长安 
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概述¶
俄罗斯
沙特阿拉伯
智利
泰国
秘魯长安汽车是中国汽车工业的“老牌劲旅”和重要的出口企业之一。凭借其主品牌下的传统燃油乘用车（如CS系列SUV）和凯程（Kaicene）品牌的商用车，长安已在拉丁美洲、中东、非洲、俄罗斯及部分亚洲市场深耕多年，建立了稳固的海外基础，堪称“出海经验丰富”的代表。
然而，面对全球汽车产业的电动化、智能化浪潮，长安正进行一场深刻且雄心勃勃的“二次出海”转型。公司于2023年正式发布了“海纳百川”全球化战略，计划投入百亿美元，目标到2030年实现海外市场销量120万辆，并重点发力欧洲、东盟等核心战略市场。在此新战略下，新能源品牌深蓝（Deepal）被委以重任，担当“排头兵”，已于2023年底率先进入泰国市场并宣布投建当地工厂，同时规划于2024-2025年登陆欧洲。高端智能电动品牌阿维塔（Avatr）也被纳入出海序列，未来或将瞄准高端市场。新序列启源（Qiyuan）目前重心仍在国内。
总体来看，长安汽车的海外业务正处在一个关键的转型升级期，从依赖传统优势市场和产品，转向以新能源技术和品牌（特别是深蓝）全面开拓全球市场的新阶段，投入巨大，战略清晰，未来表现值得关注。
覆盖国家¶
核心市场
- 俄罗斯 : 历史上最大的乘用车出口市场之一，市场基础深厚。
- 沙特阿拉伯 : 中东核心市场与重要销量支柱。
- 智利 : 拉美重点市场，销售表现与渠道良好。
- 泰国 : 深蓝出海首站及东盟首个生产基地所在地。
- 秘鲁: 拉美地区的传统优势市场。
- 菲律宾 : 东南亚重要市场，具品牌基础与未来拓展潜力（深蓝）。
亚非拉老铁+东南亚新王！
长安以前在拉美、中东、非洲、俄罗斯、巴基斯坦这些地方混得就挺熟，算是它的“舒适区”。但从2023年开始，长安彻底不装了，摊牌了，要全球化！带着深蓝、阿维塔这些新能源“尖兵”启动“海纳百川”计划，第一波主攻就是东南亚，泰国生产基地、研发中心一条龙都安排上了，深蓝S7、L07已经在曼谷街头嘎嘎乱杀了！欧洲市场也早就虎视眈眈，阿维塔频频亮相国际车展就是信号。
老兵新传，2023后全球火力全开！
长安汽车出口这事儿干了几十年了，算是个“老兵”。但真正把它提升到集团战略核心，玩命砸钱、全速冲刺，还得是2023年那个“海纳百川”全球化计划发布之后。自那以后，长安就像换了个人，打了鸡血一样猛攻海外。特别是新能源军团，深蓝打头阵，2024年在泰国一炮而红。进入2025年，这势头更是只增不减，新车投放、渠道扩张、本地化生产动作频频。从此长安的全球化动作越来越有力。
经销商+自建基地，海陆并进全球扎根
长安出海打法越来越纯熟，两条腿走路。一边继续跟全球各地有实力的经销商集团紧密合作，利用人家的网络快速把车卖出去、把服务做好；另一边，自己也撸起袖子下场干，直接在战略要地（比如泰国）投巨资建工厂、搞研发，玩深度本地化。这种“借力”+“自建”的组合拳，既保证了扩张速度，又为长期发展打下了扎实基础，摆明了不是来短期捞一笔，而是要真正成为一个全球化车企。
加入“多品牌”俱乐部
长安现在玩出海，最亮眼的就是这个“多品牌集团军”策略。长安主品牌负责稳住大盘和传统市场；深蓝汽车是新能源急先锋，专攻年轻和科技用户（已在泰国大杀四方！）；阿维塔拉上华为、宁德时代当“军师”，手握顶尖智能科技，定位高端，就是那把准备插入欧洲心脏的利刃；新出的启源品牌估计是未来的走量小王子；长安凯程则继续巩固商用车地盘。这简直就是一个配置齐全的“航母战斗群”，各品牌分工明确，协同作战！再加上“国家队”背景和“海纳百川”计划的战略指引，这支长安军团的全球战斗力正在指数级飙升，未来可期！
海外营收¶
(数据来源: 上市公司财报)
| 年 | 国内营收(亿) | 国外营收(亿) | 海外占比% |
|---|---|---|---|
| 2024 | 1273 | 324.3 | 20.30% |
| 2023 | 1308 | 205 | 13.55% |
| 2022 | 1078 | 134 | 11.06% |
| 2021 | 973.4 | 78.03 | 7.42% |
| 2020 | 805.3 | 40.33 | 4.77% |
| 2019 | 675.3 | 30.63 | 4.34% |
| 2018 | 638.9 | 24.05 | 3.63% |
| 2017 | 783.5 | 16.64 | 2.08% |
| 2016 | 775.2 | 10.26 | 1.31% |
| 2015 | 662.1 | 5.603 | 0.84% |
| 2014 | 264.67 | 8.12 | 2.98% |
| 2013 | 296.1 | 8.02 | 2.64% |
| 2012 | 286.1 | 2.76 | 0.96% |
| 2011 | 260.8 | 4.749 | 1.79% |
| 2010 | 325.5 | 5.253 | 1.59% |
| 2009 | 248.8 | 3.278 | 1.30% |
| 2008 | 125.7 | 8.102 | 6.06% |
| 2007 | 131.1 | 6.091 | 4.44% |
| 2006 | 252 | 4.736 | 1.84% |
| 2005 | 189.4 | 2.268 | 1.18% |
| 2004 | 184 | 1.293 | 0.70% |
| 2003 | 144.06 | nan | 0.00% |
| 2002 | 95.28 | nan | 0.00% |
| 2001 | 73.32 | nan | 0.00% |
- 长安汽车海外营收从2015年的5亿持续增长到2024年的324亿
- 与此同时国内业务也在同步上涨，但增速小于海外营收的增速
- 长安汽车总体海外营收属于行业内前5，仅排在比亚迪，上汽，长城，吉利之后
欧洲销量¶
没有公司在欧洲电车的销量数据
海外工厂¶
| 公司 | 国家 | city | 年 | link |
|---|---|---|---|---|
| 长安 | 哈萨克斯坦 | Almaty | 2025 | https://astana.group/en/news/431/ |
| 长安 | 泰国 | Rayong | 2023 | https://www.changan.co.th/en/news/CHANGAN-thailand-breaks-ground-in-rayong-paving-the-way-for-a-bright-automotive-future/ |
| 长安 | 巴基斯坦 | Karachi | 2018 | https://changan.com.pk/ |
| 长安 | 俄罗斯 | Lipetsk region | 2016 | https://en.wikipedia.org/wiki/Changan_Raeton_Plus |
| 长安 | 阿塞拜疆 | Ganja | 2005 | https://en.wikipedia.org/wiki/Ganja_Auto_Plant |
海外研发¶
谷歌搜索量¶
(数据来源: Google Trends)
(数据来源: Google Trends)
(数据来源: Google Trends)
(数据来源: Google Trends)
(数据来源: Google Trends)
(数据来源: Google Trends)
(数据来源: Google Trends)
- 长安全球搜索量从2015年以来稳定增长，目前还未见顶
- 长安在沙特阿拉伯市场增量已经在2020年见顶
- 阿维塔虽然同样在增长，但是目前基数较小
官网访问量¶
(数据来源: Semrush)
| 链接 | 国家 | 2025年2月访问量 | 平均停留时间 | 跳出率 |
|---|---|---|---|---|
| www.changanauto.ru | 俄罗斯 | 1655613 | 6:28 | 78.0% |
| www.changan.com.cn | 中国 | 217556 | 16:05 | 31.1% |
| www.changan-ksa.com | 沙特阿拉伯 | 174097 | 2:35 | 43.8% |
| www.changan.mx | 墨西哥 | 153023 | 1:37 | 21.6% |
| www.changan.co.th/th | 泰国 | 147525 | 2:28 | 73.9% |
| www.changan.cl | 智利 | 141153 | 6:03 | 68.4% |
| www.changan.com.pk | 巴基斯坦 | 93178 | 5:15 | 71.6% |
| www.changan-auto.kz | 哈萨克斯坦 | 81503 | 1:23 | 4.6% |
| www.changan.ma | 摩洛哥 | 37184 | 2:12 | 72.1% |
| www.changanpanama.com | 巴拿马 | 29114 | 5:02 | 49.8% |
| www.changan.com.co | 哥伦比亚 | 28043 | 3:38 | 60.2% |
| www.changanjo.com | 约旦 | 18512 | 0:21 | 95.8% |
| www.changan.ua | 乌克兰 | 18398 | 3:29 | 47.5% |
| www.changan.ae | 阿联酋 | 13854 | 1:21 | 9.0% |
| www.changannicaragua.com | 尼加拉瓜 | 12108 | 4:08 | 53.5% |
| www.avatr-motor.ru | 俄罗斯 | 9300 | 0:52 | 0.8% |
| www.changan.com.bo | 玻利维亚 | 8739 | 3:14 | 79.3% |
| www.changankuwait.com | 科威特 | 8364 | 1:09 | 13.2% |
| www.changannepal.com | 尼泊尔 | 7187 | 6:02 | 2.1% |
| www.deepal.sg | 新加坡 | 3482 | 1:18 | 15.7% |
| www.changaniraq.com | 伊拉克 | 3378 | 0:11 | 53.8% |
| www.changan.co.ke | 肯尼亚 | 2799 | 0:46 | 0.0% |
| www.changan.az | 阿塞拜疆 | 2726 | 6:37 | 51.3% |
| www.changan.ao | 安哥拉 | 2629 | 1:21 | 29.6% |
| www.changanauto.ge | 格鲁吉亚 | 1979 | 6:54 | 10.7% |
| www.changan.ph | 菲律宾 | 1722 | 6:21 | 27.8% |
| www.changan.com.eg | 埃及 | 1443 | 5:09 | 8.9% |
| www.changanqatar.com | 卡塔尔 | 1269 | 1:04 | 0.0% |
| www.changan.uy | 乌拉圭 | 944 | 2:19 | 6.6% |
| www.changan.com.py | 巴拉圭 | 810 | 9:31 | 8.9% |
| www.changanlb.com | 黎巴嫩 | 690 | 1:31 | 8.7% |
| www.changanoman.com | 阿曼 | 674 | 16:58 | 53.0% |
| www.deepal.hk | 香港 | 630 | 0:09 | 66.7% |
| www.changan.com.ar | 阿根廷 | 491 | 0:08 | 0.0% |
| www.changan-automobile.tn | 突尼斯 | 455 | 1:04 | 0.2% |
| www.changanuk.com | 英国 | 253 | 1:31 | 0.0% |
| www.changanauto.ci | 科特迪瓦 | 3 | 2:03 | 66.7% |
| www.changanmyanmar.com | 缅甸 | 1 | 0:00 | 100.0% |
| www.changan-laos.com | 老挝 | 1 | 1:17 | 0.0% |
| www.changannigeria.com | 尼日利亚 | 1 | 0:00 | 100.0% |
| www.changanghana.com | 加纳 | 1 | 4:04 | 0.0% |
| www.changanauto.at | 奥地利 | 0 | nan | nan% |
| www.changanauto.de | 德国 | 0 | nan | nan% |
| www.hongyan.zhouavatr.com | 拉丁美洲 | 0 | nan | nan% |
| www.overseaavatr.com | 非洲 | 0 | nan | nan% |
| www.avatrthailand.com | 泰国 | 0 | nan | nan% |
- 长安和子品牌阿维塔在海外共有超过40个国家的官网，反应了较好的本地化宣传能力
- 其中俄罗和沙特阿拉伯官网访问量最大，达到每月30万和4万次
- 和比亚迪不同，官网在2022年尖顶以后没有继续增长，说明市场对长安没有增量关注度
- 子品牌阿维塔的最大关注度来自于俄罗斯，但是每月9千次访问量远小于长安的母品牌
App下载量¶
(数据来源: App Store)
(数据来源: App Store)
(数据来源: Google Play)
(数据来源: Google Play)
- 阿维塔谷歌商店下载量100次，长安下载500次
- 下载数量较小，反应了在海外销量较小，没有用户需要app控制车机
员工评价¶
(数据来源: Glassdoor)
- 长安评分：★★★☆☆（3.9分）
- 阿维塔评分：★★★☆☆（4.0分）
- 评分数量有限但质量较高
- 反映高端子品牌的国际潜力
- 需扩大评价样本量增强参考价值
高管变更¶
2025 - 英国: Grant Richards 英国销售总监
2024 - 秘魯: Erik Mitsuo 英之杰秘鲁公司兼秘鲁公司总经理
2024 - 沙特阿拉伯: 王俊 长安汽车总裁兼长安科技首席执行官
2024 - 沙特阿拉伯: 崔振兴 长安汽车中东非事业部服务部高级经理
2023 - 智利: Cristian Sierra 英之杰智利及Autoplanet董事总经理
2019 - 俄罗斯: 孙继军 俄罗斯公司首席执行官 / 俄罗斯公司总经理
2018 - 俄罗斯: 谭鹏 长安汽车俄罗斯公司总经理
2018 - 俄罗斯: 龚兵 长安汽车副总裁
2018 - 俄罗斯: 肖锋 长安国际公司总经理
2018 - 俄罗斯: 李明才 长安汽车海外事业部副总经理
2018 - 智利: Thibaud Aymeric 德科智利汽车经理
2017 - 秘魯: Felipe Medina Gutiérrez 长安汽车总经理
2017 - 智利: Felipe Medina Gutiérrez 长安汽车总经理
未知 - 沙特阿拉伯: 肖锋 长安汽车中东非洲事业部总经理
未知 - 沙特阿拉伯: 尹童 长安汽车中东非洲事业部副总经理
未知 - 沙特阿拉伯: Yousuf Almajdouie Almajdouie集团主席 / 控股集团主席
未知 - 沙特阿拉伯: Yasser Shaheen 长安Almajdouie董事总经理
未知 - 智利: 王焕然 长安汽车海外拓展部总经理
未知 - 智利: 班伸展 长安国际美洲区销售总监
未知 - 智利: Alfonso Marquez de la Plata 德科首席执行官
未知 - 智利: Felipe Rios 德科董事长
未知 - 菲律宾: Maria Fe Perez-Agudo 长安汽车菲律宾公司总裁兼首席执行官
未知 - 菲律宾: Maricar Parco 英之杰菲律宾旗下长安汽车总经理
未知 - 菲律宾: Alex Yap 英之杰菲律宾国家主管
未知 - 菲律宾: Alex Hammett 英之杰南亚及太平洋区董事总经理
未知 - 菲律宾: 尹明 长安国际公司副总经理
未知 - 墨西哥: Max Song 长安墨西哥首席执行官
未知 - 墨西哥: 宋爽 长安墨西哥总经理
未知 - 墨西哥: Alfredo Portillo 长安汽车拉美事业部总经理
未知 - 墨西哥: 王辉 长安（国际）公司总经理
未知 - 巴基斯坦: Danial Malik 长安墨西哥市场总监
未知 - 巴基斯坦: Shabir Uddin 长安汽车副总裁
未知 - 巴基斯坦: Ali Asghar Damani Master Motors首席执行官
未知 - 泰国: Songvit Titipoonya MCML首席执行官
未知 - 泰国: 沈行华 MCML销售与市场总监
未知 - 泰国: 陈卓 MCML首席运营官
未知 - 泰国: 朱华荣 Eternity at One首席执行官
未知 - 阿联酋: Moutaz Louis 长安汽车东南亚事业部总经理
未知 - 俄罗斯: Igor Novokshonov 长安汽车销售（泰国）有限公司总经理
未知 - 俄罗斯: Konstantin Babiyan 阿维塔科技总裁
未知 - 俄罗斯: Ekaterina Kizevich 长安汽车董事长
未知 - 泰国: 沈行华 阿维塔彼尔姆展厅负责人
未知 - 阿联酋: Ashok Khanna Atvira公司总经理
未知 - 阿联酋: Saeed Humaid Al Tayer 总经理
未知 - 阿联酋: 肖锋 Eternity at One首席执行官
未知 - 德国: Nic Thomas Al Tayer Motors首席执行官
未知 - 德国: Leevon Tian Al Tayer Motors董事总经理
未知 - 德国: 尹艺 长安汽车中东非洲事业部总经理
未知 - 德国: Klaus Zyciora 长安汽车欧洲市场营销与销售总监
未知 - 德国: 朱华荣 长安汽车欧洲市场、销售与服务负责人
未知 - 挪威: Nic Thomas 长安汽车欧洲副董事总经理
未知 - 挪威: Leevon Tian 长安汽车欧洲控股有限公司副总经理
未知 - 挪威: Klaus Zyciora 长安汽车欧洲董事总经理
未知 - 荷兰: Nic Thomas 长安汽车欧洲事业部董事总经理
未知 - 荷兰: Leevon Tian 长安英国销售总监
未知 - 荷兰: Klaus Zyciora Jameel Motors南非国家经理
未知 - 丹麦: Leevon Tian 成为出海一级部门负责人
未知 - 英国: Nic Thomas 欧洲市场营销与销售总监 /欧洲销售与服务负责人
未知 - 英国: Leevon Tian 欧洲副董事总经理 / 欧洲控股有限公司副总经理
未知 - 英国: Klaus Zyciora 长安汽车副总裁
未知 - 南非: Marinus Venter Jameel Motors南非国家经理
未知 - 南非: 肖锋 中东非洲事业部总经理
未知 - 沙特阿拉伯: Yasser Farouk 沙特执行董事 / 销售与市场总经理
出海里程碑¶
2025 - 全球: 长安宣布未来五年海外推20款全球新车 含多品牌车型
2025 - 全球: 阿维塔品牌计划进入全球50多个国家地区
2025 - 德国: 长安在德美因茨开欧洲发布会 进军欧洲推三品牌
2025 - 欧洲: 长安计划2025年底进至少10欧洲市场 英国设60展厅
2025 - 菲律宾: 长安在马尼拉车展发布四款电动化车型
2025 - 马来西亚: 深蓝品牌宣布进入马来西亚 首款车S07 SUV亮相
2025 - 欧洲: 深蓝S07欧洲首发 Q2在挪/丹/德/荷上市 6月英国
2025 - 哈萨克斯坦/乌兹别克斯坦: 长安计划哈萨克斯坦/乌兹别克斯坦KD项目投产
2025 - 巴西: 长安汽车计划完成巴西子公司设立
2025 - 全球: 长安重庆开海外伙伴大会 70余国500+代表 发"2030愿景"
2025 - 全球: 长安宣布海外已建8合作生产伙伴 累计产能58万辆
2025 - 全球: 长安公布燃油/NEV海外差异化布局战略
2024 - 俄罗斯: 长安在俄罗斯市场销量破10万辆 市占率约7%
2024 - 沙特阿拉伯: 长安在利雅得开中东非洲发布会 发三品牌及本地计划
2024 - 德国: 长安德国子公司在慕尼黑注册 负责欧洲营销研发
2024 - 哈萨克斯坦: 长安在哈萨克斯坦阿斯塔纳开旗舰店 发新CS75 PLUS
2024 - 泰国: 长安在曼谷国际车展正式发布深蓝E07
2024 - 全球: 长安首次跻身中国汽车出口量前三
2024 - 全球: 长安全年海外销量破50万辆 同比增长49.6%
2024 - 全球: 长安品牌进入全球100+国家 当年新进20国
2024 - 全球: 长安全球渠道数量达1150家
2024 - 全球: 长安登BrandZ全球化品牌50强 创汽车品牌最快记录
2024 - 全球: 长安全年海外业务收入首破110亿美元
2024 - 智利: 长安在智利圣地亚哥参加2024中国汽车海外巡展
2024 - 非洲: 利雅得发中东非洲品牌 升级本地运营服务。
2024 - 南非: 长安与安利捷签战略合作 将进入南非市场
2024 - 德国: 新设墨西哥/德国/荷兰子公司 加速本地化运营。
2024 - 阿联酋: 深蓝汽车与阿联酋ALTAYER合作 进军当地市场。
2024 - 全球: 启动海外“一号工程” 提升客户服务管理。
2024 - 墨西哥: 墨西哥城发拉美品牌 推三大品牌六款新能源车。
2024 - 全球: “海纳百川”为核心战略 加速转型科技公司。
2024 - 全球: 长安凯程转型数字NEV商用车 25年推首款新车V919
2023 - 全球: 长安发"海纳百川"全球战略 2030目标投资$100亿/销120万
2023 - 巴基斯坦: 长安巴基斯坦合资公司首出口整车 欧尚X7至肯/坦
2023 - 泰国: 长安获泰BOI支持 投88亿泰铢建NEV工厂
2023 - 泰国: 长安获泰DBD注册 泰国实体公司正式设立
2023 - 墨西哥: 长安在墨西哥发新战略及皮卡品牌 猎手启预售
2023 - 泰国: 长安泰国罗勇府NEV基地奠基 首个海外自建基地
2023 - 泰国: 长安曼谷发东南亚战略 导三品牌 建泰RHD基地
2023 - 泰国: 深蓝右舵S07/L07泰国上市 首月订单破3000台
2023 - 泰国: 阿维塔11和阿维塔12在泰国品牌发布会首亮相
2023 - 全球: 发布全球化“海纳百川”计划 加速出海。
2023 - 全球: 长安全年海外销量近24万辆 同比增长约50%
2023 - 全球: 长安全年海外总销量35.8万辆 同比增长近44%
2023 - 菲律宾: Inchcape成长安在菲律宾新独家经销商
2023 - 欧盟: 欧盟对中国EV发起反补贴调查 或影响长安等出口
2023 - 全球: 设五大全球事业部 支撑海外拓展。
2023 - 泰国: 泰国发DEEPAL S07/L07(深蓝S7/SL03) 进军东南亚。
2023 - 泰国: 首个海外生产基地泰国工厂开工建设。
2023 - 全球: 目标2030年海外销量达120万辆。
2022 - 巴基斯坦: 长安巴基斯坦合资厂宣布扩产 年产能将达5万辆
2022 - 中国: 在沙特等10国销量居中国品牌前列。
2022 - 全球: 长安出口量在中国汽车行业排名第四
2022 - 全球: 长安全年出口破25万辆 同比增长57.3%
2022 - 阿联酋: 长安凯程向阿联酋出口110辆校车
2021 - 全球: 制定远期外汇交易办法规避汇率风险。
2021 - 全球: 目标2030年海外销量占比达30%。
2021 - 全球: 长安自主品牌累计产销破2000万辆 含大量出口
2020 - 全球: 与华为/宁德时代联创高端智能汽车品牌产品。
2020 - 全球: 发新战略转型科技公司 加速推两大计划。
2020 - 全球: 长安海外出口乘用车占比升至68.8% 结构优化
2019 - 巴基斯坦: 首家海外合资公司在巴基斯坦投运。
2019 - 秘鲁: 长安汽车成秘鲁十大汽车品牌之一
2019 - 巴基斯坦: 长安与巴基斯坦Master合资公司在卡拉奇投产
2018 - 中国: 长安汽车收购长安铃木剩余股权 深化自主品牌
2018 - 智利: 全新长安CS35在智利圣克鲁斯发布
2018 - 玻利维亚: 长安CS75 1.8T版在玻利维亚拉巴斯上市
2018 - 全球: 优化海外战略 发展美洲/中东非/亚太集群。
2018 - 全球: 美洲市场形成万辆级销售集群。
2017 - 全球: 与一汽/东风合作技术创新及价值链运营。
2017 - 全球: 与百度/阿里/蔚来合作智能网联及新能源车。
2017 - 全球: 发“香格里拉计划” 2025年停售燃油车全系电气化。
2017 - 沙特阿拉伯: 长安CS95在沙特国际车展亮相
2017 - 智利: 长安CX70在智利获MT杂志“最佳价值汽车奖”
2017 - 沙特阿拉伯: 长安在沙特市场获中国品牌销量第一
2017 - 中东: 长安凯程向中东一次性出口598辆校车
2016 - 马来西亚: 长安凯程M201在马来西亚柔佛州工厂投产
2016 - 阿联酋: 长安首个海外办事处在迪拜成立
2016 - 中东: 长安中东区域CS35 CKD批量下线
2016 - 俄罗斯: 长安CS75开始在俄罗斯利佩茨克州生产
2016 - 中国: 坚持中国主体 借“一带一路”开拓海外市场。
2016 - 全球: 在硅谷签约入驻Plug and Play孵化器。
2015 - 伊朗: 悦翔V7入俄 逸动入伊朗 CS35入海湾 CS75入智利。
2015 - 中国: 战略：巩固中国市场同时拓展海外业务。
2015 - 伊朗: 长安通过伊朗赛帕集团组装生产CS35
2015 - 秘鲁: 长安CS75在秘鲁利马上市
2015 - 秘鲁: 长安在秘鲁市场获中国品牌销量第一
2014 - 伊朗: 亮相法兰克福/俄罗斯/伊朗等国际车展。
2014 - 俄罗斯: 长安CS35在俄莫斯科上市 首款长安在俄乘用车
2014 - 俄罗斯: 长安携CS75等亮相莫斯科车展 每年拟投1-2款新车
2014 - 伊朗: 长安携CS75 CS35等亮相伊朗车展
2014 - 俄罗斯: 新设俄罗斯/巴西全资子公司 纳入合并报表。
2014 - 全球: 长安国际2014年出口营收9.18亿元。
2014 - 全球: 有意/英/日/美研发中心 加强美/英新能源研发。
2014 - 全球: 年底在俄/巴新设控股子公司。
2013 - 俄罗斯: 长安汽车成立俄罗斯子公司
2013 - 德国: 长安再参展法兰克福 全球首发CS75
2012 - 中国: 长安CS35在中国推出 后出口多国
2011 - 德国: 长安汽车首次亮相法兰克福车展
2011 - 美国: 长安美国研发中心在密歇根成立
2010 - 英国: 长安英国研发中心在诺丁汉成立
2009 - 马来西亚: 长安汽车开始进入马来西亚市场
2008 - 日本: 长安日本设计中心在横滨成立
2007 - 全球: 长安国际公司成立 标志海外业务系统化运作
2005 - 科威特: 长安汽车以商用车进入科威特市场
2003 - 意大利: 长安欧洲设计中心在意大利都灵成立
趣事¶
阿维塔的品牌名称“Avatr”源于英文“Avatar”，意为“化身”，他们致力于让汽车成为用户在数字世界中的“另一个自己”，并将“情感智能”作为核心理念，这种高度哲学化和情感化的品牌定位在汽车界显得颇为特立独行和理想主义。
阿维塔曾发起名为“E.I. 小开发者”的品牌活动，邀请少年儿童畅想和描绘他们心目中未来汽车的“情感智能”交互方式。让一群孩子们为高科技智能汽车的“情感”功能出谋划策，这种充满童趣的创意征集方式，在严肃的汽车科技领域显得既新奇又有些“异想天开”。
由于华为在阿维塔的技术层面，特别是智能驾驶和智能座舱方面参与极深，外界常戏称阿维塔是“华为的亲儿子”或“华为的样板车”，有时甚至盖过了长安汽车作为主要发起方的声量，这种独特的合作关系让阿维塔的身份带有一些“甜蜜的烦恼”。
阿维塔品牌由长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造，这种“国家队”车企、科技巨头和电池龙头的“跨界联姻”模式本身就极具看点。在合作初期，关于三方如何在股权、技术主导权、品牌话语权等方面进行平衡与博弈的讨论，一直是业内津津乐道的“幕后故事”。
阿维塔致力于将车内空间打造成超越传统交通工具属性的“智能生活空间”或“情感交互座舱”，为此车内配备了环抱式中控台、多块高清屏幕以及复杂的智能交互系统。有用户体验后戏称，坐进阿维塔的车里，不像是在开车，更像是进入了一个“未来科技体验馆”，科技氛围感直接拉满。
阿维塔的英文名“Avatr”，虽然官方释义为“化身”，但在品牌推广初期，不少消费者和网友会将其与著名科幻电影《阿凡达》（Avatar）的英文名混淆，甚至在发音上产生一些有趣的误读，这给品牌的初期认知和传播带来了一些意想不到的“小插曲”和“话题点”。
为了向市场充分展示其车辆在各种极端条件下的可靠性和适应性，阿维塔会将其测试车辆运至极寒、极热、高海拔等严苛自然环境中进行“魔鬼式”的公开测试和宣传。对于一个新兴品牌，这种近乎“自虐”式的极限挑战和高调展示，被视为一种建立用户信任的“极端”手段。
自2022年首款车型阿维塔11上市以来，阿维塔接连快速推出了阿维塔12和阿维塔07等后续车型，几乎保持着一年一款甚至更快的产品更新迭代速度。这种“下饺子”般密集的产品投放节奏，在让市场惊叹其研发效率和“钞能力”的同时，也让一些人调侃其产品规划是否过于“心急”。
阿维塔的第三款车型在正式发布前，其内部代号或早期曝光名称曾一度被称为阿维塔15，但最终官方定名为阿维塔07。这种在产品临近发布时更改命名序列的操作，让不少持续关注的媒体和潜在用户感到些许“意外”和“措手不及”，也引发了市场对其命名体系背后逻辑的种种猜测。
阿维塔将其目标用户群体精准地描绘为“悦己者”，即注重自我愉悦、个性表达和生活品质的消费者。汽车品牌如此深入地剖析和定义目标人群的“内心戏”与生活态度，甚至为他们打上“悦己”的标签，显得比传统的人口统计学定位更加“感性”和“大胆”。
阿维塔搭载的华为高阶智能驾驶辅助系统（ADS）在宣传中展现出强大的“领航”能力，号称“遥遥领先”。然而，在实际用户体验中，面对复杂多变的中国路况和交通参与者行为，这套系统有时会表现出过于“谨慎”或出现一些令人“哭笑不得”的“智能”判断，用户仿佛在与一位“天赋异禀但经验尚浅”的新手司机共同探索智能出行的边界。
阿维塔的CEO谭本宏，其职业生涯从中国传统汽车巨头长安汽车的高管，转变为执掌融合了前沿科技公司基因的创新品牌阿维塔的领导者。这种从传统汽车人到新势力“掌门人”的身份转变和心路历程，本身就是一个充满挑战和“戏剧性”的个人创业与转型故事。
阿维塔在与用户沟通中，不仅强调“用户共创”，甚至将用户定义为品牌的“合伙人”。这种试图与用户建立超深度绑定关系的理念，虽然体现了对用户价值的重视，但也让一些人觉得这种“伙伴关系”的提法对于一个汽车消费品来说，显得有些“过于理想化”和“营销意味浓厚”。
阿维塔品牌诞生不久就宣布了进军国际市场的计划，并将欧洲等汽车工业发达地区列为首批目标市场。对于一个非常年轻的中国新能源品牌而言，这种“初生牛犊不怕虎”、急于在全球舞台上一展拳脚的雄心，显得颇为“大胆”和“激进”。
阿维塔的智能电动汽车平台被直接命名为“CHN”，分别代表长安汽车（C）、华为（H）和宁德时代（N）。这种将三大合作方名称首字母直接作为平台代号的命名方式，既直白地展现了其强大的技术背景和合作方实力，也显得有些“简单粗暴”，生怕外界不知道其“显赫家世”。
在阿维塔重要车型的发布会上，长安汽车董事长朱华荣、华为常务董事余承东、宁德时代董事长曾毓群三位业界巨头罕见地同台为品牌站台。这种“三巨头”齐聚的景象，被媒体和网友戏称为“史上最强背景板”或“天团级阵容”，凸显了阿维塔“含着金钥匙出生”的特殊背景和三方合作的紧密与高规格。
阿维塔12车型极其大胆地取消了传统的后挡风玻璃设计，完全依赖摄像头和流媒体后视镜提供后方视野。这种在量产车中极为罕见、甚至有些“反传统”的颠覆性设计，立刻引发了业界和消费者关于美学、实用性与安全性的广泛热议，被一些人称为“行走的艺术品”，也被一些人质疑其实用性。
阿维塔CEO谭本宏曾多次公开表示对品牌销量和盈利的雄心壮志，例如提出要在短期内实现盈利，销量目标剑指高端市场头部。对于一个初创品牌，这种“豪言壮语”在竞争激烈的市场中被认为极具挑战性，甚至带有几分“夸张”的色彩。
阿维塔11推出了一款与纪梵希创意总监Matthew M. Williams联名的限量版车型，售价高达60万元人民币。对于一个新兴汽车品牌，如此大胆地与国际顶级时尚设计师跨界合作，并定下如此高价，被视为一种极具勇气甚至有些“奢侈”的营销尝试。
阿维塔车型号称搭载了包括3颗激光雷达在内的数十个感知硬件和高算力计算平台，几乎将车辆武装到了牙齿。有评论开玩笑说，购买阿维塔不像是在买一辆交通工具，更像是在购买一个“行走的超级计算机”或“移动的科技实验室”，只是它恰好能开而已。
长安汽车的工程师为了解决某个技术难题，曾经连续加班数周，吃住都在实验室，最终成功攻克难关。
传闻长安汽车在一次内部创新比赛中，有员工提出了“飞行汽车”的设想，虽然当时未能实现，但展现了员工的想象力。
长安汽车的某个车型在设计时，设计师为了追求完美，对一个门把手的造型修改了上百次。
长安汽车曾经在80年代生产过微型面包车，因为太受欢迎，甚至出现了“批条子”才能买到的情况，一张批条能炒到上万元。
据说长安汽车在某次海外车展上，因为展台设计太过“中国风”，吸引了大量外国友人围观，纷纷表示想了解中国文化。
长安汽车曾经为了测试汽车的耐用性，将一辆车持续不断地行驶了几十万公里，直到车子自然“寿终正寝”。
传说长安汽车的某位高管在创业初期，因为缺乏资金，曾将自己的婚房作为抵押贷款，展现了破釜沉舟的决心。
据称长安汽车的某个供应商为了达到长安的质量要求，不惜成本改造了整个生产线。
长安汽车在智能化转型初期，曾有高管亲自带队学习编程，以便更好地理解技术。
据说长安汽车的某款发动机在研发过程中，经历了上千次的台架试验和数百万公里的道路试验。
长安汽车曾组织员工进行“忆苦思甜”活动，让年轻一代了解公司艰苦创业的历程。
有长安老员工回忆，早期工厂条件艰苦，夏天没有空调，冬天没有暖气，但大家依然干劲十足。
长安汽车在某次新车发布会上，因为现场太过火爆，导致原定的场地无法容纳所有观众，临时更换了更大的场地。
长安汽车曾投入巨资建立碰撞安全实验室，据说其标准甚至高于国家标准。
传闻长安汽车在进行无人驾驶技术测试时，测试车辆曾在复杂的山区道路上成功完成了数千公里的自动驾驶。
长安汽车的员工餐厅因为菜品丰富、味道好，曾被称为“别人家的食堂”，甚至有周边公司员工前来“蹭饭”。
长安汽车在海外建厂时，曾克服了语言不通、文化差异等诸多困难，成功将中国制造带向世界。
据说长安汽车的某位退休老领导，至今仍然每天关注着长安的发展，并时常提出自己的建议。
长安汽车的前身可以追溯到1862年的上海洋炮局，是中国近代史上第一家工业企业，历史比汽车还悠久。
长安汽车的博物馆里收藏着公司历史上生产的各种经典车型，见证了中国汽车工业的发展。
深蓝汽车在2023年进行了高层人事调整，CEO邓承浩的职位变动引发外界对其战略稳定性的猜测，对于一个快速发展的新品牌而言，核心管理层的变动总是能带来许多“故事”。
长安深蓝SL03上市时提供了纯电、增程、氢燃料电池三个版本，其中氢燃料电池版的推出更多被视为技术展示和战略卡位，而非大规模量产销售，这种“不计成本”的布局显得颇为超前。
长安汽车曾明确表示，深蓝品牌将承担起长安汽车在新能源领域向上突破的重任，试图与比亚迪、特斯拉等头部品牌竞争，这种“背水一战”的决心和巨大压力，使得深蓝的每一步都备受关注。
深蓝G318作为一款硬派越野SUV，其命名方式直接来源于著名的川藏线国道G318，这种直接借用公路IP的做法，虽然能快速吸引目标用户，但也因过于直白而显得有些“简单粗暴”。
深蓝汽车在技术宣传上曾强调其“原力超集电驱”，试图通过一个听起来非常“硬核”和“科幻”的名字来吸引眼球，但普通消费者很难直观理解其具体技术优势。
为了快速提升品牌知名度，深蓝汽车在营销上投入巨大，包括赞助热门综艺、与流量明星合作等，这种“烧钱换声量”的做法在新能源汽车行业虽然常见，但对其盈利能力的考验也不小。
深蓝汽车在追求智能化体验的同时，也因部分车型的OTA升级策略和频率问题受到用户反馈，例如某些期待的功能推送缓慢，或升级后出现新的小问题，这种“智能的烦恼”颇具代表性。
深蓝汽车在进军海外市场时，选择了泰国作为首站，并计划在当地建厂，对于一个相对年轻的中国品牌而言，如此迅速地布局海外生产基地，显示了其不一般的国际化雄心。
深蓝汽车在部分车型的宣传中，过度强调某些“首创”或“领先”技术，但后续被指出这些技术在行业内并非独家或已普遍应用，引发了对其宣传真实性的讨论。
深蓝品牌独立运营后，长安汽车对其的资源倾斜和期望值非常高，甚至有内部声音称其为“长安的最后一块‘试验田’”，承载着传统车企向新能源转型的巨大压力和野心。
深蓝汽车曾提出“每年至少推出2款新产品”的快速迭代计划，对于一个新兴品牌，这种追求速度的策略，在保证产品质量和用户体验方面带来了不小的挑战。
邓承浩作为深蓝汽车的CEO，在多个场合为深蓝品牌站台，并放出豪言，如“深蓝是20万级纯电轿车的天花板”，这种自信满满的表态在竞争激烈的市场中显得尤为大胆和引人注目。
深蓝SL03在宣传其智能座舱时，强调搭载高通8155芯片，并努力营造科技感，但有用户反馈其车机系统在某些功能的流畅度和人性化设计上仍有提升空间，与宣传的“极致智能”有一定落差。
深蓝汽车作为长安新能源的“尖子生”，被寄予厚望独立发展并寻求上市，但其车型在早期与长安旗下其他新能源车型存在一定的定位重叠和“内耗”嫌疑。
深蓝S7上市时，官方曾大力宣传其“前排双零重力按摩座椅”，并号称“移动的大沙发”，但这种极致追求舒适性的配置，在一些强调驾驶和运动性的用户看来，多少有些“不务正业”。
深蓝汽车在品牌发布会上强调自己是“数字电池的开创者”，试图用一个全新且略显科幻的概念来定义其电池技术，这种“生造概念”的营销方式在当时引发了一些讨论和不解。
长安汽车董事长朱华荣曾表示，长安深蓝的出现是为了解决用户的“续航焦虑、补能焦虑、安全焦虑”，但讽刺的是，深蓝早期车型也曾因续航达成率等问题受到部分用户质疑。
深蓝汽车成立仅一年多，就宣称要在2024年挑战全球销量目标150万辆，对于一个年轻品牌而言，这个目标被外界普遍视为“不可思议”的豪言壮语。
深蓝汽车在渠道建设上一方面依托长安原有网络，另一方面又在积极铺设独立的直营店和体验中心，这种混合模式在提升效率和品牌形象之间如何平衡，是其面临的一个有趣挑战。
深蓝汽车最初的品牌名并非“深蓝”，而是“长安启源”，后因战略调整，启源独立成为品牌，原有序列车型归入新的深蓝品牌，这种“套娃”式的品牌诞生路径在业界较为少见。
启源计划到2025年，面向全球推出10款全新数智进化新汽车，加上深蓝和阿维塔，长安体系内将共计推出20余款新产品，如此密集和大规模的产品投放计划，对于整个集团的执行力和市场消化能力都是一种“不可思议”的考验。
长安启源的SDA智能数字化平台宣称要打造“六层智慧架构”，构建“全环境感知能力、全域服务化能力与多维自进化能力”，这些技术术语和宏大架构的描述，对于普通消费者而言可能显得过于“高深”和“夸张”。
启源品牌发布时，长安汽车董事长朱华荣提出“新能源汽车只是序章，数字汽车才是真正的未来”，并将启源定位为“数智进化新汽车”，这种将自身品牌拔高到引领“数字汽车未来”的定位，显得雄心勃勃，颇有些“豪言壮语”的意味。
启源A07在宣传其设计时，强调其“优雅车身外观，开启直达内心的美学新境”，这种文学化、情感化的描述对于一款汽车产品而言，显得比较“诗意”和“感性”，不同于常规的参数化描述。
品牌在发布后仅7个月销量便突破10万台，官方称之为跑出了“启源速度”，并宣称成为行业内最快突破10万销量的品牌，这种速度和自我标榜在竞争激烈的新能源市场中显得颇为“引人注目”和“大胆”。
Q07车型为前排乘客配备了所谓的“零重力”座椅，不仅支持8点按摩、通风加热，还能实现150度的大角度躺倒，虽然是豪华配置，但冠以“零重力”之名，显得有些“夸张”。
旗下车型Q07的日间行车灯被命名为“数字翼2.0”，这种充满未来科技感的命名方式，对于车灯来说略显“夸张”。
因其独特甚至有些古怪的“变形”设计，启源E07被一些汽车评论拿来与设计同样极具争议性的特斯拉Cybertruck甚至庞蒂亚克Aztek相提并论，颇具“奇葩”意味。
宣称将打造“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”的“新汽车”，这种高度智能化、可定制化的汽车愿景，听起来非常超前，甚至有点“不可思议”。
Q07等车型的大灯据称可以投射出150英寸的超大影像，把汽车大灯变成一个巨型投影仪，这种想法相当“奇葩”和出人意料。
品牌LOGO的设计灵感来源于二进制代码0和1，象征“数智跃迁”，并融入了东方哲学中的“方”与“圆”，赋予汽车标志非常深奥和“奇特”的哲学含义。
品牌设定了宏伟目标：到2030年，长安启源的销量将达到150万辆。对于一个新兴品牌而言，这是一个相当“夸张”的销量预期。
旗下E07车型号称是全球首款量产的“可变新汽车”，可以从SUV形态“变形”为皮卡形态，设计颇为大胆和超前，让人感觉不可思议。
长安启源E07因其独特的SUV与皮卡转换功能，被媒体形容为“世界首款量产变形车”，这种称号本身就充满了“夸张”的色彩。
有汽车评测指出，凯程CX70车内仪表盘上出现过英文单词拼写错误的情况。
凯程CX70的日间行车灯（DRLs）曾被一位评测者形容看起来像是圣诞节用的装饰灯串。
凯程CX70曾被媒体指出，其中央空调出风口与音响面板集成在一起，虽然右侧固定良好，但左侧却不够稳固，甚至可以看到下方的卡扣。
凯程尊行（Kaicene Zunxing）客货车的外观设计被广泛认为与丰田海狮（Toyota HiAce）的经典H200系列非常相似，这也是一些中国品牌商用车型中较为常见的“借鉴”现象。
长安凯程宣布其为新能源商用车开发的K01架构将对行业开放共享，这种将整个车辆平台技术对外开放的策略在竞争激烈的汽车行业中相对少见。
有评测认为凯程CX70的尾部设计显得有些“格格不入”，看起来像是为了赶设计截止日期而临时拼凑出来的。
凯程F70皮卡作为中欧合作研发的全球车型，曾被宣传为“一车三标”，即同一款车型会在全球不同市场挂长安、标致等不同品牌标志销售。
另有评测提到凯程CX70的变速箱在高速公路上加速时反应迟钝，深踩油门后大约要等待三秒车辆才有反应，像是“睡着了”一样。
凯程CX70的自动变速箱曾被批评似乎“有自己的想法”，时常在不合时宜的时候提供过多或过少的动力，甚至会在转弯中途升档。
一篇对凯程CX70的评测中，其动力总成（发动机、变速箱、悬挂）被形容为像是“弗兰肯斯坦式”的拼凑组合，各部分之间缺乏契合度。
据报道，凯程CX70车型缺少车载油耗显示功能，驾驶者如果想知道确切油耗，需要自己手动计算。
在菲律宾市场，长安汽车的商用车业务在2020年进行品牌重塑，统一使用“凯程（Kaicene）”品牌，其寓意“凯歌之程，前程似锦”，但初期车辆仍保留长安的“红弓”标志。
总结¶
从“经验输出”到“战略主攻”：二次出海的决心与分野:
长安汽车凭借多年在亚非拉等传统市场的深耕，积累了丰富的“出海经验”。然而，自2023年“海纳百川”战略发布后，其海外业务已从过去的“补充性”角色，彻底转变为集团发展的“核心引擎”。百亿美元的投入承诺、明确的销量目标（2030年120万辆）以及对东盟、欧洲等核心战略市场的高调布局，标志着长安的出海进入了目标更宏大、投入更坚决、打法更系统的“二次创业”新阶段。
新能源“尖兵”突击，多品牌“舰队”协同作战:
长安此轮全球化的核心打法是“多品牌集团军”策略。不再仅仅依赖长安主品牌和传统车型，而是以深蓝（Deepal）作为新能源市场的“急先锋”率先突破（如泰国市场的快速成功），同时部署阿维塔（Avatr）利用其高端智能定位冲击发达市场，辅以启源（Qiyuan）和凯程（Kaicene）等品牌覆盖不同细分市场。这种分工明确、协同推进的“航母战斗群”模式，是其应对全球多元化市场需求、提升整体竞争力的关键战略部署。
“借船出海”与“造船出海”并举，加速本土化深耕:
在渠道和生产布局上，长安展现出成熟的“组合拳”策略。一方面，继续深化与全球各地实力经销商的合作，利用其成熟网络快速实现市场覆盖和销售转化；另一方面，果断采取“重资产”模式，在泰国等战略要地自建生产基地和研发中心，致力于供应链、产品、营销乃至管理的深度本土化。这种“轻重结合”的模式，旨在平衡扩张速度与长期可持续发展，扎根全球市场。
雄心勃勃背后的“大考”：执行力与风险并存:
“海纳百川”计划描绘了宏伟的全球蓝图，但也意味着长安正面临前所未有的挑战。要在竞争白热化的全球市场（尤其是欧洲）成功立足并达成120万辆的销量目标，是对其战略执行力、品牌塑造能力、全球供应链管理和跨文化运营能力的终极考验。同时，地缘政治风险、贸易壁垒（如欧盟反补贴调查）、以及如何在全球范围内有效管理和协同多个新老品牌，都是这场全球化“大棋局”中必须谨慎应对的重大风险。
中国“四大”国有汽车集团之一: 长安汽车是中国汽车工业的核心骨干力量之一，与上汽、一汽、东风并列，隶属于中国兵器装备集团。
拥有最悠久历史根源的中国车企: 长安汽车的历史可追溯至19世纪的洋务运动时期，前身包括上海洋炮局和金陵兵工厂，具有超过百年的军工背景。
自主品牌乘用车业务的佼佼者: 长安汽车在自主品牌乘用车领域取得显著成就，旗下长安品牌（如CS系列、逸动系列、UNI系列）长期处于中国品牌销量前列。
与福特、马自达保持重要合资关系: 长安汽车通过长安福特和长安马自达两大合资公司，生产并销售福特和马自达车型，合资合作是其重要的利润来源。
构建多品牌新能源战略矩阵: 长安汽车推出多个新能源品牌，包括深蓝汽车（科技、年轻化），阿维塔（高端智能电动品牌，与宁德时代、华为合作）和长安启源（全系电动化）。
开创性的高端智能电动车合作模式: 阿维塔品牌采用CHN合作模式，由长安负责整车集成，宁德时代提供电池技术，华为提供智能化解决方案，打造高端智能电动汽车。
总部位于中国汽车重镇重庆: 长安汽车总部位于重庆，是这座中国重要汽车生产基地的支柱企业之一。
实施“第三次创业——创新创业计划”战略: 长安汽车正在实施转型战略，向智能低碳出行科技公司转型，重点发展新能源、智能化及全球化。
布局全球化的研发体系: 长安汽车在全球设有研发中心，包括意大利、英国、美国和日本等地，构建了“六国十地”的全球协同研发布局。
产品线覆盖广泛: 除了乘用车，长安汽车通过旗下长安凯程品牌运营商用车业务，产品包括轻型、微型客货车等。
隶属于大型军工央企集团: 长安汽车隶属于中国长安汽车集团，最终归属于中国兵器装备集团有限公司，这一
长安: 000625 长安 百科changan Wikipedia 深蓝 百科deepal Wikipedia 阿维塔 百科avatr Wikipedia