比亚迪 
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概述¶
泰国
巴西
澳大利亚
德国
爱尔兰比亚迪（BYD）已是当前中国汽车出海浪潮中的“领军者”和全球新能源汽车（NEV）市场的巨头。依托其从电池到整车的垂直整合优势，比亚迪自2021年起显著加速其乘用车全球扩张步伐。截至2025年初，其新能源乘用车已进入全球超过70个国家和地区，遍布六大洲，堪称“出海急先锋”。凭借ATTO 3（元PLUS）、海豚（Dolphin）、海豹（Seal）等主力车型的热销，比亚迪已成为中国NEV出口的销量冠军，例如其2023年新能源乘用车出口便超过24万辆，增速迅猛。
比亚迪的海外战略并非简单的车辆贸易，而是展现出“全产业链出海”的雄心。公司不仅大规模出口，更积极进行本地化布局，已宣布或正在建设泰国、匈牙利、巴西等多个海外生产基地。为应对物流挑战，比亚迪甚至在2024年初启用了自购的首艘汽车滚装船“BYD EXPLORER NO.1”。旗下品牌方面，腾势（Denza）作为高端品牌已开始登陆香港等市场，逐步启动国际化；而百万级豪华品牌仰望（Yangwang）和个性化品牌方程豹（Fang Cheng Bao）目前主要聚焦中国本土市场，未来或有选择性地出海。总体而言，比亚迪的海外业务正处于高速增长和全面布局的快车道上，势头强劲。
覆盖国家¶
核心市场
- 泰国 : 东南亚销量领先的电动汽车市场，占据主导地位。
- 巴西 : 拉美快速增长的市场，并在此进行了重大的本土化生产投资（收购工厂）。
- 澳大利亚 : 实现快速突破，迅速成为当地领先的电动汽车销售商之一。
- 德国 : 欧洲战略的核心市场，已建立销售网络并积极参与竞争。
- 以色列 : 较早进入且销量持续表现强劲的中东市场，占据重要份额。
全球插旗，到处都有byd
比亚迪这出海扩张速度逆天，全球范围内疯狂复制粘贴！从东南亚到欧洲，从拉美到澳洲，再到中东非洲，地图上密密麻麻全是它的点，据说已经横扫70多个国家和地区。只要这个国家对电动车感兴趣，那么比亚迪就会来。除了美国乘用车市场这个硬骨头暂时没啃，基本上地球村都要被“迪”化了。
埋伏多年，2022年觉醒
别看比亚迪搞电池、巴士历史悠久，它乘用车出海真正起飞、猛踩油门，就是从2022年宣布“断油”全心搞新能源开始！之后就像打通了任督二脉，ATTO 3 (元PLUS)、海豚、海豹这些车子跟下饺子似的往国外送，出口量一年翻几倍跟玩儿似的。这已经不是出海了，这是对全球市场的降维打击，简直是海啸级别的登陆！
经销商+建厂+造船，满级玩家打法
比亚迪出海，就是简单粗暴有效！落地就找当地最强的经销商大佬合作，店面、服务点光速铺开。只卖车不过瘾，直接在泰国、匈牙利、巴西这些地方哐哐砸钱建厂，玩深度本地化。最秀的是什么？嫌海运慢、船不够？老子自己造船！“BYD EXPLORER”系列滚装船队都下水了，运自己的车！这种“生产、销售、物流”一条龙全包，而且是全球范围的重资产玩法，只能说“壕”无人性，其他家想学都学不来。
海外营收¶
(数据来源: 上市公司财报)
| 年 | 国内营收(亿) | 国外营收(亿) | 海外占比% |
|---|---|---|---|
| 2024 | 5552.18 | 2218.85 | 28.55% |
| 2023 | 4420.94 | 1602.21 | 26.60% |
| 2022 | 3326.07 | 914.53 | 21.57% |
| 2021 | 1522.35 | 639.07 | 29.57% |
| 2020 | 974.68 | 591.3 | 37.76% |
| 2019 | 1082.15 | 195.23 | 15.28% |
| 2018 | 1147.28 | 153.27 | 11.79% |
| 2017 | 925.03 | 134.12 | 12.66% |
| 2016 | 957.64 | 77.06 | 7.45% |
| 2015 | 723.65 | 76.35 | 9.54% |
| 2014 | 488.29 | 74.63 | 13.26% |
| 2013 | 438.86 | 70.48 | 13.84% |
| 2012 | 387.41 | 67.49 | 14.84% |
| 2011 | 403.66 | 69.17 | 14.63% |
| 2010 | 403.36 | 70.97 | 14.96% |
| 2009 | 327.59 | 68.42 | 17.28% |
| 2008 | 198.97 | 71.6 | 26.46% |
- 2010年至2018年，比亚迪海外销量占比占总公司约15%
- 2019年以来，海外销量占总公司营收不断提高到25%
欧洲销量¶
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(数据来源: eu-evs.com)
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(数据来源: eu-evs.com)
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(数据来源: eu-evs.com)
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(数据来源: eu-evs.com)
海外工厂¶
- 比亚迪2024年电动车夏凉在欧洲销量上涨100%，是中国车企里面最多的
- 和其他车企一样，在德国的电车销量下滑（德国2024取消补贴），但和其他中国品牌不同，比亚迪在欧洲整体依然保持增长
海外研发¶
谷歌搜索量¶
(数据来源: Google Trends)
(数据来源: Google Trends)
(数据来源: Google Trends)
(数据来源: Google Trends)
(数据来源: Google Trends)
(数据来源: Google Trends)
- 比亚迪的海外搜索量可以说是遍地开花，无所不在
- 比亚迪澳大利亚，挪威，泰国搜索热度在指数型的增长
- 德国的搜索量虽然也在增加，但是增速小于其他国家
官网访问量¶
(数据来源: Semrush)
| 链接 | 国家 | 2025年2月访问量 | 平均停留时间 | 跳出率 |
|---|---|---|---|---|
| www.byd.com | 全球 | 8816831 | 6:54 | 42.6% |
| www.byd.com/br | 巴西 | 481066 | 0:42 | 35.8% |
| www.byd.com/mx | 墨西哥 | 473776 | 1:13 | 28.3% |
| www.bydautoindia.com | 印度 | 371516 | 7:16 | 70.0% |
| www.bydauto.com.co | 哥伦比亚 | 325348 | 4:02 | 63.4% |
| www.byd.co.jp | 日本 | 193683 | 5:47 | 30.1% |
| www.bydcarsphilippines.com | 菲律宾 | 124744 | 4:59 | 44.9% |
| www.byduae.ae/en | 阿联酋 | 101094 | 3:48 | 56.5% |
| www.byd.com/id | 印度尼西亚 | 96980 | 0:49 | 32.5% |
| www.reverautomotive.com | 泰国 | 90405 | 5:22 | 21.4% |
| www.byd.sa/en | 沙特阿拉伯 | 88793 | 8:45 | 42.1% |
| www.bydcars.sg | 新加坡 | 79578 | 11:22 | 52.9% |
| www.byd-maroc.com | 摩洛哥 | 62256 | 2:03 | 72.2% |
| www.bydautocr.com | 哥斯达黎加 | 54706 | 4:30 | 48.5% |
| www.bydbdautogroup.com | 孟加拉国 | 47090 | 4:58 | 54.4% |
| www.byd-auto.cl | 智利 | 45035 | 2:35 | 54.9% |
| www.byd.com.uy | 乌拉圭 | 42519 | 2:29 | 41.2% |
| www.byd.com/in | 印度 | 41988 | 2:30 | 82.3% |
| www.bydauto.pa | 巴拿马 | 40834 | 6:00 | 93.4% |
| www.sg.byd.com | 新加坡 | 36436 | 3:20 | 68.2% |
| www.byd-mega.com | 巴基斯坦 | 34463 | 4:36 | 51.2% |
| www.byd-auto.kz | 哈萨克斯坦 | 32472 | 5:45 | 18.4% |
| www.bydzone.uz | 乌兹别克斯坦 | 26790 | 6:55 | 53.0% |
| www.byd.com/pe | 秘鲁 | 19559 | 0:52 | 9.3% |
| www.byd.com/za | 南非 | 14434 | 0:50 | 26.8% |
| www.byd.com/gt | 危地马拉 | 12481 | 0:59 | 0.7% |
| www.byd.com/en-th | 泰国 | 9273 | 0:43 | 8.0% |
| www.nicebyd.com | 文莱 | 7883 | 14:30 | 38.7% |
| www.byd.com/uz | 乌兹别克斯坦 | 5209 | 1:40 | 6.0% |
| www.bydqatar.com.qa | 卡塔尔 | 4701 | 2:50 | 38.4% |
| www.byd.com/ke | 肯尼亚 | 4680 | 0:40 | 33.3% |
| www.byd.com/my | 马来西亚 | 4671 | 3:26 | 25.1% |
| www.johnkeellscgauto.com | 斯里兰卡 | 4651 | 5:18 | 89.1% |
| www.dealerbyd.id | 印度尼西亚 | 1869 | 1:11 | 55.8% |
| www.byd.com/ec | 厄瓜多尔 | 1752 | 1:11 | 9.7% |
| www.mstc.com.jo | 约旦 | 1726 | 4:14 | 0.0% |
| www.byd.com/en-hk | 香港 | 1589 | 0:27 | 0.0% |
| www.byd.com.py | 巴拉圭 | 1552 | 8:55 | 22.8% |
| www.bydjakartaofficial.id | 印度尼西亚 | 1176 | 0:48 | 40.5% |
| www.bydelsalvador.com | 萨尔瓦多 | 980 | 2:17 | 0.0% |
| www.bydbolivia.bo | 玻利维亚 | 962 | 5:52 | 27.3% |
| www.byd.com/caribbean | 多米尼加 | 402 | 0:53 | 65.1% |
| www.solartransport.com.ph | 菲律宾 | 306 | 11:52 | 66.7% |
| www.byd.com/kw | 科威特 | 263 | 0:23 | 43.1% |
| www.bydbahrain.com | 巴林 | 261 | 0:00 | 100.0% |
| www.bydpampanga.com | 菲律宾 | 243 | 0:06 | 99.6% |
| www.bydmauritius.mu | 塞内加尔 | 120 | 6:10 | 97.5% |
| https://www.byd.com/eu/news-list | 欧洲 | 0 | nan | nan% |
| www.byd.com/zm | 莫桑比克 | 0 | nan | nan% |
| www.byd.com/rw | 卢旺达 | 0 | nan | nan% |
| www.byd.com/ng | 尼日利亚 | 0 | nan | nan% |
| www.byd.com/et | 埃塞俄比亚 | 0 | nan | nan% |
| www.byd.com/mg | 马达加斯加 | 0 | nan | nan% |
| www.byd.com/en-mu | 毛里求斯 | 0 | nan | nan% |
| www.byd.com/en-tn | 突尼斯 | 0 | nan | nan% |
| www.byd.com/ps | 巴勒斯坦 | 0 | nan | nan% |
| www.byd.com/en-lb | 黎巴嫩 | 0 | nan | nan% |
| www.essentialmotorsmm.com | 缅甸 | 0 | nan | nan% |
| www.byd.com/en-mo | 澳门 | 0 | nan | nan% |
| www.byd.com/en-bh | 巴林 | 0 | nan | nan% |
- 全球有超过60+个国家的官网，大多数官网用 "byd.com/国家" 的管理格式，类似特斯拉
- 这种格式简单而且可以聚焦流量到一个官网，提高宣传力度，节省发布成本
- 其中巴西和墨西哥官网从2024年以来迅速飙升，达到每月100万和60万次
- 比亚迪海外官网数量不仅多，而且流量大，给未来销量提供了巨大的转换可能性
App下载量¶
(数据来源: App Store)
(数据来源: Google Play)
- 谷歌商店下载量10万+，评分3.0(1770个评分)
- 虽然下载数量较多，但是评分3.0不高，说明海外数字化体验不佳
员工评价¶
(数据来源: Glassdoor)
- 评分：★★★☆☆（3.3分）
- 评价数量居中国车企之首，与其全球影响力匹配
- 2025年3月在欧洲有118个招聘岗位
- 评分反映其处于国际化进程中的调整期
高管变更¶
出海里程碑¶
趣事¶
总结¶
“全产业链”协同出海，构建系统性竞争优势
比亚迪的出海并非简单的产品出口，而是展现了其独特的“全产业链”协同战略。凭借从电池、电机、电控等核心零部件到整车的垂直整合能力，比亚迪在海外市场能够更灵活地控制成本、保障供应链稳定，并快速响应市场需求进行产品迭代。这种系统性的优势，结合其在生产制造端的规模效应，共同构筑了其在全球市场难以被轻易复制的竞争壁垒。
“技术+规模”双轮驱动，奠定全球新能源领导者根基
比亚迪的全球扩张是其深厚技术积累与庞大生产规模双重作用的结果。作为全球领先的新能源技术公司，其刀片电池、DM-i/DM-p混动等核心技术为产品力提供了坚实支撑。同时，依托国内巨大的生产体系，比亚迪能以极具竞争力的价格和充足的产能快速切入并占领多个海外市场。这种“技术实力”与“规模效应”的结合，是其得以在全球范围内迅速铺开并成为新能源汽车出口领头羊的关键。
务实灵活的本地化策略，加速全球市场渗透
在具体的市场开拓中，比亚迪展现了高度的务实性和灵活性。初期通过与各国实力雄厚的经销商集团合作，迅速搭建起销售和服务网络，实现了市场的快速进入。同时，积极推进本地化生产布局（如泰国、匈牙利、巴西等地建厂），不仅意在规避潜在的贸易壁垒、降低成本，更是向当地市场传递长期承诺的信号。此外，自建远洋运输船队等举措，进一步体现了其为保障全球业务高效运转而不拘一格、解决实际问题的战略决心。
品牌势能初步显现，全球化形象仍在塑造中
随着销量的快速增长和市场覆盖面的扩大，比亚迪在全球范围内的品牌知名度显著提升，尤其在多个区域市场已成为主流电动车选择之一。其产品凭借性价比和技术实力赢得了初步认可。然而，相较于传统国际汽车巨头，比亚迪的全球品牌形象和高端认知仍处于建设初期。未来，如何在巩固销量优势的同时，持续提升品牌价值，并通过腾势、仰望等子品牌逐步构建更丰富多元的品牌矩阵，将是其深化全球化的重要课题。
极致的垂直整合能力: 比亚迪是全球垂直整合程度最高的车企之一。它不仅自研自产电池、电机、电控等核心三电系统，还涉足上游的矿产资源（如锂矿），并自产包括半导体芯片（IGBT、MCU等）、车规级玻璃、模具、甚至座椅、空调等大量零部件。这种深度整合在汽车行业中极为罕见，带来了成本控制、供应链安全和快速响应的巨大优势。
电池技术的领导者与创新者: 以“刀片电池”（磷酸铁锂LFP）为代表，比亚迪在动力电池领域拥有核心技术和巨大产能。刀片电池以其高安全性、长寿命和相对较低的成本，改变了市场对LFP电池的认知，并被广泛应用于自家车型，甚至供应给特斯拉、丰田等竞争对手。其电池业务本身就是一大特色和支柱。
DM混动技术的普及者: 比亚迪的DM（Dual Mode）插电式混合动力技术，特别是以燃油经济性为核心的DM-i平台，成功地让高性能、低油耗的混动车型进入了主流消费市场，并以“快、省、静、顺、绿”的优势，对传统燃油车形成了强大的替代效应，销量巨大，是其区别于许多仅专注纯电或传统燃油车企的重要特征。
庞大的产品矩阵与“车海战术”: 比亚迪拥有极其宽广的产品线，从几万元人民币的入门级电动车（如海鸥）到百万元级别的豪华越野车（如仰望U8）。旗下拥有比亚迪王朝系列、海洋系列、腾势（与奔驰合资，后比亚迪主导）、方程豹（专业个性化品牌）和仰望（高端豪华品牌），覆盖几乎所有主流细分市场，这种多品牌、全价格段覆盖的策略在新能源车企中较为独特。
规模效应与成本控制大师: 凭借巨大的产销量（常年位居全球新能源汽车销量榜首）和高度垂直整合，比亚迪实现了显著的规模效应，使其在成本控制方面具有强大优势。这让它有能力在保持盈利的同时，发动或积极参与价格竞争，以极具竞争力的价格提供产品，推动新能源汽车的普及。
“电比油低”的价格策略: 不同于一些坚持高端定位、不轻易降价的品牌，比亚迪常采用激进的定价策略，明确打出“电比油低”的口号，直接冲击同价位的燃油车市场，加速油转电进程。这种主动发起价格攻势，并将其作为核心宣传点的做法是其鲜明特色。
多元化的业务布局: 除了汽车业务，比亚迪集团还拥有庞大的电子代工业务（比亚迪电子，为苹果、华为等代工），以及新能源整体解决方案（光伏、储能、云轨/云巴等轨道交通）。这种多元化且各业务板块都具备相当规模的结构，在汽车制造商中非常少见，提供了业务韧性和协同效应。
技术驱动的快速迭代与创新应用: 比亚迪在技术应用上非常迅速，例如“易四方”四电机独立驱动技术、“云辇”智能车身控制系统等高端技术，能够较快地从研发走向量产并应用到不同价位的车型上。其庞大的研发投入和工程师团队支撑了这种快速迭代能力。
从电池制造商到全球汽车巨头的转型历程: 比亚迪以电池业务起家，后进入汽车制造领域，并成功转型为全球领先的新能源汽车企业。这段独特的历史塑造了其技术基因和发展路径，与其他传统车企或互联网造车新势力都不同。
强大的本土市场基础与快速的全球扩张: 比亚迪在中国本土市场拥有极高的占有率和品牌认知度。以此为基础，它正以惊人的速度向全球市场扩张，尤其是在东南亚、拉美、欧洲等地区，其出口量和海外建厂步伐都非常迅猛，显示出强大的全球化雄心和执行力。
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