华晨 
概述
俄罗斯
埃及
智利
伊朗
德国华晨汽车集团曾是中国汽车品牌“走出去”的早期尝试者之一。旗下乘用车品牌中华 (Zhonghua) 在2000年代中后期曾怀揣雄心，尝试将轿车出口至欧洲等成熟市场，但在2007年前后，其BS6车型在德国ADAC碰撞测试中表现糟糕，引发广泛负面报道，导致其“兵败欧洲”，对品牌形象和后续国际化造成了长期负面影响。相较之下，集团旗下的金杯 (Jinbei) 品牌，凭借其在轻型商用车（尤其是面包车）领域的传统优势和性价比，曾在亚洲、非洲、拉美等发展中市场维持了一定的出口业务，采取的是更为务实的“缝隙市场”策略。
然而，对华晨海外业务造成决定性打击的是其自身的经营困境。2020年11月，华晨汽车集团控股有限公司正式进入破产重整程序。此后，集团自主板块（包括中华和金杯品牌）的生产、研发及销售活动受到严重影响，基本陷入停滞。这场深刻的危机使得其原本就有限且遭遇过重挫的海外业务更是雪上加霜，新车出口和市场维护基本中断。因此，当前（2025年）华晨自主品牌的海外业务处于非常困难的时期，这位昔日的“出海探索者”正挣扎于破产重整的泥潭中，海外市场前景黯淡。
覆盖国家
核心市场
- 俄罗斯: 曾经是销量贡献卓著的重要出口市场。
- 埃及: 非洲的关键市场，具有历史渊源和业务基础。
- 智利: 拉丁美洲的代表性市场之一。
- 伊朗: 中东地区历史上的重要市场。
- 德国: 最早尝试（虽失败）进入发达市场的战略象征。
全球梦稀碎，海外基本绝迹: 想当年，华晨也阔过，旗下的中华轿车、金杯面包车，确实零零散散卖到过俄罗斯、埃及、中东、南美一些地方，甚至贼心不死想冲一把欧洲高端局。结果呢？中华轿车在德国安全测试上直接撞了个稀巴烂，把“出海欧洲”这条路彻底堵死了。至于现在？华晨集团自己都泥菩萨过江，进入破产重整程序了，它那些“亲儿子”品牌（中华、金杯）在海外市场基本上已经凉透了，就算你想买，估计也找不到地方了。
起步算早，崩盘也早: 华晨搞出口，其实在国内车企里算起步比较早的一波，大概2000年代初就开始折腾往外卖了。可惜，2007年前后那次著名的“撞墙”事件，成了压垮骆驼的最后一根稻草之一，直接把华晨自主品牌打回了“第三世界”。之后虽然在亚非拉市场苟延残喘了一阵子，但元气大伤，一直没缓过来。最终结局大家也看到了，2020年母公司官宣破产重整，这出海之路算是彻底画上了句号，而且是悲剧的句号。
宝马的好牌，被打的稀巴烂：华晨手里攥着宝马这样的“王炸”，本可以靠合资反哺自主品牌，技术、口碑双丰收。结果呢？合资赚得盆满钵满，自家亲儿子（中华、金杯）却越混越惨——技术没学到精髓，品控拉胯，设计土掉渣，活活把一副好牌打得稀烂。如今华晨破产重整，宝马果断增资控股踢开“猪队友”，独享合资公司。反观华晨，折腾二十年，只剩个“代工厂”的帽子，连“出海梦”都是宝马带着飞，自主品牌？早被碾进历史的车辙里了。
海外营收
| 日期 | 国内营收(亿) | 国外营收(亿) | 海外占比% |
|---|---|---|---|
| 2024 | 7.518 | 1.413 | 15.82% |
| 2023 | 7.141 | 1.281 | 15.21% |
| 2022 | 7.778 | 1.001 | 11.40% |
| 2021 | 16.25 | 1.26 | 7.20% |
| 2020 | 29.3 | 1.93 | 6.18% |
| 2019 | 31.87 | 2.04 | 6.02% |
| 2018 | 39.68 | 0.32 | 0.80% |
| 2017 | 49.91 | 1.73 | 3.35% |
| 2016 | 49.93 | 0.88 | 1.73% |
| 2015 | 47.17 | 1.46 | 3.00% |
| 2014 | 46.39 | 8.76 | 15.88% |
| 2013 | 54.3 | 6.73 | 11.03% |
| 2012 | 53.19 | 5.97 | 10.09% |
- 华晨的国内和国内营收自从2012年以来同时下滑，陷入严重财务危机
- 海外营收从最高的6亿下滑到2024年的1.4亿
欧洲销量
没有公司在欧洲电车的销量数据
海外工厂
| 公司 | 国家 | 日期 | type | link |
|---|---|---|---|---|
| 金杯 | 泰国 | 2013-12 | open | https://www.marklines.com/statics/oem_update/cn/map_list_cn_1307-12.xls |
海外研发
| 公司 | 国家 | city | 链接 |
|---|---|---|---|
| 华晨 | 中国 | Shenyang | https://m.caigou2003.com/article/yllzc?articleId=390249546598318080 |
| 华晨 | 中国 | Shanghai | https://m.caigou2003.com/article/yllzc?articleId=390249546598318080 |
谷歌搜索量
- 华晨集团在伊朗和智利的搜索量2017年见顶，从此一路下滑
- 除此之外华晨在海外搜索量极低，几乎没有搜索热度
官网访问量
| Link | 国家 | 2025年2月访问量 | 平均停留时间 | 跳出率 |
|---|---|---|---|---|
| www.brillianceauto.com | 全球 | 2523 | 3:19 | 3.6% |
- 由于华晨主要出口给宝马全球的供应商，而非靠自主品牌出口，所以几乎没有自己的海外官网
- 子品牌金杯国内自己的官网也已经无法访问，en.brilliance-auto.com也无法访问
- 华晨目前中英的官网 www.brillianceauto.com 界面设计古老，量每个月只有2千多次，从2012年的顶峰不断下滑
App下载量
没有查到公司相关的海外APP
员工评价
- 评分：★★★★☆（3.7分）
- 在海外glassdoor评分较少，几乎没有参考价值
高管变更
-
Unkn: Sergey Repkin (Сергей Репкин): 清算人 (ликвидатор)
-
Unkn: Alexander Mavrin (Александр Маврин): 俄罗斯子公司负责人 (руководитель «дочки» Hawtai Motor Group / Хаотай Авто-Рус)
-
2024: Khaled Saad (خالد سعد): Chief Executive Officer (المدير التنفيذي لعلامة بيرليانس إيجيبت مصر)
| 高管 | 国家 | 岗位 | 日期 | 链接 |
|---|---|---|---|---|
| Alexander Mavrin (Александр Маврин) | 俄罗斯 | 俄罗斯子公司负责人 (руководитель «дочки» Hawtai Motor Group / Хаотай Авто-Рус) | Unknown | https://www.zr.ru/content/news/966760-sajt-kitajskogo-avtobrenda-v-r/ |
| Sergey Repkin (Сергей Репкин) | 俄罗斯 | 清算人 (ликвидатор) | Unknown | https://www.zr.ru/content/news/966760-sajt-kitajskogo-avtobrenda-v-r/ |
| Khaled Saad (خالد سعد) | 埃及 | Chief Executive Officer (المدير التنفيذي لعلامة بيرليانس إيجيبت مصر) | 2024-07-05 | https://www.egypttelegraph.com/article/54083/4-%D9%81%D8%A6%D8%A7%D8%AA-%D9%85%D9%88%D8%A7%D8%B5%D9%81%D8%A7%D8%AA-%D8%B3%D9%8A%D8%A7%D8%B1%D8%A9-%D8%A8%D8%B1%D9%8A%D9%84%D9%8A%D8%A7%D9%86%D8%B3-V3-%D9%81%D9%8A |
总结
从“出海探路者”到“破产重整”：华晨国际化之路的完整警示
作为中国汽车品牌早期“走出去”的代表之一，华晨曾有过雄心勃勃的全球梦想，尝试将中华轿车推向欧洲等成熟市场。然而，从产品力不过关（如ADAC碰撞测试惨败）到最终集团陷入破产重整的泥潭，华晨的国际化历程完整演绎了一出从希望到绝望的悲剧，为后来者提供了深刻的警示。
“德国撞墙”的致命烙印：安全硬伤击碎欧洲梦
2006/2007年中华尊驰轿车在德国ADAC碰撞测试中的灾难性表现，是华晨国际化进程中最具标志性的转折点。这一事件不仅直接导致其欧洲市场开拓计划“兵败滑铁卢”，更对其品牌形象造成了长期、毁灭性的打击，暴露出在产品安全、技术标准上与国际先进水平的巨大鸿沟，成为难以洗刷的“污点”。
坐拥“金山”的反哺失灵：未能借力宝马，自主加速沉沦
手握与宝马合资这张“王牌”，华晨本有机会实现技术反哺、品牌提升，进而助推自主品牌的全球化。但现实却是，合资公司利润丰厚，华晨自身的中华、金杯品牌却在技术、品质、市场竞争力上日益边缘化，最终未能从“巨人伙伴”身上汲取到足够营养。这种战略协同的彻底失败，加速了其自主板块的衰落。
破产重整下的“休止符”：自主品牌海外业务名存实亡
随着2020年华晨集团正式进入破产重整程序，其自主品牌的生产经营活动基本停滞，原本就步履维艰的海外业务更是遭遇了釜底抽薪式的打击。新车出口中断，海外网络维护停滞，市场活动绝迹。如今，华晨自主品牌在国际市场上已基本销声匿迹，其所谓的“出海业务”更多是历史名词，而非进行时。讽刺的是，其工厂如今最大的“出口”贡献是为宝马生产iX3销往全球。
出海里程碑
2024
2023
2022
2021
2020
2018
2017
2016
2015
2014
2013
- 全球多个地区:华晨销售网络扩至俄/埃/伊/沙特/智利等 出口V5/H530
- 朝鲜:朝鲜平和汽车展示基于中华尊驰换标车型
- 俄罗斯:俄罗斯Derways工厂计划增加华晨品牌汽车组装
- 泰国:东风与华晨在泰建合资厂 产金杯厢式货车 目标年产5千
2011
2010
2009
2008
2007
- 瑞士:华晨首次携中华品牌参加日内瓦车展 展拓欧意图
- 俄罗斯:俄Derways开始在其工厂为华晨等多中国品牌CKD组装
- 朝鲜:中华骏捷通过与朝鲜平和汽车合作CKD组装 名Hwiparam II
- 西班牙:加强版中华尊驰西班牙IDIADA测试获三星 有改善仍偏低
2006
2005
2003
- 中国/德国:华晨集团与德国宝马正式建立合资企业华晨宝马
2002
- 中国/英国:与MG罗孚合资谈判因人事及宝马合作失败
- 中国:基于罗孚75的中华75-800车型在中国车展亮相
- 中国/英国:华晨与MG罗孚达成战略联盟 拟建50:50合资公司
2001
1992