进沙特市场
2016 - 突尼斯: 奇瑞突尼斯开发布会 推QQ/风云2/艾瑞泽3/瑞虎3/5
2016 - 埃及: 奇瑞埃及开罗开发布会 经伙伴销售Tiggo/Envy
2015 - 全球: 奇瑞累计销量破500万辆 首个达此里程碑中国乘用车牌
2015 - 乌拉圭: 奇瑞乌拉圭工厂因巴西工厂投产关闭
2014 - 巴西: 奇瑞巴西雅卡雷伊全资工厂投产 生产Celer等
2014 - 中国 : 奇瑞捷豹路虎常熟工厂投产 首车路虎揽胜极光下线
2013 - 埃及: 开瑞品牌首进非洲 在埃及启动首个海外CKD项目
2012 - 中国 : 奇瑞与捷豹路虎在中国成立50:50合资"奇瑞捷豹路虎"
2012 - 哥伦比亚/马来西亚: 开瑞品牌首次出口 进入哥伦比亚/马来西亚市场
2011 - 委内瑞拉: 奇瑞委内瑞拉合资ZGT厂投产 生产A1和A3车型
2011 - 巴西: 奇瑞在巴西雅卡雷伊建首个海外全资工厂
2011 - 澳大利亚: 奇瑞开始在澳通过分销商Ateco销售汽车
2009 - 台湾: 奇瑞A3开始在台湾由胜荣汽车组装生产
2009 - 全球: 奇瑞旗下高端品牌瑞麒发布 计划进军海外
2008 - 南非: 奇瑞开始在南非销售汽车
2008 - 马来西亚: 奇瑞与马Alado成立50:50合资 在柔佛州组装汽车
2007 - 乌拉圭: 奇瑞与阿根廷SOCMA合资 乌拉圭设厂产Tiggo/QQ
2007 - 伊朗: 奇瑞与伊朗霍德罗/加Solitac成立合资 伊朗巴博勒设厂
2007 - 全球: 奇瑞年出口量首次突破10万辆
2006 - 意大利: 奇瑞与意DR汽车合作 授权其在意组装销售DR品牌车
2006 - 埃及: 奇瑞汽车开始在埃及生产
2006 - 美国: 首批奇瑞自主研发ACTECO发动机出口美国
2005 - 全球: 奇瑞年出口量达1.8万辆创纪录 居中国车企首位
2005 - 俄罗斯: 奇瑞汽车开始在俄罗斯建立生产工厂
2004 - 美国/加拿大: 奇瑞与美Visionary Vehicles签协议 计划进美加市场
2004 - 伊朗: 奇瑞汽车开始在伊朗通过CKD方式生产
2003 - 全球: 奇瑞成立国际公司 正式负责海外业务
2003 - 全球: 奇瑞成中国最大乘用车出口商
2003 - 伊朗: 奇瑞与伊朗SKT签CKD协议 计划伊朗建厂组装
2001 - 中国 : 首批奇瑞轿车进入全国市场销售
2001 - 叙利亚: 首批10辆奇瑞风云出口叙利亚 开批量出口历史
趣事¶
观致3的定价直接对标大众朗逸、丰田卡罗拉等主流合资车型，对于一个全新的中国品牌而言，这种“高端自信”的定价策略完全脱离市场认知，导致消费者用脚投票。
无论是奇瑞时代还是宝能时代，观致汽车的高层管理人员，尤其是CEO，如走马灯般频繁更换，缺乏稳定的战略和执行，让这个本就挣扎的品牌更是雪上加霜。
观致3是首款获得欧洲Euro NCAP五星安全评级的中国研发车型，并在2013年被评为同级别最安全车型，但尽管质量和安全性极高，其销量却多年惨淡至极，几乎无人问津。
奥迪曾因观致车型命名（如GQ3）中的“Q”字母与其Q系列相似而起诉观致，迫使观致在车型上市前匆忙将“GQ3”改为“观致3轿车”，新品牌刚诞生就卷入与行业巨头的字母官司。
观致重金聘请了包括前宝马MINI设计总监何歌特（Gert Hildebrand）在内的国际汽车行业资深人士组成“明星团队”，在德国慕尼黑和中国上海进行设计，但这款“国际智慧”打造的汽车却在中国本土市场遭遇了滑铁卢。
在宝能集团陷入困境后，观致汽车沦为“僵尸企业”，2022年全年产量仅634辆，工厂近乎停摆，员工因欠薪大量离职，与成立初期的高调形成强烈对比。
从奇瑞与以色列公司合资，到宝能集团号称投入数百亿（如姚振华曾表示累计投入超530亿元），观致汽车一路“烧钱”无数，但最终仅推出了屈指可数的几款新车型，巨额投资几乎打了水漂。
宝能入主后的2018年，观致销量曾一度暴涨，但坊间传闻这是宝能通过关联公司“左手倒右手”自产自销的杰作，用以制造虚假繁荣的奇葩操作。
观致汽车宣称打造高品质汽车，但在上市初期及之后很长一段时间，其经销商网络建设极为缓慢，2014年全国经销商不足80家，许多一线城市甚至没有4S店，导致“好酒也怕巷子深”。
观致的英文名“Qoros”中的“Q”代表Quality（品质），中文名“观致”亦有追求极致之意，但这个如此强调品质的品牌，最终却因销量不佳而陨落，品质未能转化为市场成功，极具讽刺意味。
2018年，宝能集团董事长姚振华曾意气风发地宣布，观致汽车到2022年预计将推出26款新车型。然而，直至观致品牌奄奄一息，真正意义上的全新车型仅有观致7一款，堪称“画饼大师”。
宝能集团曾被视为拯救观致的“白衣骑士”，以巨资入主，但随后宝能自身陷入严重财务危机，反而成了拖垮观致的“包袱”，导致观致欠薪停产，命运更加悲惨。
观致曾展示过一款备受好评的观致3旅行版概念车，其设计和实用性均得到认可，但这款有潜力填补市场空白的车型最终并未投入生产，错失良机，令人费解。
观致汽车拥有欧洲设计中心（德国慕尼黑），并在日内瓦车展高调亮相，初期怀揣国际化雄心，但实际上从未在国际市场取得任何有意义的销量，其主要战场中国的失利也使其全球梦彻底破碎。
有评论认为，观致汽车的产品品质和安全标准超越了当时中国主流消费者的认知和购买意愿，可以说是“生不逢时”，因“太好太早”而倒在了中国自主品牌真正崛起的前夜。
观致汽车于2007年成立，但其首款车型观致3直到2013年底才正式上市，长达六年的“备战期”对于一个全新品牌来说过于漫长，错过了最佳的市场切入时机。
观致汽车的出身颇为独特，是由以色列最大的工业控股公司以色列集团（Israel Corporation）与中国本土汽车制造商奇瑞汽车各出资50%组建的合资企业，这种跨国、跨行业的组合在汽车界非常罕见。
观致模式（国际化团队、正向研发、高品质定位）初期曾被视为中国自主品牌向上的典范和学习榜样，但其迅速的失败使其戏剧性地转变为一个典型的反面教材和汽车界的警示录。
观致汽车的方形车标据称象征品牌的创新精神和积极态度，但观致在推出初期几款车型后便陷入了长期的产品更新停滞，尤其在宝能旗下，创新精神无从谈起，美好寓意沦为空谈。
2022年初，网络上曾流传“全新”观致6轿车的图片和消息，号称品牌“复活”在即，但此时观致早已名存实亡，该车型也如幽灵般未曾真正上市，上演了一出“诈尸式”的品牌营销。
奇瑞曾雄心勃勃地推出高端品牌观致，并请来了国际团队打造，号称“血统高贵”，结果市场表现惨淡，多年持续亏损，最终被宝能集团收购，成为自主品牌冲击高端失败的典型“烧钱”案例。
在英国的一项设计竞赛中，一位艺术家将欧萌达E5的外观涂装得充满了“空灵花卉”和“童话插画”风格，与汽车的现代科技感形成了奇特的“混搭”效果，不知道开上路回头率会不会爆表。
欧萌达宣称其“Art in Motion”设计理念旨在探索色彩形态，让功能设计体现引人注目的美感，并能“从远处可见”，仿佛汽车本身就是一个移动的行为艺术品，但审美这东西向来主观。
欧萌达的品牌名称 "OMODA" 是从全球30多个国家的超过10,000个命名建议中票选出来的，其中 “O” 据称代表氧气和全新，“MODA” 则意为时尚潮流，试图将科学元素与时尚感硬凑在一起。
欧萌达与其母品牌奇瑞以及兄弟品牌捷酷在一些市场共享经销商，导致消费者进店可能分不清自己到底要看哪个牌子的车，堪称“选择困难症的噩梦”。
欧萌达在南非将C3车型描述为灵感来自“闪电”，融合了“赛博未来主义的锐利感”和“解构线条”，听起来十分高深莫测，不知道普通消费者能否get到这种“高级”设计语言。
欧萌达在俄罗斯市场将自己定位为日系和德系品牌的“有价值的替代品”，这种直接叫板老牌巨头的勇气可嘉，但市场是否买账就是另一回事了。
欧萌达宣称要为用户打造一个名为“O-UNIVERSE”的元宇宙社交生态，用户可以在虚拟世界中看车、社交，甚至“共创”车型，听起来像科幻电影里的场景，但实际效果和用户参与度充满未知。
欧萌达C7车型的内饰设计据称从电子游戏中汲取灵感，座椅模仿电竞椅，方向盘则参考了游戏手柄，仿佛要把驾驶变成一场大型“角色扮演游戏”。
有车主反映，欧萌达E5的加热方向盘按钮被“藏”在空调屏幕的一个小图标里，没有任何文字提示，让车主在寒冷天气里对着屏幕“盲猜”如何开启温暖。
欧萌达在南非作为音乐节的官方车辆合作伙伴，不仅接送音乐明星，还在街头巡游品牌车辆，并鼓励路人与车合影上传社交媒体赢门票，把车展直接搬到了音乐节现场和街头。
欧萌达曾与电影《Wicked》（魔法坏女巫）合作，推出了绿色女巫版和粉色女巫版的特别涂装车型，试图通过IP联名吸引眼球，这种次元壁的打破对于汽车品牌来说颇为大胆。
欧萌达在南非上市仅一年，凭借单一车型C5，就在销量上超越了一些老牌汽车品牌，甚至冲进市场前20名，这种“初生牛犊不怕虎”的势头，让业界也颇感意外。
欧萌达针对英国市场推出的Omoda 5，宣传其拥有“未来感的轮廓”和“T型日间行车灯”，以及“悬浮式车顶”，试图用各种酷炫的词汇堆砌其设计的独特性，力求在设计上先声夺人。
尽管欧萌达是一个全新的品牌，但其车型如Omoda 5实际上是基于其母公司奇瑞已有的车型（如奇瑞Omoda 5）进行的“换标”或深度重新设计，让一些追求纯粹“原创”的消费者可能会感到有些“货不对板”。
欧萌达宣称其目标用户是所谓的“时尚精英”（Fashion Elite），一个听起来非常小众且难以具体定义的群体，让人好奇他们会如何精准找到这些“精英”们。
Omoda 5在进行NCAP碰撞测试时获得了五星安全评级，但有评论指出其某些设计（如数字座舱和过度依赖触摸屏）可能在日常使用中带来不便，形成一种“理论安全”与“体验不佳”的反差。
欧萌达与其兄弟品牌JAECOO一同致力于打造“O&J”用户生态，强调与用户共创，但如何将这种“共创”落到实处，而不是沦为一句营销口号，对于一个年轻品牌来说是极大的考验。
欧萌达高管在谈及公司决策流程时提到，有时需要凭借“直觉”快速做决定，而不是凡事都“三思而后行”，这种颇具创业公司风格的“拍脑袋”时刻，不知道会不会催生一些奇思妙想或者啼笑皆非的结果。
为了快速抓住年轻用户眼球，欧萌达的母公司奇瑞曾尝试“元宇宙”营销，在数字改装上大做文章，这种紧跟潮流甚至有些超前的营销方式，对于一个新品牌来说，无疑是一次大胆的赌注。
欧萌达在某些市场推出时，强调其会简化车型配置选择，例如“所有ADAS（高级驾驶辅助系统）都将是标配”，试图以此打动那些被复杂选配表搞得头昏脑胀的消费者，但实际是否所有市场都如此“大方”则有待观察。
首月销量奇迹（西班牙）：据报道，杰酷J7
从零到欧洲建厂：几乎在全球发布的同时，奇瑞就宣布了Omoda和Jaecoo在欧洲（西班牙）建立生产基地的计划，直接跳过了“我们是否足够受欢迎？”的试探阶段。
“O宇宙”野心：杰酷是奇瑞宏伟的“O-Universe”（Omoda宇宙）愿景的一部分，目标是像科幻帝国一样扩张，而不仅仅是一家汽车公司。
“深耕本地”也搞全球化：奇瑞（以及杰酷）的口号是“In
两年圈粉七百万：Omoda与Jaecoo宣称在全球推出两年内吸引了700万在线粉丝，这比一些国家的人口还多！
为英国“量身定制”？：高管声称，为英国市场打造的Omoda和Jaecoo车型是“根据英国市场的独特需求量身定制的”。除了右舵驾驶，这些神秘的“定制”究竟是什么，引人遐想。
马拉松健将J7：其J7
专供“新精英”：杰酷的市场营销明确指向“新精英”人群。所以，如果你不觉得自己是“新精英”，这车可能“高攀”不起了？
“机器狗”车展：在重要车展上，母公司奇瑞（与杰酷展台相邻）展示了机器狗表演快闪舞和提供“车辆支持服务”——你的下一辆杰酷会配备机器宠物吗？
开店狂潮：在短短14个月内，与其兄弟品牌Omoda在全球范围内开设了超过300家展厅，平均下来几乎是“日抛型”开店速度。
“无限快乐”座驾：其母公司奇瑞通过先进技术（杰酷亦受益于此）承诺为全球驾驶者带来“无限快乐”。这个Flag立得相当高！
门神代言：聘请了以“坚韧和可靠”著称的波兰著名足球守门员沃伊切赫·什琴斯尼代言。对于一个刚起步、亟需证明这些特质的新品牌而言，这无疑是一步险棋。
品牌套娃：杰酷J6实际上是奇瑞另一子品牌iCar
昔日“廉价”标签：其母公司奇瑞曾在新西兰等市场以“质量与价格匹配的超廉价品牌”著称。如今杰酷却以高端形象登场，堪称“逆袭”。
出口急先锋：与其兄弟品牌Omoda联手，5个月内实现出口5万辆，接下来3个月又火速增加10万辆。其全球扩张速度快到让人眼花缭乱。
“套牌”疑云：其热销车型J7在中国本土其实是奇瑞探索06，而J8则是奇瑞瑞虎9的“马甲”。所以你买的杰酷，本质上可能是一台“精装修”的奇瑞车。
徽章之战：在英国发起了“徽章不是买来的，是赢得的”(Badges
百万公里承诺：在迪拜市场，杰酷对其车辆提供惊人的10年或100万公里保修。这意味着你可以开车往返月球近三次，仍在保修期内！
一店两面：在同一家展厅里，同时销售其“城市越野”定位的杰酷和“时尚年轻”定位的Omoda，宛如一个拥有公开双重身份的超级英雄。
名字游戏：品牌名Jaecoo由德语“Jäger”（猎人）和英语“Cool”（酷）混搭而成，一个中国品牌用德英混合词，旨在打造国际化的新潮形象，颇有语言炼金术的感觉。
华为余承东常称自家产品“史上最强”，被网友调侃下次可能要说“宇宙最强”，这种风格也延续到了智界产品的宣传上。
在智界S7遭遇“交付难”风波，奇瑞方面公开回应称与华为合作顺利，否认了外界关于双方合作摩擦的传闻。
在智界S7发布时，余承东宣称其各项规格均超越特斯拉Model S，而价格更低，言论极为大胆。
有报道称，一位智界S7车主在网上抱怨车辆问题后，疑似华为方面人士试图联系并阻止其继续发声，引发网络热议。
华为余承东称，智界R7刚开始卖一台就亏几万块，让合作方奇瑞的尹总“出血”。
华为在将“智界”商标实际用于汽车产品的近十年前（最早2013年）就已注册，仿佛早已预见其在汽车领域的角色。
坊间传闻，智界S7早期的一些质量和交付问题，是因为华为方面为了赶进度，在部分测试未完全完成的情况下就让车辆下线。
华为将其与多家车企合作的“界”字辈品牌（包括智界）比作构建“五大界域”一同“打牌”，颇具武侠小说般的戏剧色彩。
有国外网友评论智界S7（或其系列车型）的外观设计，认为它看起来像一辆“未来派的伦敦黑色出租车”。
智界品牌被定位为“年轻人的更智能选择”，但其合作方奇瑞在初期却面临着卖一辆亏几万元的局面。
智界S7的内饰设计被宣传为“游艇驾舱”，试图通过这一奢华概念来营造其座舱的宽敞感与高级感。
华为宣称智界S7凭借其800V高压平台，充电15分钟即可续航超过400公里，以此作为核心卖点，挑战用户的里程焦虑。
智界S7搭载的华为盘古大模型“小艺”智能助手，被赋予“懂车艺”角色，号称能准确回答用户关于车辆使用的各种问题，力图打造成车载“万事通”。
智界品牌邀请了知名女演员刘亦菲担任品牌代言人，希望借助其“神仙姐姐”的形象吸引年轻消费者，快速提升品牌时尚与高端调性。
智界S7在宣传中极力强调其0.203Cd的超低风阻系数，这一数据通常是顶级跑车或特殊节能车型才会追求的极致指标。
智界S7是首款搭载华为HarmonyOS 4系统的车型，使得早期车主在某种程度上成为了这款最新车载智能系统的“首批体验官”。
华为同时与多家车企合作推出“X界”系列品牌（如问界、智界、享界等），因技术和设计元素相似，一度引发市场关于品牌区隔和定位的讨论。
余承东在推广智界S7时，直接将其操控性与保时捷Taycan对标，这种直接挑战顶级豪华跑车的宣传方式，显示出极大的自信（或被视为夸张）。
智界S7因交付严重延迟，鸿蒙智行官方不得不推出补偿方案，用户等车超6周每天补贴200元，最高1万元。
奇瑞董事长尹同跃坦承，与华为合作初期“很难”，因团队不够“谦虚”，为此“开除掉了一个高管”，并表示合作改变了奇瑞，使其有了互联网和全球思维。
星途瑶光C-DM上市发布会上，奇瑞董事长尹同跃曾放言能做到“油耗1升跑100公里”，这个说法在当时引起了不小的轰动和讨论，被认为极具挑战性。
星途品牌的英文名“EXEED”源于“EXCEED”（超越），但初期因与一个已注册的轮胎品牌相似而差点改名，最终通过协商解决。
星途在刚推出时，有媒体将其与奇瑞早年试图高端化的子品牌“瑞麒”进行比较，认为星途吸取了瑞麒失败的教训，但也面临着相似的挑战。
早期有消费者反映，购买星途后发现一些内饰件的接缝不够均匀，戏称“强迫症患者慎入”，后来星途在品控方面有所改进。
星途某高管在一次采访中，为了强调品牌的年轻化，说自己也经常“刷B站”，但随后被问及B站热门UP主时却答不上来，略显尴尬。
一位星途车主分享，他购买星途的原因之一是销售顾问告诉他“星途是宇航员专属座驾”，虽然这明显是夸张的营销说辞，但这位车主觉得很有趣就买了。
星途曾邀请一些网红对旗下车型进行“暴力测试”，例如用锤子砸车窗玻璃等，这种极端测试虽然吸引眼球，但也引发了关于安全性和营销底线的讨论。
星途为了强调其车辆的智能化水平，曾在一个发布会上展示了车辆的“自动泊车”功能，但现场演示时由于信号干扰或操作失误，车辆泊位略有偏差，场面一度有些尴尬。
有自媒体曾爆料，星途早期为了快速提升品牌形象，在一些宣传物料中疑似“过度美化”车辆的某些细节，后被细心网友发现并指出。
星途某款车型在进行寒区测试时，有测试人员为了展示车辆的抗冻性能，将一杯水泼在车门上迅速结冰，然后轻松打开车门，这种略显夸张的展示方式在网络上引起讨论。
星途曾尝试通过赞助一些小众体育赛事来提升品牌曝光度，但由于赛事本身关注度不高，收效甚微，被认为是“花了钱没听到响”。
星途的设计团队据称有大量外籍设计师，但早期几款车型的设计风格被一些国内消费者评价为“用力过猛”，未能很好地融合国际化元素与本土审美。
某车展上，星途展台为了吸引眼球，曾邀请了装扮奇特的模特进行表演，结果因为造型过于“雷人”反而引发了网友的吐槽，认为与品牌高端定位不符。
星途在进军海外市场时，曾在一些国家遇到过品牌认知度极低，甚至被误认为是某款电子产品或软件的尴尬情况。
星途某款车型上市前，曾有经销商在社交媒体上提前泄露了未伪装的实车照片和部分参数，引发了官方的“紧急公关”，这种“猪队友”行为在汽车圈也时有发生。
奇瑞高端品牌星途在建立初期，其定位和营销策略曾多次调整，一度让外界感觉其方向不够明晰，甚至有“起了个大早，赶了个晚集”的说法。
星途揽月在早期宣传中，曾有用户发现其宣传视频中的某些极限越野场景，车辆的轮胎有打滑空转的情况，被网友戏称为“重在参与”。
星途追风ET-i在宣传其混合动力技术时，曾打出“4.8秒破百，综合续航1000公里，亏电油耗4.8升”的宣传口号，在当时自主品牌中数据非常亮眼，引发了一些“数据竞赛”的讨论。
星途凌云S曾挑战“飞越黄河”的极限表演，虽然并非汽车本身的技术突破，但这种营销方式在汽车圈内显得颇为大胆和奇葩。
星途为了推广其新车的颜色，曾给一款颜色起了一个非常诗意但又有些拗口的名字，结果很多消费者都记不住，反而流传开了各种“昵称”。
捷途的标志设计曾引发一些讨论，有人觉得像展翅的雄鹰，象征自由和旅途，也有人开玩笑说像一个“叉子”，要去“叉”住市场份额。
为了证明车辆的装载能力，捷途曾在一场线下活动中，公开挑战将一整支小型乐队连人带乐器全部装进捷途X70S的后备箱（放倒后排座椅后），并成功关上尾门，场面一度非常“拥挤”和搞笑。
某车主论坛里，一位捷途车主分享自己改装捷途X90的经历，把后备箱改造成了一个移动小酒吧，带投影和KTV设备，号称“走到哪里都能开派对”，引发网友围观。
捷途为了强调其“旅行+”定位，曾经举办过一个活动，让车主带着捷途的吉祥物“途途”玩偶去世界各地打卡，结果有位车主真的把“途途”带上了珠穆朗玛峰大本营。
捷途刚推出时，由于性价比突出，一些预算有限但又想买大空间SUV的消费者，会戏称自己是“含泪选择捷途”，意思是虽然品牌力稍逊，但产品力确实香。
捷途的营销团队曾经为了更贴近用户，集体去学习如何开直播、拍短视频，甚至有高管亲自上阵带货，结果因为不熟悉流程，闹出过不少笑话，比如美颜开太大导致“变形”。
有媒体报道，捷途在研发阶段，为了测试车辆的耐久性，曾经把测试车交给一些驾驶习惯比较“狂野”的员工当日常代步车，任其“蹂躏”，以此收集极端使用场景下的数据。
捷途在一次车展上，为了展示车辆的通过性，搭建了一个非常夸张的驼峰桥，结果有位试驾者因为紧张，油门踩猛了，车子差点“飞”出去，现场一片惊呼。
捷途曾经以“月销过万”为目标，并立下“军令状”，如果达不成目标，营销总经理将亲自直播道歉。后来销量起伏，这个“军令状”也成了车友间的一个梗。
捷途在进行市场调研时，发现很多潜在用户是多孩家庭，于是内部曾讨论过一个非常“大胆”的想法：是否可以推出一款自带儿童安全座椅，并且后排娱乐系统预装大量儿童教育内容的“带娃神车”，但因市场接受度未知而作罢。
捷途曾经组织过一次穿越无人区的活动，结果有辆车在途中抛锚，救援队赶到时发现车主正悠闲地用无人机航拍风景，心态之好令人“佩服”。
有网友爆料，早期捷途为了快速打开市场，部分地区的销售为了冲业绩，给出的优惠幅度大到离谱，甚至出现了“买捷途送家电全套”的夸张说法，虽然真实性待考，但也反映了其初期的激进策略。
捷途在宣传其“旅行+”概念时，有经销商为了吸引眼球，直接在4S店门口搭起了帐篷和烧烤架，搞起了“捷途旅行生活节”，结果吸引来的更多是蹭吃蹭喝的路人。
捷途曾发起“捷途体验官”活动，招募用户深度体验产品并提出改进建议，结果有位体验官的建议细致到连车内某个储物格的深度都要精确到毫米，让工程师哭笑不得。
捷途X70上市时，主打“用旅行拓展人生宽度”，结果一些车主真的开着它去挑战各种“魔鬼路段”，甚至有车主直播“捷途虐车之旅”，把车开得快散架，反而引发了一波关注。
捷途品牌发布时，强调自己是奇瑞控股下的独立品牌，但因为共享奇瑞的技术和平台，早期被戏称为“奇瑞的马甲”，担心只是换壳产品。
捷途的名字来源于"事业的捷径，成功的旅途"，但初期很多人误以为是某个合资品牌或者新势力，甚至有人调侃说像“借途”，借别人的路。
有网友调侃，捷途的车型命名如X70、X90等，听起来很像某种战斗机或者导弹的型号，给人一种硬核的感觉，但实际产品定位却是家用舒适型SUV，这种反差也带来了一些话题性。
一位捷途车主因为车辆的小故障在社交媒体上吐槽，结果捷途的客服和技术人员连夜驱车几百公里上门为其解决问题，车主感动之余把经历发到网上，反而为捷途赢得了一波好感，被称为“最强售后响应”。
捷途品牌成立初期，为了快速提升知名度，曾在一些三四线城市采取了非常“接地气”的营销方式，比如在乡镇集市上搭台唱戏、组织广场舞大赛等，虽然被指“土味营销”，但也确实吸引了不少眼球。
威麟的品牌标识被诠释为“麒麟的脚印”，象征着在奇瑞的“跑道”上留下印记并迅速起飞。然而，品牌第一程“起飞”后不久便“降落”停产，使得这个宏伟的起飞隐喻显得颇具讽刺意味。
“威麟”之名源自中国神话中的瑞兽“麒麟”，寓意祥瑞与强大。将如此“神圣”的名字赋予一个包含了不少朴实无华的微面和商用车的品牌，这种反差萌的命名策略也算“独特”。
作为奇瑞多品牌战略的“试验品”之一，威麟从高调问世到黯然退场（第一阶段）的生命周期异常短暂，其匆匆过客般的经历，让整个品牌的诞生与消失都带上了一丝“荒谬”色彩。
在当年汽油车为主流的中国市场，威麟为其MPV车型V5等提供了柴油版选项。虽然柴油在商用车领域常见，但试图以此打动家用或高端商务市场，其策略在当时看来相当“独特”。
威麟品牌在诞生之初，便承载了“成为中国兼用型商务车第一品牌，并成为全球市场有竞争力的品牌”的宏伟目标。对于一个从零开始的新品牌，这样的“鸿鹄之志”显得有些“夸张”。
威麟X5达喀尔车队曾以“中国汽车品牌车队首次征战世界顶级赛事”的身份出征，对于一个刚成立不久的子品牌而言，这份“为国争光”的勇气和定位颇为“独特”且大胆。
复活后的威麟皮卡品牌被赋予了全新的英文释义：“Rebuild, Explore, Link, Yield”（重建、探索、链接、产出），一套颇为“高深莫测”的组合词，与其最初简洁的品牌形象形成鲜明对比，略显“夸张”。
在第一代产品线消失沉寂近十年后，威麟品牌在2024年被奇瑞“满血复活”，但摇身一变成为一个专攻皮卡的车系，如此“极端”的品牌定位大挪移，实属罕见。
在达喀尔拉力赛中，威麟不仅派出了X5赛车，还让旗下通常用于城市运输的MPV车型H5担当后勤保障车，让一款“保姆车”去体验极限越野环境，可谓“奇葩”的历练。
威麟X5在参加达喀尔拉力赛时，奇瑞董事长尹同跃亲临现场为车队助阵，并表示“成绩固然期盼，但更为重要的是学习、是积累、是探索”，这种“重在参与”的姿态对于一个渴望证明自己的新品牌来说，颇具“不可思议”的豁达。
威麟初战达喀尔的阵容颇具“戏剧性”，由经验丰富的“老爷车”卢宁军搭配新锐车手江耀桓，上演了一出赛车场上的“传帮带”故事，而品牌本身也是个初出茅庐的“新手”。
为首次出征达喀尔，名不见经传的威麟车队竟请来了有“亚洲四驱之王”称号的香港拉力名宿马大立操盘，如此“重量级”的经理人对于一个参赛“菜鸟”品牌而言，堪称“夸张”手笔。
威麟曾被寄予厚望，与兄弟品牌瑞麒一同冲击更高端市场。然而，奇瑞的“高端梦”对于威麟而言，更像是一场“南柯一梦”，市场反响平平，最终迅速凋零。
威麟与瑞麒、开瑞作为奇瑞多品牌战略“三驾马车”曾高调同时发布，声势浩大。但相较于其隆重的“出生”，威麟品牌的最终停产却显得异常低调和迅速，对比鲜明得有些“不可思议”。
品牌英文名“Rely”本身寓意“依赖、信任”，但在其第一代车型草草收场后，这个名字反倒成了一种“黑色幽默”，毕竟它并没能让市场“依赖”太久。
威麟品牌主要生产MPV和商用车，却“不务正业”地让旗下X5 SUV车型跑去参加艰苦卓绝的达喀尔拉力赛，上演了一出“商务车”变身“沙漠狂徒”的跨界奇遇。
2025年威麟品牌作为皮卡系列复活时，其新车标设计竞赛的冠军奖励堪称“奇葩”：未来三年每卖出一辆皮卡，设计师仅能获得1元人民币（约0.14美元）的“分红”。
威麟V5作为一款MPV，在宣传中常被冠以“全能商务”、“高端商务”等名号，试图营造一种“商务舱”的体验。对于一款本质上的厢式多功能车而言，这种“拔高”定位的营销方式，如果产品力稍有不逮，便容易显得“可笑”。
威麟品牌在2009年高调发布时，将其H系列定位为“高端全能商用平台”。然而H5车型后续销量平平，所谓的“高端全能”更像是一句“夸张”的口号，与其市场表现形成了“可笑”的对比。
威麟与其兄弟品牌瑞麒同台竞技，均寄托了奇瑞向上的厚望。然而这两个品牌殊途同归，相继失败，这种“双子星陨落”的结局，不仅“可悲”，也反映了母公司战略的“奇葩”之处。
奇瑞的第一款车“风云”下线后，因为没有轿车生产许可证（准生证），无法名正言顺地销售，被称为“黑户车”。为了生存，奇瑞不得不偷偷摸摸地在本地小范围销售。
为了解决生产资质问题，奇瑞无奈之下选择“借腹生子”，将20%的股份无偿划拨给上汽集团，才获得了使用上汽的生产许可证的资格，得以在全国销售汽车，车尾印着“上汽奇瑞”。
奇瑞QQ早期因外形酷似通用大宇的Matiz被告上法庭，通用索赔7500万。奇瑞坚称自主设计并已申请专利，双方一度剑拔弩张。最终双方和解，但QQ“抄袭”的标签却流传甚广，成为一段啼笑皆非的公案。
奇瑞在创业初期想从英国引进一条二手福特发动机生产线，结果英国工程师不仅工作拖沓，还经常酗酒闹事，装了几个月都没装好。尹同跃一怒之下决定自己干，最终硬是“逼”出了一条国产发动机生产线。
奇瑞汽车的英文名“Chery”来源于英文单词“Cheery”（快乐的，愉快的），但据说最初注册时因工作人员疏忽，少写了一个“e”，阴差阳错地成了“Chery”，将错就错沿用至今。
2001年，一位叙利亚商人偶然在北京街头看到奇瑞风云轿车，觉得不错，直接追到芜湖奇瑞总部，硬是“软磨硬泡”签下了10辆车的出口订单，意外地开启了奇瑞的海外出口之路，当时奇瑞自己都没太想过出口。
奇瑞创业初期被称为“安徽八大金刚”的创始团队，在茅草房里办公，因为太穷，尹同跃曾鼓励大家“我们现在什么都没有，但我们的梦想很大，将来要造出让全世界都跑的中国车！”这在当时听起来像天方夜谭。
尹同跃曾表示，奇瑞的企业家精神就是“折腾”，不仅折腾自己，也折腾别人，自嘲可能是公司里“最讨人嫌的人”。这种“折腾”精神也体现在产品和战略上，导致奇瑞走了不少弯路。
奇瑞早期发展时，由于缺乏资金，厂房极其简陋，就是几间破旧的砖瓦房和茅草棚，被称为“小草房”。尹同跃回忆说，当时最傻的事情是没有给“小草房”拍照留念，因为没想到能发展到今天的地步。
奇瑞第一台自主研发的发动机点火成功时，整个工厂都沸腾了，员工们欢呼雀跃，因为这打破了外国的技术垄断，让奇瑞有了自己的“中国心”，但研发过程充满了难以想象的艰辛和“赌博”成分。
奇瑞为了打开局面，曾将旗云、风云等车型大量投入出租车市场，虽然提升了销量和知名度，但也一度让品牌形象显得较为低端，甚至被戏称为“出租车专业户”。
奇瑞QQ上市后以其极低的价格（曾有2.98万元的型号）迅速火遍全国，成为很多人的第一辆车，但也因为价格过低，利润微薄，甚至被质疑“卖一台亏一台”，靠规模效应生存。
奇瑞在创业最艰难的时候，尹同跃曾说过买设备的钱是“贫穷的安徽省砸锅卖铁的钱，是农村老太太卖鸡蛋的钱”，表达了破釜沉舟、只能成功的巨大压力和决心。
早年奇瑞办公室和车间墙上贴满了各种标语，如“要么翻身，要么滚蛋”，“逼死自己，才能重生”，用词极端，充满“狼性”和危机感，反映了当时奇瑞人破釜沉舟的创业心态。
奇瑞创业团队在没有技术、没有人才、没有资金的“三无”条件下起步，硬是靠着一股“蛮劲”和地方政府的支持，从一片荒滩中建起了汽车厂，被认为创造了中国汽车工业史上的一个“奇迹”。
奇瑞董事长尹同跃曾自嘲是“农民造车”，称奇瑞是“乡下孩子”，不懂营销，只会埋头搞技术，这种朴实甚至有些“土气”的自嘲反倒成了一种独特的标签。
奇瑞曾尝试收购悍马品牌，作为其国际化和品牌向上的一步棋，最终未能成功。这一大胆的尝试在当时引起了不小的轰动，也反映了奇瑞急于摆脱低端形象的迫切心情。
为了强调与年轻用户的连接，iCAR品牌甚至发起了“iCAR汽车logo共创”活动，邀请用户参与设计。让用户设计logo，这种“把方向盘交给用户”的做法，在汽车品牌中实属罕见，堪称一次大胆的“行为艺术”。
奇瑞早在2003年就注册了“iCAR”商标，比苹果公司传出造车绯闻并使用类似名称要早得多。这个“i”在当时尹同跃的设想中代表“individual”（个人），颇有远见地预示了汽车个性化浪潮，然后这个名字就默默等待了近20年才正式启用，堪称汽车界最能“潜伏”的品牌名。
iCAR品牌CEO鲍思语在谈及智能化时表示，iCAR要做到“千人千面”，打造“第三移动出行空间”。这个概念虽然宏大，但对于普通消费者来说，可能更关心的是“我的那一面”会不会太贵，以及这个“第三空间”能比家里的沙发更舒服吗？
iCAR与《哥斯拉大战金刚2：帝国崛起》进行IP合作，试图将电影中的“巨兽”元素与车型结合。这种跨界虽然新潮，但也让一些人觉得次元壁破得有点突然，难以想象“金刚座驾”会是什么样。
iCAR 03T在进行阿拉善沙漠测试时，官方发布了不少极限越野的图片和视频，试图展现其硬核性能。然而对于一款主要定位城市年轻人的电动车，这种“跑到沙漠去撒野”的宣传，被一些人认为是“杀鸡用牛刀”式的夸张。
iCAR品牌在发布iCAR 03时，强调其全铝车身和“一体式压铸纵梁”，并宣称这带来了“横向稳”的安心。有网友调侃，这是不是说车子横着开也特别稳，可以练“横行霸道”了。
有媒体报道，奇瑞内部将iCAR团队称为继乘用车、商用车、捷途之后的“第四个野战军”。用军事化的“野战军”来形容一个主打年轻、潮流的电动车团队，这种称呼方式本身就充满了奇特的混搭感。
iCAR V23车型因其复古方盒子和硬朗设计，被不少网友戏称为“电动版吉姆尼”或“迷你卫士”。这种“碰瓷”经典车型的昵称，虽然带来了热度，但也让iCAR V23活在了“大佬”的影子里，颇具戏剧性。
iCAR品牌定位“年轻人的车”，其高管曾表示要“打造成本杀手”。这种将“杀手”名号赋予自己的品牌，听起来既有决心，又带有一丝“狠劲”，让年轻人感觉既刺激又期待。
iCAR 03在宣传其“i-ROAD智能驾驶辅助系统”时，强调其“无图领航”功能。有网友开玩笑说，这是不是意味着车开到哪算哪，全凭“感觉”导航，堪称“佛系驾驶”的最高境界。
iCAR品牌在2024年品牌之夜上，一口气亮相了V23、X25等多款车型，覆盖了从硬派越野到未来跨界等多种风格，阵仗之大让一些人感觉像是“俄罗斯套娃”发布会，生怕一次展示不完所有“宝贝”。
iCAR品牌强调其用户共创的理念，甚至在早期车型iCAR 03上市前搞起了“尝鲜众筹订”。这种通常在互联网产品或文创产品上出现的玩法被用在了汽车上，让人感觉买车像是在参与一个大型“养成系”游戏。
iCAR品牌官方宣传中，其首款车型iCAR 03被称为“年轻人的第一台‘方盒子’”。将车比作“盒子”，虽然形象，但也引来一些调侃，比如“年轻人的第一个移动集装箱？”或者“开着盒子去远方？”
奇瑞董事长尹同跃在谈及iCAR品牌时，要求这个年轻的、面向新世代的品牌要发扬奇瑞的“小草房精神”。用艰苦奋斗的“草房”精神来激励一个玩智能、玩潮流的新品牌，这种反差萌让人觉得有点不可思议又有点励志。
由于苹果公司在全球多地注册了“iCar”相关的商标，奇瑞iCAR品牌在出海时遇到了“正名”的烦恼，部分海外市场不得不改名为“iCaur”。这让iCAR的全球化之路，出门就得先学会在名字上“绕道走”。
在2024成都车展上，iCAR展台因一位女车模的着装和表演尺度被指“过于大胆”而引发巨大争议，甚至惊动了现场管理方和警方介入。不少网友评论说，iCAR为了“出圈”实在是太“拼”了，差点“擦枪走火”。
奇瑞董事长尹同跃在发布会上称，要把iCAR V23打造成“全球年轻人的大玩具”，并卖遍全球。这种将汽车比作“玩具”的说法，在传统汽车大佬中颇为罕见，显得既有雄心又带点“玩世不恭”的意味。
iCAR汽车总经理章红玉在谈及iCAR V23时，曾豪言驾驶它会吸引周围车辆和行人的注意，让他们“以仰视的视角观看”。此话一出，网友纷纷调侃是否需要自带梯子或者给路人脖子买保险，场面一度十分欢乐。
iCAR的品牌LOGO由设计了2022年北京冬奥会吉祥物“冰墩墩”的曹雪教授操刀。据说其设计灵感来源于中国古老的“七巧板”，寓意品牌的无限创造力和可能性，听上去就像是汽车界的乐高，每一块都能拼出新花样。
iCAR的“i”标志被解读为与“金箍棒”形象相似，象征变化和能量。将品牌标志与中国神话中的强大武器联系起来，这种联想既本土又带有一丝“中二”的少年热血感，非常独特。
总结¶
高市场渗透率的"双刃剑"
奇瑞在俄罗斯、巴西、土耳其等燃油车主导市场拥有较高的品牌认知度，短期内仍可依靠燃油车优势抢占份额。然而，俄罗斯近期提高对华汽车关税，叠加卢布汇率波动，使得奇瑞在该市场的销量面临不确定性。若无法快速分散风险，过度依赖单一市场可能影响其全球扩张的稳定性。
是否还要两条腿走路？
在国内市场，奇瑞的电动化进程明显落后于比亚迪和新势力品牌，短期内难以在纯电领域形成直接竞争。因此，奇瑞选择在燃油车的智能化（如全系自动驾驶技术）上加大投入，试图打造差异化竞争力。但长期来看，若全球电动化是早晚的事，奇瑞是否仍能依靠“燃油+智能”路线维持护城河，仍是未知数。
专门为海外定制的品牌是否会掀起浪潮？
奇瑞推出OMODA、JAECOO等专为海外市场打造的品牌，试图替代国内平行出口车型，提升品牌溢价。然而，这些新品牌能否在竞争激烈的海外市场站稳脚跟，避免与奇瑞现有子品牌（如星途、捷途）形成内耗，仍需观察。若策略成功，可助力奇瑞从低价市场向中高端转型；若失败，则可能加剧资源分散问题。
“技术奇瑞”的标签与坚持: 奇瑞长期以来将技术自立和研发投入放在核心位置，是国内较早坚持正向研发的车企之一。尤其在发动机、变速箱、底盘等传统汽车核心技术领域有深厚积累（如其知名的ACTECO发动机系列），并将其作为品牌核心竞争力进行宣传，形成了“技术奇瑞”的市场认知。
中国乘用车出口的“常青树”: 奇瑞在国际市场上耕耘多年，并且连续多年位居中国品牌乘用车出口量第一。其海外市场的广度和深度（不仅是整车出口，还包括海外建厂本土化生产）远超许多其他中国品牌，海外市场是其极其重要的支撑和特色。
多品牌战略的先行者与实践者: 奇瑞较早采用了多品牌策略来覆盖不同细分市场。当前旗下拥有面向主流市场的奇瑞品牌、面向年轻“旅行+”场景的捷途（Jetour）、定位相对高端的星途（Exeed）、以及面向年轻新能源市场的iCAR等，形成一个梯度分明、定位差异化的品牌矩阵，这种成熟的多品牌运作经验是其特色之一。
均衡发展的动力技术路线: 相较于一些彻底转向纯电或专注于某一种混动路线的企业，奇瑞在动力总成上展现出更均衡的布局。它不仅在传统燃油发动机技术上有积累，还大力发展自己的混动技术（如鲲鹏超性能电混C-DM），同时也在纯电动领域（通过奇瑞新能源、iCAR品牌等）积极布局，展现出适应不同市场和政策环境的技术灵活性。
深度的全球化布局: 奇瑞的全球化不仅体现在出口量上，更体现在其遍布全球的研发中心（如在欧洲设立研发设计中心）、生产基地（KD工厂或独资/合资工厂遍布亚洲、非洲、南美洲多国）以及销售网络。这种深入当地市场的本土化运营模式是其国际化战略的鲜明特色。
源自地方国企的背景与市场化机制: 奇瑞汽车起源于安徽芜湖地方政府的支持，带有国企背景，但在发展过程中展现出高度的市场化运作机制和相对灵活的管理风格。这种独特的混合所有制背景（虽然后续股权结构有变化）影响了其发展轨迹和资源整合能力。
平台化与模块化造车理念的较早实践: 奇瑞较早认识到平台化、模块化对于提升研发效率、控制成本的重要性，并推出了如T1X、M3X、E0X（高端电动平台）等多个模块化平台架构，支撑旗下多品牌车型的快速开发与迭代。
注重质价比与实用性的产品哲学: 尤其在奇瑞主品牌和捷途品牌上，产品往往以较高的配置水平、可靠的品质和相对亲民的价格为卖点，强调车辆的实用性和性价比，赢得了大量注重实际需求的消费者的认可。
体系化的质量管理与改进: 奇瑞建立了相对完善的全球质量管理体系（如CQMS），并积极引入国际标准。虽然早期产品也经历过质量争议，但近年来其产品在可靠性、耐用性方面的口碑有显著提升，部分车型在国际质量评测中也获得认可。
较强的组织韧性与战略调整能力: 奇瑞在其发展历程中经历过多次战略调整和内部改革（例如多品牌战略的收缩与再扩张、聚焦战略的实施等），展现出较强的适应市场变化和自我革新的能力，使其在激烈的市场竞争中能够不断调整姿态，并在近年迎来新一轮的增长周期。
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