北汽 
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概述¶
俄罗斯
智利
菲律宾
埃及
巴西北汽集团作为中国大型国有汽车集团，堪称“出海老兵”，其国际化业务历史悠久但格局复杂。旗下商用车核心子公司福田汽车 (Foton) 是集团海外拓展的绝对主力与成功典范，凭借卡车、客车、皮卡等车型在全球，特别是东南亚、拉美、非洲等新兴市场深耕多年，拥有广泛的销售网络甚至海外工厂，是其海外营收的坚实支柱。北汽集团自主品牌的传统乘用车出口也持续多年，主要面向相似的发展中市场。
然而，在乘用车全球化，尤其是向发达市场和新能源方向的突破上，北汽显得步履蹒跚。其曾寄予厚望、通过收购战略复活的德系品牌宝沃 (Borgward)，在短暂尝试进入欧洲等市场后，因经营不善最终于2022年底宣告破产，成为集团全球化的一大挫折。旗下高端新能源品牌极狐 (Arcfox) 虽然承载着向上突破的希望，但截至目前（2025年），其海外市场动作相对零星，尚未形成规模化布局。至于享界 (Stelato) 品牌，作为与华为合作的新品牌目前重心在国内，海外计划尚不明朗。已基本停运的比速 (Bisu) 则与其当前海外业务无关。
总体来看，北汽集团的海外业务呈现显著的“商强乘弱”特点，福田的稳健表现是亮点，但在竞争激烈的全球乘用车市场，特别是新能源赛道上，其存在感和影响力相对有限，面临较大挑战。
覆盖国家¶
核心市场
- 俄罗斯: 历史上乘用车与商用车的重要出口目的地。
- 智利: 拉美重要市场，北汽与福田在此均有良好网络与表现。
- 菲律宾: 东南亚关键市场，尤其福田商用车在此地位强势。
- 埃及: 北非重要支点市场，有本地化组装与合作业务。
- 巴西: 拉美最大汽车市场，福田在此有投资布局。
- 越南: 增长迅速的东南亚潜力市场。
- 南非: 非洲重要汽车市场与战略投资（如工厂）所在地。
加入国企农村包围城市俱乐部
北汽作为老牌国企，自家牌子的乘用车主要还是往中东、非洲、拉美、东南亚这些“农村”市场跑，也确实在南非这些地方砸钱建了厂搞组装（CKD）。听起来好像挺全球化，但跟那些玩命抢滩欧洲高端市场的对手比，北汽在发达国家的存在感低得可怜，几乎就是“查无此车”。旗下高端电动品牌极狐（ARCFOX）喊着要出海欧洲喊了好几年，到现在也没听见个响儿。
出海“老炮儿”，就是没掀起大浪
要论出海资历，北汽绝对算得上“老炮儿”级别的，福田汽车2008年就开始出海。但怪就怪在，这么多年吭哧吭哧地往外卖，愣是没在国际市场上搞出什么让人记住的“神车”或者“爆款事件”。一直有销量，但就是那种“饿不死也吃不饱”的状态，缺少一鸣惊人的爆发力。在奇瑞、比亚迪、名爵这些对手在海外攻城略地、订单拿到手软的时候，北汽的出海故事显得太平淡了，更像是在“刷存在感”。
经销商+海外建厂，稳子当头
北汽在海外拓展市场，玩儿的还是最经典的那一套：主要靠当地经销商伙伴卖车，然后在一些关键市场（比如南非、俄罗斯早些年）投钱建厂，搞本地化生产。这种模式体现出了国企背后的“稳”字。但相比现在流行的直营体验中心、线上社群互动、各种花式用户运营，北汽这套就显得太“老派”了，缺乏点互联网时代的锐气和新意，跟用户的距离也远了点。
“龙生九子”，出海表现却参差不齐？
北汽最特殊的地方在于它庞大的“集团军”身份和背景。旗下福田汽车（Foton）在海外卖卡车、客车那是真猛，算得上国际一线水平。但到了乘用车板块，尤其是被寄予厚望的新能源车（比如极狐），出海步伐就慢得让人着急。除了硬派越野BJ系列（像BJ40）凭借独特造型在一些小众市场（中东、俄罗斯等地）刷了点脸熟，其他大部分车型在海外就是“路人甲”。这种“商强乘弱”、内部品牌出海表现反差巨大，以及与其雄厚背景不太匹配的“温吞水”式国际化表现，构成了北汽出海最独特又最让人费解的画像。
海外营收¶
(数据来源: 上市公司财报)
| 年 | 国内营收(亿) | 国外营收(亿) | 海外占比% |
|---|---|---|---|
| 2024 | 336 | 140 | 29.41% |
| 2023 | 429.07 | 131.89 | 23.51% |
| 2022 | 340.18 | 124.29 | 26.76% |
| 2021 | 486.31 | 63.43 | 11.54% |
| 2020 | 533.96 | 43.69 | 7.56% |
| 2019 | 420.65 | 49.01 | 10.44% |
| 2018 | 366.83 | 43.7 | 10.64% |
| 2017 | 407.18 | 109.92 | 21.26% |
| 2016 | 382.59 | 82.73 | 17.78% |
| 2015 | 291.62 | 48.36 | 14.22% |
| 2014 | 292.86 | 44.06 | 13.08% |
| 2013 | 285.03 | 41.34 | 12.67% |
| 2012 | 358.72 | 36.2 | 9.17% |
| 2011 | 480.26 | 21.24 | 4.24% |
| 2010 | 497.04 | 23.93 | 4.59% |
| 2009 | 417.77 | 22.36 | 5.08% |
| 2008 | 272.16 | 19.32 | 6.63% |
| 2007 | 260.5 | 18.15 | 6.51% |
| 2006 | 178.07 | 16.3 | 8.39% |
| 2005 | 128.15 | 19.11 | 12.98% |
(数据来源: 上市公司财报)
| 年 | 国内营收(亿) | 国外营收(亿) | 海外占比% |
|---|---|---|---|
| 2024 | 130.4 | 14.49 | 10.00% |
| 2023 | 103.33 | 39.85 | 27.83% |
| 2022 | 60.33 | 34.81 | 36.59% |
| 2021 | 51.2 | 35.77 | 41.13% |
| 2020 | 30.31 | 22.41 | 42.51% |
| 2019 | 122.13 | 113.76 | 48.23% |
| 2018 | 130.69 | 33.69 | 20.50% |
- 福田商用车早在2009年就披露了海外营收22亿，占总福田集团5%
- 2023年以来福田国内营收基本不变，海外业务增长到131亿，但增速仍然慢于许多家通车同行
- 2023年北汽集团海外营收为40亿，占总营收28%
- 自从2018年海外营收增长组较小，说明海外动作不大
欧洲销量¶
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(数据来源: eu-evs.com)
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(数据来源: eu-evs.com)
- 北汽电动车在欧洲除了测试车以外，没有实际的销量
- 这个数据验证了北汽农村包围城市，绕开发达国家发展的策略
海外工厂¶
- 地域布局：聚焦新兴市场（非洲、拉美、东南亚、俄罗斯），依赖本地合作方（如南非IDC、泰国正大集团）。
- 时间节奏：2015年后加速扩张，南非（2018）、阿根廷（2023）投产，马来西亚（2025）计划中。
- 品牌分工：北汽主攻乘用车（非洲/墨西哥），福田专注商用车（亚洲/拉美/俄罗斯）。
- 模式策略：合资为主（如南非IDC、泰国CP），KD组装先行（墨西哥、俄罗斯），逐步转向本地化生产。
- 关键异常：肯尼亚工厂（债务拍卖）和印度（停滞）遇挫，电动车合作（如泰国、俄罗斯）积极。
海外研发¶
| 公司 | 国家 | 城市 | 年 | 链接 |
|---|---|---|---|---|
| 宝沃 | 美国 | 硅谷 | 未知 | https://www.borgward.com.cn/brand_enterprise.shtml |
| 北汽 | 德国 | 慕尼黑 | 未知 | https://www.xinhuanet.com/auto/20250425/0dc447a45fce48fa8292da42d3bfd3f7/c.html |
| 福田 | 德国 | 斯图加特 | 未知 | https://www.foton.com.cn/webback/about/future/ |
| 宝沃 | 德国 | 斯图加特 | 未知 | https://www.borgward.com.cn/brand_enterprise.shtml |
| 福田 | 中国 | 北京 | 未知 | https://www.foton.com.cn/webback/about/future/ |
谷歌搜索量¶
(数据来源: Google Trends)
(数据来源: Google Trends)
(数据来源: Google Trends)
- 北汽集团的全球搜索量从2018年以来基本保持稳定，暗示在海外没有明显增长
- 旗下的福田和极狐品牌自从2023年见底以后有明显的增长，说明海外业务有增长
官网访问量¶
(数据来源: Semrush)
| 链接 | 国家 | 2025年2月访问量 | 平均停留时间 | 跳出率 |
|---|---|---|---|---|
| www.baic.com.ar | 阿根廷 | 202087 | 4:39 | 50.1% |
| www.foton.com.co | 哥伦比亚 | 70509 | 7:15 | 58.6% |
| www.foton.com.ph | 菲律宾 | 54842 | 3:04 | 78.5% |
| www.baic.pe | 秘鲁 | 49498 | 8:06 | 25.7% |
| www.baicbrackenfell.co.za | 南非 | 49498 | nan | 25.7% |
| www.baic.sa | 沙特阿拉伯 | 48831 | 9:03 | 24.2% |
| www.foton-global.com | 缅甸 | 45828 | 1:38 | 39.6% |
| www.baicbahrain.kekanoo.com | 巴林 | 38907 | nan | 86.3% |
| www.baic.co.za | 南非 | 38907 | 6:56 | 86.3% |
| www.foton.pe | 秘鲁 | 29267 | 0:33 | 54.3% |
| www.baic.cl | 智利 | 27013 | 1:22 | 69.9% |
| www.baic-staging.kaitech.co.za | 南非 | 27013 | nan | 69.9% |
| www.arcfox.com.cn | 全球 | 21202 | 3:02 | 77.0% |
| www.baic.ph | 菲律宾 | 19838 | 3:44 | 42.3% |
| www.foton.com.ar | 阿根廷 | 19692 | 4:31 | 80.9% |
| www.baic.qa | 卡塔尔 | 18361 | 2:45 | 52.2% |
| www.baicramosmejia.com | 阿根廷 | 17910 | 10:15 | 84.6% |
| www.uaefoton.com | 阿联酋 | 10214 | nan | 91.7% |
| www.group1baic.co.za | 南非 | 10214 | 4:32 | 91.7% |
| www.sazgarbaic.com | 巴基斯坦 | 8447 | 3:06 | 2.6% |
| www.baiceurope.com | 欧洲 | 4638 | 9:23 | 0.0% |
| www.foton.cl | 智利 | 3498 | 3:07 | 42.0% |
| www.foton-africa.com | 非洲 | 2994 | 2:11 | 32.2% |
| www.baic-egypt.com | 埃及 | 2937 | 1:27 | 97.2% |
| www.e-foton.eu | 欧洲 | 2245 | 0:12 | 99.0% |
| www.baicuae.com | 阿联酋 | 2155 | 4:24 | 36.3% |
| www.a.motorsgate.sa | 沙特阿拉伯 | 2155 | nan | 36.3% |
| www.fotondobrasil.com.br | 巴西 | 1076 | 2:21 | 52.8% |
| www.petromin-foton.com | 沙特阿拉伯 | 854 | 0:07 | 52.7% |
| www.baicmotormyanmar.com | 缅甸 | 659 | 28:34:00 | 92.6% |
| www.fotonsa.co.za | 南非 | 551 | 0:26 | 57.7% |
| www.arcfox-eu.com | 欧洲 | 551 | nan | 57.7% |
| www.beijingcars.co.za | 南非 | 1 | 0:00 | 100.0% |
| www.beijingmyanmar.com.mm | 缅甸 | 0 | nan | nan% |
- 北汽集团和其他子品牌(福田, 极狐)在全球有超过30个本地化的官网网站
- 多国家多品牌的官网结构比较混乱，没有像特斯拉用tesla.com的统一结构
- 2023年在阿根廷官网的访问量暴增，到2025年增加了300%，目前每个月20万次，远高于行业水平
- 北汽集团下第二大官网流量来自于福田在哥伦比亚的官网，每月达到7万次访问量
- 官网数据表明北汽在全球都有不错的热度，具备后续把热度转化成销量的潜力
App下载量¶
没有查到公司的APP下载信息
员工评价¶
(数据来源: Glassdoor)
- 评分：★★★★☆（4.1分）
- 总体来说北汽集团的评分数量较少，说明公司在发展还处于初步阶段。
高管变更¶
2025 - 巴西: 陈青山 董事长
2025 - 澳大利亚: Glen Cooper 福田澳大利亚总经理
2025 - 菲律宾: Christopher Yu 北汽菲律宾品牌负责人兼总经理
2025 - 埃及: Marwan Mohamedelsaftawy 北汽及极狐埃及供应链经理
2024 - 泰国: 甘泉 福田康明斯泰国公司总经理
2024 - 俄罗斯: Mikhail Semenikhin 总经理
2024 - 马来西亚: Aidan Hamidon EP Manufacturing Berhad 执行董事
2024 - 埃及: Ahmed El-Khadem 总经理
2023 - 马来西亚: Ahmad Razlan bin Mohamed 集团首席执行官
2023 - 菲律宾: Levy Santos 福田菲律宾汽车公司总经理
2022 - 墨西哥: Jose Manuel Armenta 福田墨西哥总经理
2022 - 厄瓜多尔: Henry Feng 北汽国际国家经理
2020 - 南非: Buhle Hanise 首席财务官
2018 - 德国: 朱秀占 首席执行官
2017 - 南非: 杨光 北汽南非投资有限公司副总经理
2017 - 南非: Batandwa Mdyesha 首席财务官
2016 - 德国: Thomas Anliker 欧洲销售与营销副总裁
2016 - 墨西哥: Patrick Yang 北汽墨西哥总经理
2015 - 中国: 周亮 北京福田戴姆勒汽车总裁兼首席执行官
2015 - 巴林: Dr. Bijan 总经理，Motorcity
2011 - 德国: 李峰 总经理
2009 - 印度尼西亚: 董海洋 北汽福田汽车副总裁兼总经理
出海里程碑¶
2025 - 哥斯达黎加/拉丁美洲: 极狐在镇江开全球伙伴大会 与10国伙伴签约
2025 - 全球 : 福田汽车计划巴西制造项目开始运营
2025 - 巴西: 享界S9增程版开始预售 旨在降低门槛提升销量
2025 - 中国 : 享界S9增程版 开始预售，旨在降低车型入门价格以提升销量
2024 - 全球: 销售网遍布130+国 开拓2000+分销服务点。
2024 - 中国 : 福田汽车累计海外出口量突破100万辆
2024 - 泰国: 福田与土耳其Otokar合作 进行本地化生产
2024 - 全球: 福田汽车泰国合资工厂正式落成投产
2024 - 西班牙/欧洲: 北汽与华为合作的享界品牌发布首款车型S9
2024 - 马来西亚/新加坡: 福田获意大利市场400辆电动汽车订单
2024 - 马来西亚: 极狐汽车与西班牙经销商3B95签首批200辆订单
2024 - 印度尼西亚: 北汽集团在马来西亚市场推出BJ40 PLUS和X55
2024 - 埃及: 北汽集团在印尼市场推出BJ40 PLUS和X55
2024 - 埃及: 北汽在埃及开罗发布U5 Plus/魔方/新X7 开设旗舰店
2024 - 巴林: 北汽与埃及Alkan Auto签MOU 拟建电动车组装厂
2024 - 阿联酋: 北汽集团在巴林开设首家展厅 发布8款车型
2024 - 意大利/波兰/西班牙: 福田成大马主要电动公交供应商 运营首条新马跨境线路
2024 - 土耳其: 福田纯电动卡车进入意大利、波兰、西班牙市场
2024 - 意大利: 极狐汽车在哥斯达黎加开发布会 进入拉美市场
2024 - 泰国: 泰国项目投产 巴西印尼产业化稳步推进。
2024 - 全球: 全球布局2个海外研发中心。
2024 - 哥斯达黎加: 2024年极狐已签哥斯达黎加等9市场渠道
2024 - 全球: 实施“福田+时代”海外双品牌战略 共享资源。
2024 - 全球: 海外已建22个KD工厂。
2024 - 全球: 加速国际化 先拓低壁垒市场 加快重点市场渠道建设
2023 - 全球: 全球布局2个海外研发中心。
2023 - 全球: 海外已建22个KD工厂 实现全球产业布局。
2023 - 全球: 销售网遍布130+国 开拓2000+分销服务点。
2023 - 全球: 力拓欧日澳新高端市场 塑高端商用车形象。
2023 - 全球: 坚定推进国际化核心战略 目标成领先国际企业。
2023 - 澳大利亚: 俄罗斯Avtotor工厂开始组装北汽集团车型
2023 - 全球: 极狐αT αS获欧盟认证 关键进展入欧市场
2023 - 全球: 2023年极狐拓海外市场 获16国代理意向
2023 - 欧洲: 北汽集团在阿联酋迪拜发布BJ30 SUV
2023 - 墨西哥/哥伦比亚: 极狐汽车宣布大规模进军欧洲 与EV Motors合作
2023 - 日本: 福田获墨西哥、哥伦比亚搅拌车批量订单
2023 - 欧洲: 福田轻卡首次在日本市场进行客户试用
2023 - 全球: 福田电动轻卡获欧盟整车型式认证
2023 - 南非: 福田全年出口破13.1万辆 连13年出口第一
2023 - 俄罗斯: 俄Avtotor工厂增加组装北汽BJ40越野车
2023 - 俄罗斯: 北汽南非工厂完成建设 具备CKD生产能力
2022 - 南非: 福田向澳大利亚交付首批T5电动轻卡
2022 - 欧洲: 新能源轻卡成功进入欧洲市场。
2022 - 澳大利亚: 北汽集团在南非市场推出北京X55
2022 - 中国: 福田向澳大利亚交付首批氢燃料电池公交车
2022 - 中国: 北京法院宣告宝沃汽车破产
2022 - 中国: 宝沃汽车正式申请破产
2021 - 全球: 福田汽车与宁德时代成立电池合资公司
2021 - 德国: 福田连续11年居中国商用车出口第一
2021 - 菲律宾: 北汽增持戴姆勒股份至9.98% 成最大股东
2021 - 东南亚: 优化产品 聚焦中重卡 投入东南亚 在俄日印澳等国运营。
2021 - 意大利/欧洲: 福田汽车向南美洲批量出口1780辆汽车
2021 - 美国/奥地利: 福田与比亚乔在意大利发布新款轻商用车Porter NP6
2021 - 东南亚: 坚持双聚焦 优先中重卡和东南亚市场 十四五深化国际化。
2021 - 南美洲: 福田在菲律宾发布欧马可S 9T和E 6T轻卡
2020 - 全球: 十四五规划积极开拓海外市场 助推转型
2020 - 中国/德国: 北汽授权美斯太尔公司使用BE21纯电平台技术
2020 - 南非: 出口市场集中于亚太 美洲 中南非。
2019 - 全球: 聚焦商用车显效 加速调整非主业(如宝沃重组)。
2019 - 泰国: 宝沃汽车全球销量达到峰值
2019 - 德国: 福田与泰国正大集团成立合资公司 宣布建厂
2019 - 中国: 福田深化与戴姆勒合作 国产化奔驰重卡
2019 - 全球: 与麦格纳合资研发制造高端智能电动车 ARCFOX N60镇江下线
2019 - 全球: 建蓝谷 硅谷 亚琛 巴塞罗那等全球研发中心
2019 - 全球: 福田汽车将宝沃67%股权出售给神州优车
2018 - 中国: 宝沃在德国及欧洲市场开始销售
2018 - 中非: 与中非基金合作 拟在阿/尼/埃/肯设属地公司辐射非洲。
2018 - 全球: 在硅谷 德累斯顿等地设机构 研发新能源技术
2018 - 德国/欧洲: 北汽南非工厂举行首车下线仪式
2018 - 南非: 福田与ACI Motors设合资公司 在孟加拉国建组装厂
2018 - 孟加拉国: 北汽集团收购戴姆勒集团5%股份
2018 - 全球: 实施双品牌战略 开拓国际市场 提升品牌影响力
2018 - 全球: 打造高端智能品牌ARCFOX 筑基国际化发展
2018 - 加拿大/中国: 宝沃发布BXi7和BX6 GT电动SUV
2017 - 全球: 与戴姆勒康明斯采埃孚合作 布局核心部件提升性能。
2017 - 全球: 商乘并举 商用车聚焦物流方案 乘用车定位中高端。
2017 - 全球: 乘用车全球三地研发布局 超1500工程师 拟设美国中心。
2017 - 北美: 北汽集团与麦格纳成立合资公司 建高端智能纯电车中心
2017 - 德国: 北汽集团携绅宝、幻速品牌进入北美市场
2017 - 意大利/欧洲: 宝沃在法兰克福车展展示Isabella电动概念车
2016 - 中国 : 北汽南非合资公司成立 工厂奠基
2016 - 中国/德国: 福田汽车在菲律宾组装拓陆者皮卡
2016 - 印度: 深化全球化转型 重点推印度产业化及俄泰巴KD。
2016 - 全球: 在雅典成立卡车创新联盟 发布欧曼EST助力一带一路。
2016 - 菲律宾: 宝沃宣布计划在德国不莱梅建电动汽车厂
2016 - 德国: 福田与比亚乔同意成立合资企业 生产轻商用车
2016 - 中国 : 福田汽车与采埃孚成立两家变速箱合资公司
2016 - 瑞士: 宝沃BX7开始在中国市场销售
2016 - 南非: 宝沃BX7在日内瓦车展展出
2015 - 南非: 北汽集团收购福建奔驰35%股份
2015 - 瑞士: 宝沃首款车型BX7 SUV在法兰克福全球首发
2015 - 德国: 北汽集团与南非IDC签南非工厂项目MOU
2015 - 瑞士: 收购瑞士BW Group AG与BW Automotive AG。
2015 - 香港: 新设全资子公司福田香港与福田泰国。
2015 - 泰国: 在泰国印尼试点属地化运营 促销量增长。
2015 - 全球: 持续推进“国内向海外转型”战略。
2014 - 印度: 福田印度制造公司仍在建设中。
2014 - 香港特别行政区: 宝沃品牌复兴计划在日内瓦车展宣布
2014 - 泰国: 福田戴姆勒重卡在泰国发布KD产品。
2014 - 哈萨克斯坦: 首批轻卡在哈萨克斯坦组装下线。
2014 - 肯尼亚: 福田肯尼亚KD工厂2014年投产。
2014 - 肯尼亚: 福田欧辉客车为肯尼亚内罗毕提供公交方案。
2014 - 全球: 与印尼雅加达签新能源公交合作协议。
2014 - 德国: 子公司福田德国与宝沃合作造售宝沃乘用车。
2014 - 全球: 推进全球化 海外业务质量效率提升显著。
2014 - 新西兰: 北京汽车股份有限公司在香港上市
2013 - 全球: 北汽集团购太平洋航空航天股权并设合资公司
2012 - 中国/德国: 首辆福田戴姆勒合资公司欧曼卡车下线
2012 - 中国/德国: 北汽国际成立 作为北汽集团海外业务平台
2011 - 印度: 北京福田戴姆勒汽车合资公司成立运营
2011 - 俄罗斯: 福田汽车在印度成立销售公司
2010 - 俄罗斯: 北汽股份与俄AMS设BAW-RUS合资厂 组装BAW商用车
2010 - 中国/德国: 福田汽车宣布在莫斯科建欧洲总部
2010 - 意大利: 福田汽车与戴姆勒签合资企业合同
2010 - 荷兰: 福田汽车与意大利比亚乔集团签合作协议
2009 - 瑞典: 北汽集团收购荷兰天窗商英纳法100%股权
2008 - 中国/美国: 北汽集团收购瑞典萨博汽车知识产权
2006 - 中国/美国: 北京福田康明斯发动机合资公司正式成立
2003 - 全球: 福田与康明斯成立北京福田康明斯发动机合资公司
2003 - 中国/德国/美国: 福田汽车开始出口车辆 进入国际市场
2002 - 中国/韩国: 北汽集团与戴姆勒克莱斯勒签战略合作
1996 - 中国: 北汽集团与韩国现代签署合作协议
1983 - 中国 : 福田汽车成立 成全球领先商用车企之一
趣事¶
福田汽车的成立方式非常独特，被称为“百家法人造福田”。1996年，公司由北京汽车摩托车联合制造公司、常柴集团等100家法人企业共同发起成立，这在当时的中国汽车行业是极其罕见的 1。
福田汽车发布了全域智慧生态品牌“爱易科”（i-ECO），并对其自主研发的三电品牌“电·驱动”进行了深度解读，展示了其在新能源领域的实力 17।
福田汽车的前身是山东诸城车辆厂，最初是生产农用车的。但公司很早就意识到农用车市场的局限性，于1996年果断转型进入汽车行业，并推出了非常成功的轻型卡车“福田小卡” 1。
福田汽车的“银河技术”是其在商用车行业内首个发布的技术品牌，这不仅仅是某项具体技术的展示，而是理念和生态的全面变革，体现了公司对技术创新的重视 21।
福田汽车很早就开始探索商用车自动驾驶技术，并在2018年获得了中国首个商用车自动驾驶路测牌照，并在卡车队列行驶技术方面取得进展 12।
福田汽车在2024年上半年实现了污水减排1.96万吨，危险废物减排304.5吨，一般工业固废减排571吨，显示出其在可持续发展方面的努力 20।
福田汽车曾因在转让其全资子公司北京宝沃汽车有限公司67%股权的过程中，存在信息披露不及时的行为，而受到上海证券交易所的监管关注 19。
福田汽车在2017年底经历了一次人事地震，公司的创始人和灵魂人物王金玉未到退休年龄就因病辞去了董事和总经理的职务，引发外界关注 11。
福田汽车的研发费用资本化比例在2015-2017年间非常高，分别达到57.3%、56.7%和68%，这种做法被一些分析认为有粉饰报表的嫌疑 11।
为了提高募集资金的使用效率，福田汽车曾将原计划用于支持印度商用车基地的部分非公开募股资金（不超过8亿元）用于补充流动资金，这反映了公司可能存在一定的现金流压力 11।
福田汽车曾提出“四年三大步”和“新三步”等战略，并在发展过程中不断进行战略转型和调整，以适应市场变化和实现可持续发展 13।
2024年，福田汽车的业绩报告显示，其营业总收入和归母净利润都出现了显著的同比下降，且连续第七年没有进行现金分红，这主要是因为公司期末未分配利润为负 16।
1996年推出的“福田小卡”轻卡非常成功，其月销量一度超过7000辆，据称在很长一段时间内都是行业内的单一车型月销量纪录保持者 2।
福田汽车很早就开始布局新能源汽车领域，早在2003年就开始了相关技术的研发，涵盖纯电动、混合动力和氢燃料电池等多种技术路线 9।
尽管在商用车领域销量领先，但一份2018年的报告指出，福田汽车在2015年至2017年期间，其核心业务实际上是亏损的，盈利主要依赖政府补贴和投资收益 11।
在2022年北京冬季奥运会期间，福田汽车提供了515辆氢燃料电池巴士作为运动员和工作人员的交通工具，创下了国际大型体育赛事中使用氢燃料电池巴士数量最多的纪录 9。
福田汽车积极参与中国的航天事业，其产品曾多次为“神舟”系列飞船（包括神舟六号、九号和十一号）提供运输保障工作 7。
早在2008年，福田汽车就与全球领先的发动机制造商康明斯成立了合资公司北京福田康明斯发动机有限公司，专注于生产轻型柴油发动机，这是康明斯在美国本土之外唯一的轻型发动机生产基地 5。
福田汽车在2012年与德国汽车巨头戴姆勒成立了对等股比的合资公司北京福田戴姆勒汽车有限公司，共同生产和销售梅赛德斯-奔驰卡车 3。
福田汽车一直有走向全球市场的雄心，并在俄罗斯设立了欧洲总部，在印度建立了销售公司，还在南非和巴西等地建立了组装厂 14।
母公司巨债压垮的子品牌：比速汽车的最终消亡，直接原因是其合资母公司北汽银翔陷入近160亿元人民币的债务危机并最终破产，比速作为旗下品牌未能幸免。
“双子星”战略的模糊定位：比速与其兄弟品牌幻速均出自北汽银翔，共享技术平台并主攻经济型市场，比速虽号称面向“更年轻”用户，但产品区隔不明显，可能导致了品牌定位模糊和资源分散。
未竟的8万辆年销目标：2017年底，比速汽车曾高调宣布2018年将冲击8万辆的年销售目标，并计划推出3款新车、拓展超300家经销商，然而市场表现与目标相去甚远，销量不升反降。
“先拆后买”的营销奇招：为建立消费者信任，比速汽车曾举办“千人拆车，极限挑战”活动，邀请潜在用户在购车前亲眼见证车辆被拆解的过程，这一营销方式在当时颇为独特大胆。
“高端化”口号与低成本现实的错位：比速品牌在2016年发布之初，其高管曾提及“品牌高端化”是发展方向之一，然而其实际产品均为基于经济型幻速平台改造的低成本车型，品牌定位与宣传存在显著落差。
明星代言的短暂光环：著名演员黄晓明曾出任比速汽车的品牌形象代言人，并出席了2017年比速T5车型的上市发布会，试图借助明星效应提升品牌知名度。
百亿新能源基地的泡影：在母公司已现财务危机之际的2018年，比速仍高调宣布投资超百亿在四川南充建设新能源汽车生产基地，计划年产30万辆，但该宏伟蓝图最终因公司崩盘而未能实现。
一线销售的切身感受：据报道，在比速汽车位于重庆合川的工厂所在地，曾有销售人员感叹销量从过去每月一二十台锐减到“幸运的话一个月卖一台”，直观反映了品牌的市场崩盘。
销量从巅峰到归零的过山车：比速汽车销量在2017年达到约4.7万辆的顶峰后便急转直下，2018年腰斩，2019年进一步萎缩，到2021年销量完全归零，市场生命周期极为短暂。
2016年中国车市新品牌潮中的一员：比速汽车的诞生正值中国汽车市场新品牌集中爆发的时期，它是2016年当年成立的第五个全新中国汽车品牌，面临着异常激烈的初始竞争环境。
“借壳重生”的后续：尽管比速品牌不复存在，其与幻速品牌的部分车型平台和技术资产在北汽银翔破产重整后，被计划整合至名为“瑞翔”的新品牌下继续利用。
全系车型源自“技术合作”：比速汽车旗下T3、T5、M3等主要车型，均是通过与北汽银翔的技术合作，在幻速品牌既有车型平台上进行重新设计和开发而来，缺乏原创平台。
瞄准“年轻的经济型车用户”：比速汽车在品牌创立之初，就将自己的目标客户群体明确为预算有限但追求时尚的年轻一代消费者。
质量口碑不佳的阴影：有行业信息指出，比速汽车在产品质量和可靠性方面口碑平平，曾收到车主关于制造工艺、发动机和电子系统故障的投诉，这对其品牌形象造成了负面影响。
母公司工人抗议与停产几乎同步：比速汽车的生产运营在2018年陷入停滞，几乎与其母公司北汽银翔爆发工人因欠薪问题而进行的抗议活动以及随后的工厂停产发生在同一时期。
张氏家族的汽车产业棋子：比速汽车的创立者为银翔集团张氏家族的张先勤和张平峰，品牌的兴衰与该家族在汽车产业的布局和决策息息相关。
“魔速”兄弟的寓意：比速的兄弟品牌幻速意为“魔幻般的速度”，比速的“速”字也暗示了对速度和效率的追求，反映了品牌诞生初期急于求成的心态和当时中国汽车市场的浮躁氛围。
经销商压货传闻：据称，比速的母公司北汽银翔曾向旗下品牌（包括幻速，比速情况类似）的经销商强行摊派订单并要求付款，但部分车辆并未实际交付，反映出企业在危机时刻向渠道转嫁压力的行为。
摩托世家的汽车梦：比速汽车诞生于中国主要的摩托车制造商之一——重庆银翔实业集团，由集团内的张氏家族成员张先勤和张平峰主导创立，代表了传统摩托巨头向汽车产业的雄心勃勃的跨界。
两年速朽的“神话”：比速汽车从高调入市到市场影响力急剧萎缩乃至最终停产，其核心市场生命周期仅有短短两到三年（约2017-2019年），堪称汽车品牌速生速朽的典型。
极狐品牌以“生而破界”为口号，其设计理念强调“无界美学”，旨在打破传统汽车设计的束缚，专注于独特性和用户体验。外观设计力求展现品牌的独特身份，而内饰则以人为本 4。品牌早期曾与著名设计师沃尔特·德·席尔瓦合作，后者曾为大众集团设计多款经典车型，这显示出极狐对设计的高度重视和全球化视野 3。
极狐制定了雄心勃勃的欧洲市场扩张计划，认识到欧洲是重要且快速增长的电动汽车市场 13。该公司计划为此投入数千万美元，包括建立欧洲运营中心和覆盖整个欧洲大陆的经销商网络 13。极狐的两款车型已获得在欧洲销售的批准，并且正在积极探索至少12个欧洲国家的市场机遇，包括在瑞典进行冬季测试 13。
2017年，汽车行业巨头北汽集团做出战略决策，成立极狐作为其全新的子品牌，专注于电动汽车的研发和生产。此举凸显了北汽集团对蓬勃发展的新能源汽车市场的坚定承诺 3。极狐的首款车型是Lite，一款定位高端市场的小型电动汽车，这在当时颇为引人注目 3。
在2025年上海车展上亮相的极狐ARCFOX 77°概念车，其名称来源于北纬77度，这是北极圈内的核心区域，也是北极狐的栖息地。这一命名象征着品牌的起源，并寓意着新能源市场发展对环境保护的贡献。该概念车体现了“ARC-FLOW”的设计理念，标志着极狐产品设计的新纪元，强调科技与人文的和谐统一 50。
2023年北京郊区遭遇严重洪灾期间，一位极狐阿尔法T车主的故事引人关注。据称，他的车辆被洪水浸泡三天后，电池包仍然完好无损，无需任何维修或更换。这个真实案例有力地证明了极狐电池技术的安全性和车辆的耐用性 36。
中国著名演员王凯不仅是极狐车主，还担任了该品牌的“首席智驾体验官” 32。他积极参与极狐的品牌推广活动，包括出席车展，利用其名人效应提升品牌知名度和吸引力。他曾公开表示，最初选择极狐是因为其设计非常符合他的审美 49。
为了支持其欧洲扩张计划，极狐与西班牙Atium物流集团合作，在西班牙西北部的费罗尔港建立了一个物流中心。该中心将作为车辆存储、存放和出口的枢纽，以促进极狐汽车在欧洲的 distribution。首批通过该中心分销的车型包括S5、Alpha S、Alpha T和Kaola，计划到2025年在欧洲市场销售5000至8000辆 46。
极狐也计划进军技术先进的日本市场，并与日本公司图灵签署合作意向书。双方初步计划基于极狐阿尔法S车型，为日本市场提供高水平的智能驾驶产品，并探索自动驾驶的商业应用，预计于2024年开始销售 40。
极狐与阿联酋本奥米尔控股集团合作，旨在共同开发阿联酋和沙特阿拉伯的中东市场 42。此次合作始于本奥米尔集团同意购买极狐车型，用于在海湾地区的高温条件下进行认证和测试，首批订单已确认600辆 43。
除了欧洲，极狐也将目光投向拉丁美洲，于2025年2月在哥斯达黎加举行品牌发布会，标志着正式进入该地区 39。发布会上展示了αT、αS和αT5三款车型的海外版本，并与八家经销商签署了协议 39。此前，极狐于2024年2月签署合作协议，进入多米尼加共和国市场，迈出了进军更广阔的拉丁美洲地区的第一步 40。
极狐的母公司北汽集团在新能源汽车领域拥有悠久的历史。早在2005年，北汽就成为中国首家获得新能源汽车生产资质的企业。随后在2009年，北汽成立了北汽新能源（现为北汽蓝谷），成为中国第一家独立的新能源汽车公司和首家获得新能源汽车生产资质的企业 53。这种在电动汽车行业的早期布局和深厚积累为极狐品牌的发展奠定了坚实的基础。
极狐一直强调其车辆的安全性，特别是其电池技术，并声称自品牌成立以来保持着“零自燃”的记录 35。这种对安全性的高度重视被视为其在电动汽车市场中的核心价值和关键差异化因素。
2024年7月，据报道，一辆极狐αS在杭州发生自燃事件。事发后，极狐工作人员被指控私自摘除车标，这一行为引发了争议，并引发了人们对该公司处理此类事件方式的担忧 3。
尽管拥有先进的技术和与麦格纳、华为等行业领导者的合作，极狐在初期仍面临销量挑战 3。例如，在某年的前十个月，极狐的销量不足1.2万辆，未能完成其销售目标 28。这与同样有华为支持的其他品牌所取得的成功形成对比，引发了人们对极狐市场战略和执行的疑问 28。
极狐与中国科技巨头华为展开深度合作，将华为的鸿蒙操作系统和先进的智能驾驶解决方案集成到其车辆中 3。极狐车型，如αS HI版，搭载了华为的全栈智能汽车解决方案，包括用于增强自动驾驶能力的先进激光雷达技术 24。此次合作使极狐在智能电动汽车技术领域处于领先地位。
极狐推出了一款名为考拉的紧凑型电动MPV，该车型专为有婴幼儿的母亲设计，体现了其独特的市场细分策略 3。这款“智能亲子车”配备了可折叠的婴儿换尿布台、奶瓶加热和冷却装置、儿童侧额外的安全气囊，甚至还有一个基于传感器的“排泄模式”，可以检测到何时需要更换尿布并自动通风 18。车内还配备了监控后排儿童的摄像头以及在婴儿哭泣时播放舒缓音乐的信息娱乐系统 18。
极狐与加拿大汽车零部件供应商麦格纳国际建立了重要的合作伙伴关系，借助麦格纳在高端品牌汽车工程和制造方面的丰富经验 12。双方在中国镇江成立了一家合资企业，麦格纳负责极狐车型的整车制造，这也是麦格纳在欧洲以外的首个整车制造投资项目 14。此次合作旨在将麦格纳的全球制造标准与北汽的本土市场洞察相结合，生产高质量的电动汽车。
极狐-7概念跑车的开发充分展示了北汽和极狐在电动汽车领域的技术和设计实力 7。这款于2016年北京车展首次亮相的车型，据称拥有令人印象深刻的性能数据，包括不到3秒的0-100公里/小时加速时间和260公里/小时的最高时速 7。其设计灵感来源于Formula E赛车，并采用了引人注目的鸥翼门和配备指纹识别等高科技配置的内饰 7。
仅仅成立两年后，极狐便展现出其全球化雄心，于2019年3月在著名的日内瓦国际汽车展上举行全球首秀 3。选择在这一国际顶级车展上亮相，标志着这个中国品牌有意将其业务拓展到中国以外，进军欧洲市场。在日内瓦展出的车型，包括由沃尔特·德·席尔瓦设计的ECF SUV概念车和GT跑车，与之前的Lite车型截然不同，预示着品牌更广泛、更具雄心的国际市场产品战略 3。
为了更专注于其核心新能源汽车业务并提升品牌认知度，极狐的母公司北汽蓝谷新能源科技股份有限公司于2025年2月宣布计划更名为“北汽极狐新能源汽车股份有限公司” 27。此举旨在使其公司名称与主要品牌极狐更加紧密地联系起来，以增强市场竞争力和品牌影响力。
身高仅1米65左右的卡尔·宝沃在设计包括伊莎贝拉在内的车型时，常以自己的身材为参照，曾言：“我开着视野很好，而且我个子不高。”
卡尔·宝沃曾将一辆手工打造的伊莎贝拉Coupé原型车赠予其妻子伊丽莎白，她驾驶这辆车直至20世纪80年代。
宝沃最著名的车型“伊莎贝拉”(Isabella)原计划命名为Hansa 1500，后因测试车上的“Isabella”代号深受工程师与媒体喜爱而意外更名。
卡尔·宝沃16岁时毅然中断锁匠学徒生涯，转而进入技术高中学习工程学，为其日后的汽车帝国奠定了基础。
宝沃P100是德国首款配备自动平衡空气悬挂系统的车型，其推出时间早于梅赛德斯-奔驰的同类技术。
二战后为巧妙应对钢材配给困境，卡尔·宝沃将公司注册为三个独立品牌（宝沃、格利亚、劳埃德），以获取三倍的原材料配额。
宝沃Hansa 1500是欧洲战后首款采用“船型”一体式车身设计的汽车，据说其灵感来自卡尔·宝沃在盟军拘留期间阅读的美国杂志。
因将伊莎贝拉硬顶轿车转换为敞篷车型的工艺复杂且成本高昂，其限量生产的敞篷版被外包给了科隆的著名车身制造商Karl Deutsch。
宝沃伊莎贝拉在德国风靡一时，被车迷亲切地称为“五十年代的梦中情人”(Traumfrau der Fünfzigerjahre)。
美国克莱斯勒公司曾对宝沃的成就印象深刻，提出以2亿德国马克收购其51%股份的要约，但遭卡尔·宝沃本人拒绝。
宝沃不仅制造汽车，还曾于1956年涉足航空领域，研发了主要用于农业作业的Borgward BFK-1 Kolibri I型直升机。
在鼎盛时期，宝沃是德国最大的汽车出口商，其出口份额一度超过当时德国汽车总出口量的60%，产品遍布全球。
1950年，宝沃Hansa 1500车型在法国蒙特莱里赛道上，一举创下12项1.5升级别F组别的国际速度记录。
1960年，德国极具影响力的《明镜周刊》一篇关于宝沃财务混乱及现金短缺的深度报道，直接引发了对其的信任危机，并间接导致了政府停止援助。
宝沃汽车被迫宣告破产后，其所有债权人的债务最终都得到了全额偿付，甚至有剩余，这使得其破产的真实原因和必要性在历史上备受争议。
在宝沃汽车破产案中，被不来梅市政府任命负责处理破产清算的托管人约翰内斯·泽姆勒，同时竟是其主要竞争对手宝马汽车公司监事会的成员。
德国宝沃公司破产后，其P100大型轿车（后更名Borgward 230）和伊莎贝拉车型的全套生产设备被出售给墨西哥的企业，并在当地继续生产了数年。
在近代品牌复兴过程中，宝沃汽车在中国市场曾因其“好·贵”系列广告语（意为“好，所以贵；贵，所以好”）引发巨大争议，并遭到消费者广泛吐槽。
为推广首款商用车“闪电车”(Blitzkarren)，卡尔·宝沃曾亲自在不来梅街头驾驶演示以招揽顾客。
创始人卡尔·宝沃10岁时便用废旧零件制作汽车模型，展现出过人的机械天赋，被誉为“天才少年”。
北汽前董事长徐和谊出身钢铁行业而非汽车科班，却以“跨界合作”的“奇葩”主意闻名，例如推动北汽与互联网公司乐视合作造车。
北汽被业界和媒体普遍认为“不善于讲故事”、“传播过于保守”，导致其许多技术亮点和真实的用户案例未能有效传达给公众。
北汽前董事长徐和谊曾坦言：“干合资容易，干自主太难了”，道出了中国本土品牌建设的艰辛。
北汽新能源公司成立的头一年（2009年），全年仅卖出了一辆纯电动汽车，而且这辆车还是被公司自己的员工买走的。
小米创始人雷军曾亲自到访北汽表示感谢，因北汽为小米SU7的生产提供了大力支持，小米SU7甚至还采用了北汽BJ60的一款“漠河舞厅绿”的车漆颜色。
北汽是中国首家获得新能源汽车生产资质的传统车企，旗下北汽新能源曾连续七年蝉联中国纯电动汽车销量冠军。
北汽参与组建了中国汽车工业史上第一家中外合资企业——北京吉普汽车有限公司（与美国汽车公司AMC合资），于1984年正式开业。
北汽为提升自主品牌（如绅宝）质量，建立了独特的“大部屋”质量管理体系，该体系整合各部门并引入日韩等国专家以快速发现和解决生产及质量问题。
北汽前董事长徐和谊在初期常提收购萨博技术，但约从2013年后便不再公开重点强调，意识到过度捆绑当时已没落的萨博品牌不利于北汽自主品牌自身发展。
2009年，北汽斥资2亿美元收购瑞典萨博汽车核心知识产权，包括三个整车平台、两款发动机和两款变速箱技术，为其后来的自主品牌绅宝（Senova）奠定了基础。
2021年12月，北汽集团将其在戴姆勒集团（梅赛德斯-奔驰母公司）的股份增持至9.98%，超越吉利成为这家德国汽车巨头的最大单一股东。
北汽极狐阿尔法T5上市时是当时20万元人民币以下唯一的800伏高压平台车型，极具技术性价比，却在众多“流量”车型的发布中被淹没。
北汽在南非市场销售的B40 Plus车型坚持使用华为HiCar系统，而不提供国际市场主流的Android Auto或Apple CarPlay，被认为“脱离实际”。
北汽是中国首家向外国汽车公司（美国菲斯克Fisker）进行整车平台技术（BE21电动平台）知识产权许可的企业，但此里程碑事件传播寥寥。
北汽X55 II SUV在印尼因车尾“BEIJING”标志被消费者认为“奇怪”，全年仅售出7辆，后被迫将标志更换为“BAIC”。
北汽在南非为B40 Plus举行的工厂参观活动被媒体形容为“超现实”和“令人困惑”，因其工厂在过去六年中仅生产了三百余辆汽车。
北汽前董事长徐和谊声音洪亮，被评价为“强势”，曾将一度“一盘散沙”的北京汽车捏合成拥有6家制造企业的北汽集团。
2009年，北汽曾多次尝试收购陷入困境的欧洲汽车制造商，如萨博（Saab）、沃尔沃（Volvo）和欧宝（Opel），虽未全部成功，但彰显了其获取西方技术的早期雄心。
一辆北汽极狐阿尔法T车主的车在北京洪水中浸泡3天后，电池包仍完好无损，其安全标准远超国标1米水深浸泡30分钟的要求（北汽标准为2米水深浸泡48小时）。
一辆北汽BJ40在新疆库木塔格沙漠从沙峰上翻滚18圈后车主毫发无损，如此惊险的真实案例却鲜为人知，传播极少。
“双向奔赴”的深度协同：北汽与华为的合作被形容为一场“双向奔赴”，北汽贡献制造与电动化经验，华为贡献智能化技术，共同打造高品质产品。
“晕车舒缓2.0”黑科技：享界S9配备了“晕车舒缓2.0”功能，通过自适应扭矩控制和电液协同舒适制动等技术，有效缓解乘客在行车过程中的晕车不适。
“隐藏式水切”的匠心：享界S9车身侧面采用了“隐藏式水切”设计，突破常规工艺，使车身线条更为纯粹流畅，体现了对设计细节的极致追求。
“寰宇之势”设计哲学：享界S9的设计理念为“观宇宙之大，呈寰宇之势”，力求将宇宙的宏大与深邃融入车辆设计，体现品牌的独特美学追求。
无物理隔断的“一键隔音”：享界S9后排配备“一键隔音功能”，无需物理隔断，通过技术手段即可实现前后排声音隔离，保障后排乘客的私密通话环境。
北汽率先“牵手”华为：在华为初期寻求汽车行业合作伙伴时，北汽集团率先伸出了合作的橄榄枝，开启了双方的合作篇章。
智慧光毯指引窄路通行：享界S9的“寰宇主题迎宾灯效与交互光毯”不仅营造仪式感，在行驶至狭窄路段时，光毯还能在地面标示出车辆宽度，辅助驾驶员安全通过。
移动的百吋影院/KTV：享界S9具备户外投影功能，可将车内影像投射至车外，秒变100英寸巨幕影院或户外KTV，拓展了车辆的娱乐场景。
一键进入“超级隐私”：享界S9提供“超级隐私模式”，可一键禁用车内麦克风和摄像头，为车内乘客提供高度私密的交谈空间。
“星光”之名：Stelato的英文名源自意大利语“stellato”，意为“星光璀璨的”或“布满星星的”，象征着品牌对卓越与未来的向往。
“享界超级工厂”的诞生：享界S9诞生于北京密云的“北汽新能源享界超级工厂”，这是一座集高端、智能、生态于一体的全新智造工厂。
十亿级研发投入：为了提升享界S9在智能化和续航等方面的表现，华为与北汽在该项目上投入了高达10亿元人民币的研发资金。
共同愿景：“两个奋斗者，一部世界车”：北汽与华为为双方合作确立了“两个奋斗者伙伴，一部世界级好车”的共同愿景，激励双方共同打造顶尖产品。
“人间星河”大灯：享界S9搭载的华为百万像素智慧投影大灯，采用“璀璨星钻工艺”，点亮效果被誉为“人间星河”，极具辨识度与科技美感。
太空舱级“零重力”体验：享界S9后排座椅引入了航天科技理念，打造出“零重力座椅”，为乘客提供极致的放松与舒适感受。
风阻艺术新纪录：享界S9凭借极致的空气动力学设计，实现了0.193 Cd的超低风阻系数，刷新了量产豪华轿车的纪录。
余承东的“豪言”：华为高管余承东曾公开表示，享界S9的目标是在舒适性和操控性上全面超越宝马、奔驰等传统豪华品牌，展现了品牌的雄心。
首搭ADS 3.0：享界S9是首款搭载华为最新一代ADS 3.0高阶智能驾驶系统的车型，代表了华为在智能驾驶领域的顶尖技术实力。
“挚友”同行八载：北汽与华为的合作始于2017年，历经八年磨合，双方建立了“名副其实的挚友”般的深厚合作关系，共同孕育了享界品牌。
“小艺编排”个性化指令：享界S9的智慧助手小艺支持“小艺编排”功能，用户可以将车内多个功能组合成个性化模式，通过一句语音指令即可自动执行，实现高度智能化的便捷操作。
总结¶
“商强乘弱”格局固化：福田一枝独秀难掩整体疲态
北汽集团的国际化呈现出极其不均衡的态势。旗下福田汽车凭借在商用车领域的长期深耕和全球布局，已成为国际市场的重要参与者和集团海外营收的绝对支柱。然而，这种成功未能有效传导至乘用车板块，自主品牌乘用车长期局限于发展中市场且缺乏亮点，形成了“一条腿长一条腿短”的固化格局，商用车的强势无法掩盖集团在更受瞩目、竞争更激烈的全球乘用车市场的整体弱势。
高端乘用车全球化屡遭重挫：战略摇摆与执行力不足凸显
北汽在推动乘用车走向全球高端市场的道路上步履维艰。寄予厚望的收购品牌宝沃最终破产，不仅造成巨大损失，更严重打击了其全球化的信心与节奏。被定位为新希望的高端新能源品牌极狐，尽管具备技术储备并获得欧洲认证，但实际出海动作迟缓、声量微弱，至今未能形成有效市场突破。这反映出北汽在高端品牌运作、海外市场开拓策略上的摇摆不定以及战略执行层面的挑战。
深耕“舒适区”的路径依赖：传统模式面临转型挑战
北汽的乘用车出海很大程度上延续了“经销商代理 + 部分市场CKD建厂”的传统模式，主要目标市场也集中在较为熟悉的亚非拉地区。这种“稳妥”策略虽然有助于维持一定的出口规模，但也使其陷入了路径依赖，在新势力以直营、用户共创等新模式加速渗透全球市场，尤其是电动化、智能化浪潮席卷发达国家市场的背景下，北汽的传统打法显得保守，可能错失捕捉新兴市场机遇和实现品牌升级的关键窗口期。
“大集团”优势未能充分转化：内部协同与品牌合力亟待加强
作为大型国有汽车集团，北汽拥有丰富的资源和多元的业务板块（包括与戴姆勒、现代的合资经验）。然而，这些潜在优势似乎并未能有效转化为其自主品牌乘用车在全球市场的竞争力。旗下各品牌（福田、北汽、极狐、曾有的宝沃等）在海外市场表现参差不齐，缺乏清晰的品牌梯队和战略协同效应，“集团军”作战的合力未能显现。如何整合内部资源，形成统一、高效的国际化战略，是北汽面临的一大内部治理难题。
总部位于首都北京的大型国有汽车集团: 北汽集团作为北京市属重点国有企业，在中国汽车产业中具有重要战略地位，并与北京市的发展紧密相连。
梅赛德斯-奔驰在华核心战略伙伴: 北汽集团是梅赛德斯-奔驰集团在中国的核心合作伙伴，双方合资成立的北京奔驰（BBA）是中国豪华车市场的领导者。
与韩国现代汽车的长期合资关系: 北汽与现代汽车的合资公司北京现代曾在中国乘用车市场扮演重要角色，尽管近年来面临较大的市场竞争压力。
控股中国商用车巨头福田汽车: 北汽集团控股的北汽福田（Foton Motor）是中国商用车领域的领军企业，涉及卡车、客车、VAN等多个细分市场。
在国产硬派越野车领域拥有独特传承与地位: 通过北京汽车制造厂（BAW）的历史传承，北汽在国产硬派越野车（如BJ40、BJ80）领域占有独特地位。
中国早期纯电动汽车市场的开拓者和领先者: 旗下北汽新能源（BJEV）曾是中国最早大规模推广纯电动乘用车的企业之一，曾占据较高市场份额。
推出高端智能电动品牌“极狐”: 北汽集团推出了高端智能电动品牌“极狐”（ARCFOX），并通过与麦格纳和华为等合作提升品牌影响力。
整合旗下自主乘用车品牌为“北京”: 北汽集团将原有的自主乘用车品牌（如绅宝、北汽新能源）整合为统一的“北京（BEIJING）”品牌进行市场竞争。
业务版图覆盖全产业链、多品类: 北汽集团的业务涵盖乘用车、商用车、越野车、新能源汽车、零部件、服务贸易、金融和出行服务等多个领域。
集团利润高度依赖合资板块: 长期以来，合资企业（尤其是北京奔驰）贡献了北汽集团较大的利润份额，如何提升自主板块的盈利能力是其面临的挑战。
全集团推进新能源战略转型: 北汽集团在乘用车领域（北京、极狐）和商用车领域（福田电动化、氢燃料技术）推进新能源战略转型。
在北京市经济与产业发展中扮演关键角色: 作为北京市的龙头企业，北汽集团在推动北京市经济增长、产业升级和就业等方面具有重要影响力。
具备较强的国际化业务能力: 北汽集团的产品（尤其是福田商用车）出口到全球多个国家和地区，并在海外拥有生产基地和销售网络。
自主主流乘用车品牌竞争力提升面临挑战: 整合后的“北京”品牌在竞争激烈的国内市场中，如何提升品牌形象、产品竞争力和市场份额面临较大挑战。
善于利用合资合作资源与外部伙伴协同: 北汽集团通过与梅赛德斯-奔驰、现代汽车、麦格纳、华为、宁德时代等合作伙伴的协同，获取技术、提升管理、拓展市场。
福田: 600166 北汽: 600733 北汽 百科baic Wikipedia 享界 百科stelato Wikipedia 极狐 百科arcfox Wikipedia 福田 百科foton Wikipedia 宝沃 百科borgward Wikipedia